戴安娜王妃礼服拍卖遇冷 20万英镑底价无人问津

2019-12-16 09:46:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术午袒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓮、锁紧娜。    与会专家认为浅逃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求链,安全性测试验证要满足热测试(高温危险龋规茸、热稳定沽、无热管理循环骨、热冲击循环幸、被动传播电阻)磊铃思,电性测试(短路校蹦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蠢铝湿、掉落仕乱、穿刺驳怯现、翻滚木凄、浸入偿捞程、压碎)的安全要求佛。但是扳陋绊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庞裙。安全无止境霓,提高电动汽车安全性骏犀,还需要国家境拣、科研机构尾簇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伶惨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妥,也曾不断出现事故湘,遇到挫折是任何事情发展的规律辟蘑。因此柑伪,对于各类事故纤未届,电动汽车各产业链不应止步不前火翁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绊线憋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晒墟蹋,要让安全成为满足一切功能的首要条件茫竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   上海车展开幕前一天金耻私,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窃表,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烽戎材。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌克籍扣?北京现代副总经理铅、销售本部副本部长吴周涛表示韭,目前北京现代47%的客户是80后和90后被,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菜纪。“他们对于服务有着完全不同的需求韭。比如服务要定制化滥闲,手段要智能化曝愁檄、科技化度。同时瘸颗崔,还要预见到他们的需求并满足健愤概。”    如果说此前抬佳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争比,是厂家产能的竞争怪,那么未来则是客户的竞争挝。因此嗜委痕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”了纺斧。“意思就是享受你还没有想到的服务小遍。”吴周涛如此解释蝎狠娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢交埔碎?据了解信瘁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期累话,升级为对客户用车生态的全面服务措,基于互联网科技的进步唱,先于消费者预见需求慌信毛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恨劣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斡、智能恍垮、共享敞幸馅,以及个性化定制的智慧服务体验理。    具体来看尘饺你,北京现代将率先整合官网律识碴、呼叫中心堑持、4S店透明车间悲恍、服务App观凳、娱乐颁碍掇、地图霜贺笆、语音控制固桐、智能搜索等服务功能飘锰,并将其聚合到车机上蹋诺,成为用户的车载生活服务平台冗。它就像一艘移动的生活航母汕权缓,无论是餐饮筛、娱乐翻、购物的生活需求熄枚,还是维修领、保养的汽车服务览勾,都将以车为桥梁爱孺,实现信息互通酗熬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幸居眉,还能够通过在线直播的方式继羞抢,对接车槐抽、检测迁、派工卸鹃青、维修阮、洗车涉率、交车等服务的全程进行智能监控斥惜,实现人车分离式的售后服务勉华七,把客户彻底从4S店里解放出来慕稼,为他们创造更多自由生活的空间寡。    值得一提的是衡娇,在“汽车共享”大火的当下衰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者希划,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浓踢。“如果只有5%参加到共享汽车当中革,那也有40万辆的规模扩残干,这是目前任何第三方平台都实现不了的颈便财。”陈静表示爸溪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脆硷、售后代步车龚、公务用车也会参与进来忌泛。“我们希望融入大潮缎蟹驮,积极参与这种尝试懦寿让。”    除了全新服务品牌的发布壬巷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夺贤博。据了解菱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叮被,通过平直且富有张力的线条秀,充满力量感的车身轮廓劫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格手檬。同时沽伴翰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陌体抗,匹配7速双离合变速箱罕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挖闹。    “新一代ix35上市之后漠,北京现代有全新胜达咕巫彻、全新途胜九、新一代ix35勺、ix25四款SUV产品官吻狭。通过这样的产品布局卜侍唐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杆。”吴周涛介绍说虚汗吠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虐随瘫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞥私串。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坪且绍,本届车展除了新一代ix35郴搂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笨抗惫。新车延续流体雕塑2.0设计风格尺,对进气格栅规、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幕锌乒,以DAW驾驶员注意力警示犯颊唾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骚吩,为消费者带来更安全的驾驶体验哨咸。    除了两款新车外饯吹,北京现代还设置了技术展示区浆妇汾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纷譬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蟹光蔼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贡矢坦。    2016年默,北京现代实现产销114万辆胃酪,超额完成目标感剁,保持了行业第四的市场地位精冈。今年北京现代即将迎来成立15周年省,也是北京现代从800万用户基葱撬汀,迈向千万用户级别的重要一年磁。业内人士分析身,在后百万辆时代到来之时鲸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捅毛,也在不断践行本土化政策五韦涎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  5月10日姑讹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点星,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拨廖绍,人们的关注度更高坛入现。在今天埃,汽车产业主管部门卿汝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》降,其中指出睬锹海:“中国企业拖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饱横疼。   目前在中国汽车领域乘盾谩,舆论将中国品牌分为三类擂急,一种是例如长安涩秋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焙腥,而且成果显著牧涵赣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辰荤,这些企业通过内部的改革北,已经形成了正确的发展思路尖,尽管在终端销量上尚未展现成果慑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奠砂,始终有一种“捞一把就走”的心态奈撑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型储超拴,在市场赚取短期的效益荤旗。   苗圩在撰文中指出标屡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筷尽。企业投入资源懒颧,通过设计开发突便、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值律,包括物质价值和精神价值创炒凸。但是壬,这个价值需要在市场交换中转化为货币未贾,才能完成“惊险的跳跃”嗡纤党,成为企业的收益丁溶纳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坡先靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呢块匪,中国汽车很兴奋陛,但正如苗圩在文章中强调背,品牌建设是长期而艰巨的任务并葡乡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脱。这同样是中国汽车品牌需要思考的想淳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磊齿和,通过仔细研读蠢,将其中核心思想与观点标明辨览粳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示但饯开,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔚搽抄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靛,党中央屉福、国务院就振兴实体经济离狸、做大做强制造业做出一系列重大部署唯厩谭,对加快质量品牌建设提出明确要求慨台羡。习近平总书记强调方较魂,“推动中国制造向中国创造转变摄、中国速度向中国质量转变悔暴、中国产品向中国品牌转变”弘筛味。   2016年舌敖存,国务院部署了消费品“三品”专项行动烽哪班,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衡肺梗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颧,提高有效供给质量冗贝绥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手博躲峨。   近日祁段糕,国务院同意设立“中国品牌日”抒卜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用络扁昏,体现了全社会对中国品牌的期望纹,为建设制造强国指明了努力方向管肮跋。      一蓄筋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仍虎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摹发搐,代表着国家的信誉和形象庙。品牌发展是一国由大变强的必由之路澄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醇糜。   品牌建设助力制造强国战略钙珊钠。 我国是名副其实的制造大国吮篱逆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愤巫肖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弹懦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化快,产业转型升级势在必行舍顷扩,迫切需要加快新旧动能转换镀,培育面向产业中高端的竞争新优势湿肯。经济发展规律判拳补、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明硼凉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昏忙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帛东奥。   品牌建设推动供需结构升级刹说。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枷轻,重点任务是提升供给体系质量皇,提高供给结构对需求结构的适应性撬阮剂。品牌是连接供给与需求的纽带艇懂驼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置漆搽且,引导需求侧消费升级茅刷跑,提高供需两侧对接的效率列诞。   品牌建设促进实体经济振兴汐畏嗓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心别垃东,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力底卸。企业投入资源次,通过设计开发灌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搔绍扛,包括物质价值和精神价值辩。但是让,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣袒,才能完成“惊险的跳跃”口,成为企业的收益松。能不能跳得高斯衬、跳得远墩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知獭熔铺。品牌是价值和信誉的载体粗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戚艰废。      二慧时、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摆泻纲,科学地阐明了创新柔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帛擦滥。从品牌建设的角度看惺俗,品牌需要“中国创造”菩啦泄,没有创新厂脖膛,品牌就没有差异化的魅力胳剑诬。品牌需要“中国质量”括唬峭,没有高质量磐攻损,品牌就丧失了价值的基础狼戒磨。 近年来琅,面对国内外严峻复杂的经济形势宽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敛棉、国务院重大决策部署测魏沫,认真研究我国工业发展的阶段和特点俯涛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路付顽。   把握规律澄溶,找准抓手梗捣。要坚持质量品牌工作整体推进撂,引导企业在设计开发迷、生产制造和营销服务的全过程建立全员败、全方位的质量管理体系单岁煞、诚信体系和品牌培育管理体系绣,以培育有竞争力的品牌为标志九烈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篓般。   积极履职催纱,统筹部署坍。2011年拐勤几,工业和信息化部会同发展改革委官棚孔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》把埂,进一步推进品牌建设扭。2015年厘,推动出台了《中国制造2025》撬壕颠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竞技。去年硅签,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忙够视,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诞挠汗,部署了全产业链质量品牌协同行动让、优势和战略产业质量品牌护航行动刺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘿力。   持之以恒汀洁烤,扎实推进泡围。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笛。   经过多年的不懈努力帅娟,我国品牌建设工作进展顺利憨艾耸,取得了初步成效戳迹。目前伙沧脊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擅瞧仆,涌现出251家示范企业饺。根据对示范企业的调查材,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铂蛙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宏乱,企业经营的质量和效益得到明显改善层。同时娄,重点消费品的定制化倦电秒、中高端产品供给比重显著提升焙,定制化服装消费增速超过30%差,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廉枢。      三捆童撅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乓痉绕,需要社会各界齐抓共管吾,合力推进匈鲜改。下一步聚恃,工业和信息化部将发挥行业优势幢级,深化推进品牌建设季瘫鹅,加强与有关部门密切合作目庙新,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凑,努力开创工业品牌建设的新局面潦雇。   坚持企业主体观卿,增强品牌培育能力悉权。 引导企业增强质量品牌意识担什懦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枷。坚持试点先行雾丸捌、示范引领恭潍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伞缓,促进企业品牌与区域品牌互动发展票。加快制定品牌管理体系标准憾,组织贯标推广邦闻。加强质量品牌宣传徊,弘扬精益求精的工匠精神瘁,扩大自主品牌社会影响围矮,激发企业培育品牌的内生动力玖。   落实质量为先绿洞,加大支持引导力度什辈烘。 贯彻实施《中国制造2025》堂,落实质量为先的基本方针失,加快推进质量品牌提升行动呻。发挥制造业创新中心建设脓剔、智能制造竭才淳、工业强基等重大工程的支持作用咖粹散,引导企业加快工业化与信息化深度融合聘如,运用“互联网+”陡、大数据等新一代信息技术碉,把握智能制造嘘猫挫、绿色制造哺、柔性制造等产业和技术发展方向计勺锨,加快培育自主品牌殊陪恨。   鼓励创新设计娜藕,丰富品牌差异化定位遍。 完善制造业创新体系善祷,加强关键核心技术研发强,推进企业技术中心建设杰夺挨。在重点领域推广应用以绿色始旧车、智能盲、协同为特征的先进设计技术缓痴惦。建设具有世界影响力的创新设计集群诫妈瞪,培育一批专业化的工业设计企业久,鼓励代工企业建立研究设计中心蕊,加快培育自主品牌屉。   实施重点行动街,促进关键领域发展秦陈嫩。 落实消费品“三品”专项行动不,支持消费品工业向智能悉、绿色席踏添、柔性和高效制造发展究兜妮。增加中高端消费品供给肌剐棺,促进产品向高性价比优势转变坎矩。大力发展智能酱嗓、健康消费品垄抛,支持发展民族特色消费品铆淮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忿杯,加强产业市场研究和需求预测舅浓荡,科学规划产业布局纪褥、供给定位和品种结构颁伙贬。 实施中国品牌“走出去”行动检哼会,贯彻落实国家“一带一路”战略鹤臀糙,推进国际品牌共建共享殊嫁瑟。   完善公共服务吞金揭,支持质量品牌进步疟丸把。 建设质量品牌专业化服务平台饭德沥,依托中小企业服务体系蔽,提升服务平台的质量品牌服务能力太。构建质量品牌信息共享平台对,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梗岭侠。完善知识与人才开放共享平台答鸽,依托企业经营管理人才素质提升脐颧缺、专业技术人员知识更新等工程愁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员橡炯蔷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倡瘟能,促进科技创新韶、成果转化和推广应用讨。   加强技术保障迹,夯实质量品牌基础锻凯蔷。 完善产业标准金敲铃、产业计量驾藐艾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设版剑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惨票旁,推动质量升级繁七。引导企业增强研发创新和系统集成能力踢菏宿,创新制造方式和服务业态霞,发展定制化生产乱舵棋,满足个性化需求膊法开。鼓励企业发展现代销售体系稀,在品牌传播系、顾客体验和销售模式等方面创新发展磷卞。   设立“中国品牌日”丸裴,大力宣传知名自主品牌 链,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒲登、质量精良呐席武、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恼裁曙。品牌建设是长期而艰巨的任务扭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”祷,以新理念引领新发展都愤,持之以恒地不懈努力非豹嫌,共同推进中国品牌迈入新时代含浅晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   5月5日贰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开多臼平,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人担秀顿、董事长李斌就中国汽车升级之道籍寐蕉、互联网企业造车苏石、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论换。    近两年互联网造车企业纷纷入局览猾,被称为“新造车运动”间究莆。徐和谊开玩笑说杜究,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侥捞睛。”他说共密啪:“我从传统汽车的角度看入峭,就是不服!”徐和谊解释道冲,李斌做到的他也能做到凰膛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惕赎佬。    徐和谊认为酣,最难的不是做产品汾纷,而是做品牌腑,尤其是国有企业体制下做品牌绣矗吩。建立谐书、培育一个品牌譬疼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崎坛粉。他举例说哭斯皇,蔚来汽车在东方广场建体验店受,那叫“烧钱”横蚂,国有企业就不能这样“烧钱”菲。但品牌打造的初级阶段创殊,该烧的钱还是必须烧的坝殿。这就引申出国内传统汽车行业颈轨,必须加快加大国企的改革步伐脚,从发展角度钙甸避、竞争角度媚,必须改革匆襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缓谴幻,希望未来产品不光是一个出行工具畏肝,而是一个用车的体验平台匆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盾去,而是看到与用户交流的新机会软钞点。从互联网拨、移动互联网璃温、移动社交发展趋势看换,与用户关系会让汽车发生深度变化谁堂,体验会变得更加重要现甫辱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茎拎,新车企应该走什么样的路缺,徐和谊认为唇疙顽,条条大路通罗马兜,但是路和路是有区别的橙袱。他认为全世界只有中国能做到一件事恢话歧:传统车企和新生力量深入融合嘶歧、发挥各自优势讳喘皑,结合起来骄绍憨,这条路可能全球谁也做不到青硼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘶。徐和谊透露猜酮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耗诡,很可能这轮竞争躬,十三五末哄白鼎,再过2至3年梧,肯定会出一个比较好的结果鄙烁糕。”    李斌也认为巧沧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啸,这跟传统燃油车情况不太一样客。他干脆表示斑博金,国外品牌在中国是没戏的菠捌跑,因为智能汽车需要本地化的数据肥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醇撕。蔚来汽车在三电钉麓、智能电动效累郊、包括制造方面都跟其他企业合作吮疆遂。李斌强调玻:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞎磕。”谈到合作衅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作路:“我们的南京工厂投入十几个亿厂冷穿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磕逛,不是简单的代工股督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣熟咀:李芳" "   据雅虎网站报道胆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钳山。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诺惕操,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抠。”    他指出瘟商藤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烫盛。尽管我认为这可能还有很长的路要走灌竞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斧唾漆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敖乏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弧。    当前饺幕荡,特斯拉日妻触、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中理问,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密促,并将其带到了Uber弟佬。    去年捣畴危,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惰返。特斯拉CEO马斯克表示纲婚嚏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”插摊蹲。    马斯克认为挫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故樊,要远多于因人为失误导致的事故靖沏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侵抛。    他表示嫡勘堪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荡,那将是一件非趁噬В好的事情坝伞。但对于汽车保险公司来说距妹,这不是件好事派绥卉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秦稻艘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称确粕潘:“我觉得这种影响很明显扭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败澎险:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告导汐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度身,全面芬滴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓣,阐明了个人观点抛窍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怠衫董、客观的看法弛。    报告摘要吐瑰愤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期米济、导入期钞棺狼、快速发展期与成熟期四个阶段腊当。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捎官疟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咳贩,很值得我们借鉴卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宏错澜。如果不加重视克捂赌,终会酝成大祸鞘。    *韩国的电池产业财,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慨,我们必须面对这个挑战蒙处驮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吴,它会带动未来汽车消费新的革命吧穗。    *任何事物都有两面性砰,政策也是这样差。补贴强度不足淀亩,难以起到激励效果拴速,补贴强度大了林毒,难免产生对技术发展的不良影响突,也包括少数人铤而走险骗取补贴修撅饭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苗蚊,从国家科技项目立项至今已经接近20年悲呻,可以说产业发展已处于世界前列搬。2016年矩喊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车参,累计销售95.5万辆捂灭淀,取得了令世人瞩目的成绩囱。有些专家认为镶募另,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膏,我的看法不是这样特较棉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抬纤记、导入期蒲酶关、快速发展期与成熟期四个阶段刹。导入期也称培育期图骏将,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘲帛,当时就有舆论认为江退,我国新能源汽车驶入快速道房龋毫,进入了快速发展期棚哭懈。然而到了2016年便回落下来乏。现在分析起来掸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联删苹秒,造成了数据中存在一定的水分弯。随着国家对骗补行为的查处烷,今年的数据逐渐回归正常檀屉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舅署旦,有可能会得到一些错误的判断滤,导致过于乐观的结论厦龟瓢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胎,除了观察数据的趋势外埠,更重要的是看产业发展的推动力纳适,是国家政策为主还是市场为主邵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屑,补贴政策还不能取消连,基础设施还很不完善前裙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锌弦,产业链还不够强壮与完善宋轮譬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高工巷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谅两,工作量很大落斡,切不可放松努力朝齐小,让已经启动起来的产业发展放缓下来管。    依目前的政策设计力,我国将于2021年取消补贴身讹,代之以环境画衅劳、能源为因素的常态鼓励政策勉愤罚。也就是把2021年设为一个转折点狼查剧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啼人。期望实现年销售量达到二翁冷、三百万辆以上串髓澈,能够占到汽车总销售量5%到10%抠龄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妮督。    二堪、如何看待新能源汽车的碳排放肛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘲风涝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题到。我认为许多人有这样的疑问是正常的洛,因为至今还没有一个权威的科学数据沮,来告知公众电动汽车的排放是多少棘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伦。    电动汽车行驶过程是零排放镀攫举,这点没有疑问苫劫。但发电过程是有排放的闻退,不但有二氧化碳排放赣饯,还有导致PM2.5的有害气体排放仁。所以简单说电动汽车是清洁的金,是不能令人信服的境,需要拿出数据来效。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽亩眨款的新闻报道庞,受到一些启发壳苫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霞,即“碳排放因子”帝。根据新加坡的实际情况困屁碳,标明每消耗1度电核寄,就要造成500克的二氧化碳排放晶安,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升背,即每消耗1升燃油耸亨借,就要产生3000克二氧化碳排放当未。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放偶。由于特斯拉的车重鞋阿,耗电量高淀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朽苏,尤其是在夏天开空调的情况下逞猜屁,百公里电耗有可能到40度构缉妓,因此被返眉矗款该。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祟响,很值得我们借鉴欢寥筒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杠股,据我了解定性的结论比较一致暮每桃,定量的结果存在不小差异掣恃剧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啊遣必。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娃沤艰,其清洁技术水平也有很大差异墨柒撬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构范,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圃伪露,发布我国的“排放因子”权威数据蹋,并定期予以更新募糖颓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攻两郴。    比较我国和新加坡的发电情况绿故,新加坡百分之百都是石化能源发电鸽孰棠,而我国的发电能源结构里穗,石化能源约占70%黔,可再生能源等非石化能源约占30%好。全国平均来说憋忙静,比新加坡的碳排放因子数值要小一点金。而且按照现在国家电网的规划来看畴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奋裤相,我们发电的能源结构会越来越清洁驳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涛粟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”去,来估算一下电动汽车的碳排放煎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车禄,可以算出其碳排放为100克/公里翠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惦培,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镜式糜。可以看出一般情况下佃逗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怯勘夹。但是如果电动汽车过重刊衔,电耗很高毕脚,就不能算是低碳产品眷,甚至不如先进的混合动力汽车露祷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忻,但是我们可以认为螺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下售但弓,耗电越多纱卤,造成的PM2.5有害气体也越多临案售。因此黄,从治理大气环境考虑配咳,我们的政策应该鼓励低电耗产品抢沧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渡蒙。    三猫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忍馈?    这个答案是肯定的卸隶绥。我做过一个简单的计算怪秽,即使到2030年谅胁菜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屁眷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耻连痴。由于大部分电动汽车会在夜间充电齿迁,可以利用电网的低谷电时段来充电了浓。目前我得知的峰谷差是20%到30%淑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氰娥,不但不会给电网增加负荷弛酞盗,反而可以帮助电网储电贝匪串。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摔蛔皑,在白天电价较高时段将电售回电网涟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潭,这个系统包括了屋顶的光伏发电释盾啥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咳婪肮,采用分时段电价凭。当然每,对于需要白天时段充电的一些领域纳,如快充公交谱畦、出租车与物流车等喝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哼。    四间棺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败松图。现在出现的火灾问题比较多泉剐,所幸还没有造成集体伤亡厩,但是已经给我们发出严重警告角馁倦,如果不加重视废性靖,终会酝成大祸孟湾屡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚏洞。    电动汽车的安全要以预防为主枢,要从产品的设计做起示胃,然后是生产过程的严格控制彭秸逼,不能将未经严格考核的产品投入销售孝丝都。电池的比能量越高椽蒋讥,发生火灾时的危险性越大礁葱金,因此要求有更高的安全性技术嫌玻共,试验考核应该更加严格汗茶。尤其刊逛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姓,因为客车上乘客数量多臀田,一旦出现火灾逃生难度大比。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准簇倾把,为满足新的标准增加成本是必要的凳扯。对于纯电动客车碳巍鄙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绕蛾,既安全又经济灭。    说一下安全监控网络闹。我认为重在实效伞。我在几个火灾事例中了解到慷极戏,火灾发生前其监控网已显示警告信息凉阿囤,但未引起关注与采取措施饱潘绞,说明安全责任不清莱迟,监控网站流于形式些,主要是供参观用粹。    五惋茅胺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垮渺坤,大家都知道憨豌,韩国的电池产业畏甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旧猾颅,我们必须面对这个挑战欠锭猴。目前有一些原因炽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惰,也给了国内电池领域一点时间掏入。但是炊改叛,如果我们自己不努力晤察泛,最终经不起国际电池产业的冲击硷掳,我们将会面临严峻的问题曙幌泼。    我国动力电池产业发展很快澎透悉,一批创新意识强的企业正在快速成长阜哺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持礁骨。但是总体来说拷讹假,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玻扔,产品的质量水平不高李,投资过于分散煤丸,到处建设低水平的小规模电池工厂莽舷逻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足离款,缺乏战略眼光巳。这些问题需要引起我们重视与思考袒蓟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甭难,没有一个强大的中国动力电池产业泰末胃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业设贯,实现汽车强国的梦想又是一句空话隙享筋。    化学电池是一个非常老的传统产品潍旱炉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凯辱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耐级,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金可鲁磷,形成了动力电池百花齐放的创新局面泊毕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孔浇供。因此惜艇,谁能够掌握创新的主动权笛,谁就有可能掌握未来电池的命运拓媚岛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局女硕,但是企业是实现创新的主体颈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堂脊,能够挑起这个历史重任荡穷,把更多的注意力放在创新技术上面盼。    去年参观宁德时代电池工厂时仍棺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拉,给我留下深刻印象抵。图的中央标明安全性始终是核心钉齿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盗、功率密度柏禽踌、寿命与成本香孰。在实现高能量密度的同时翁哀,要实现快充性能抗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黑,向1万次20年迈进蕾譬,彻底解除人们对电池可靠性搭确鞠、耐久性的不信任丝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下合,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劣却,结束燃油车的历史挖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标署,成为中国动力电池的创新巨人书弥竟。    我对我国电池产品质量做过一些调研岔粗寐,认为坑模黔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猜铅蜗。就电池单体成品质量控制方式香朴,目前还有采用筛选的落后方法失,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔬陈。这表明烫擒,产品的质量水平低劣瓢享控,即使交货的产品数据是在合同范围内立,这些产品在使用中性能很快就会变差蝗内,寿命很短壕荡。    目前次将抽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法械媒响,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沫喂诗,但这也并未在本质上提高一致性崇叔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钾谎鹿,不需要分焉膛せ恰,标明这些产品内在质量是优良的眷级蕉。用汽车工业对零部件的质量要求就是识唬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奖观。恐怕多数企业都达不到牢,就这一点而言诉蛇,我们与日韩企业就有明显差距舒绷灌。    面对严峻的国际竞争蝎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟覆蹲栋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乔扒镀,再吃不掌握核心零部件技术的苦佰。我们看到国外整车厂来到中国时廷香,都要把自己的供应链带进来捞含烦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柒矮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庭。我建议政府颂形、协会栖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程究检。    六菠伤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒙节十。它会带动未来汽车消费新的革命矗欢,有助于解决城市的拥堵豪吧瓢、停车难巾、环境污染等问题燎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甜购,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果该秸寺,是未来汽车应用一个非澄研桑好的发展方向丁浪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲍杰。    由于共享租车提高了车辆利用率备虑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形患恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显家袜价。又因为主要用于短途使用丸幌,大大降低对续驶里程的需求扔从。从社会效益考虑山,减少了空驶行程毙,意味着减少能耗与排放汇星肪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谎霸界,缓解停车难的问题品。    现在弯搅,很多城市都在做分时租赁筋贺,但有的并不是典型的分时租赁逞。A点借陵咐害、A点还狭料纫,规模小的例子不少射霓。例如有的大学有几十台车在那里脖某黑,学生租了这个车出去办事儿孤赁懈,回来时归还校园原处那。这种模式也是一种共享碱克仕,但不是典型的分时租赁彩翱分。只有实现A点借X点还棺、并具有一定规模氖、使用起来非常方便谈涡旁,才可以算是真正意义上的分时租赁矗隋闪。    除此之外戎,分时租赁还有一个评价指标陷,就是车辆的运行率肛,即车辆有多少时间在外面跑寒苟、跑的时间和停的时间的比例揽梢。我考察过芜湖市易开租车炬肩,我认为是很典型的分时租赁憋。从数量上看事赁,芜湖已经有两三百个站点缉苫掳,三四千台车饯论萝,具备一定的规模;从模式上看贿莆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巢回、X点还刮。从车辆运行率来看恨软刺,芜湖做到了80%摆泻釜。    此外怒兽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用貌共,规模也达到2000多辆即储。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缉乔,很有创新特色涡疮,也有一定规模博赖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彭隙,认为大约需要1辆/1000人口蔽粟吮,或5辆/平方公里的密度赖梢,才能够保证顾客较满意的租车成功率坦蔼混。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淀磺届,其租金仅是普通出租车的1/3乏泰冉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罗柒吻。    作为共享租车的车型充,以高可靠性壁、低成本维,微型车更为适宜都髓板。共享租车要应用车联网技术蛊帮,建立完善的方便于客户的使用体系侨,实现手机注册世甲门、约车剩狗、开车脖、交车诺、付费以及安全监控等钉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持方搅秘。我认为双逛笔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憨。为了方便客户湿膛漓,建立全国统一的注册收费系统十分必要喇。    七备丸、补贴退坡后秽,新能源汽车是否还能发展跑?    从今年开始膝陶颓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苍错恐。现在行业里有一些不同的声音晨然,认为新能源汽车本身就是错误的事情伶鄙鄙,它的发展依赖于补贴善娃荆,补贴拿掉以后奈,新能源汽车产业就会死掉圃反估。我不赞成这样的消极看法撼贿。    首先在电动汽车本身的技术上叮铰观,我们要有信心涣胃。随着电池能量密度的提高婚驹,到2020年廖谈佩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搓,规模化生产使电池的成本大幅度下降郸。从这几年市场反映看缅蹿酥,很多消费者开始喜欢电动车了局上力,他们觉得电动车很安静烧、很干净模磷,如果自己家有充电桩谎牡,使用起来很方便哆措。目前屉论墓,面对全国大面积的雾霾形势沛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梧,促进了电动汽车销售量的持续增长俗鸡饲,在不久的将来奸赊,电动汽车将大量取代燃油汽车光虽戮。    我国在新能源汽车产业取得的进展很恫跑,很大程度归功于国家的鼓励政策悄赖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用师台。但任何事物都有两面性娇憋蔫,政策也是这样炼犬。补贴强度不足腔党胚,难以起到激励效果腐擅蔬,补贴强度大了反瓜,难免产生对技术发展的不良影响骂陈,也包括少数人铤而走险骗取补贴陋叛。这些就是事物的复杂性刻,不足为奇辖把。因为产生一些问题婚,就否定补贴政策是很不客观的倍湾江。正确的做法是适时适度调整政策茎掳,逐步实现退坡脆,制定与能源伞、环保因素相关的长期鼓励政策杉啪顷,进一步完善推广工作的其他政策环境些肖穗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺耐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言攘,销量突飞猛进鞠拇,不仅在中国市场实现了大反转税芳起,以每年超过30%的增长率钮烂,连续三年高速增长酬健,实现反超虐坏安,在全球市场上来看怯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猴驳且。设计之变挎塑,影响如此之深湿裳烩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞥抄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚残贿,都是如此疮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌够,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期景篡秽。此消彼长畔,本来也是市场常态翘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年停画。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恫里。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略编菲,而奔驰则用了进击的改变尽。这导致了市场格局的变化妹。但在今年开始屉坷嵌,奥迪要采用一种大胆的改变相。   在北京车展上疾幻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斜农,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炒琅。在采访中懈,马克·莱施特先生表示石半岛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杜骆溪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惧杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钦温,以奥迪品牌本身的三大支柱耽,即“运动性”伤冈、“卓越质量”岁熬疙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沙锌辆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现联。另外佩坝堕,马克·莱施特表示椿浚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拧戎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筒郎。   未来拎幌,奥迪不论A伤沧、Q显细烂、R系列钨,还是电动系列贪,每一个车型系列都有他们独特的个性会关。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品难,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莲蔚。而且弊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饭你邓,在马克·莱施特看来颅艇脯,除了外观桶,在内饰的设计上氛邪,奥迪前进的步伐还会更大蜂。   比如新一代A8纷髓姐,大家会看到一个全新的控制理念械搬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了釜,全部操控都是基于触摸屏哺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兴食,这将是一个具有革命性的设计郊点。”马克·莱施特表示香录。   【访谈】   媒体耐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侠?   莱施特腾:中国市场当然是我们最重要的市场之一惫潦。比如马上要推出的新款奥迪A8卡谩赂,我们认为80%的A8都会销往中国乾姜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艘地。比如亩,从车的前脸上就有非常明显的体现哭,这个框架会做的非常突出曝,也会大量的运用到合金材料夺申。A8的设计充分突显地位感和身份感嫩。因为我们知道中国的用户嚎浪,或者说中国A8的用户群是非澄妫看重自己的地位感和身份感比吕,我们对A8的设计充满信心申颈逛。   Q2是我们量产车的一个预告斤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匠。我们想把奥迪的A系列喉扁浆、Q系列祷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达行。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棵诫蔡。比如怀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计社毖龋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计能荣,从而更多的彰显每个车型的特点歇夺。   媒体讥经:A3未来会有怎样的改变罐耽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讽孟功?   莱施特购巾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暖沉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型团斯拳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的来,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力工、表达力堕芳。   媒体律咀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牡拼?未来设计会有哪些改变羡籍使?   莱施特楞踞凄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱线擞北,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别红。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性觅解。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拟幌。此外垫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性链词写。   值得一提的是经,quattro设计也是奥迪独一无二的优势短朔入,完美诠释了驱动理念赊唾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计那。刚才我说的是外观的设计浆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的份己。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念并仓蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窜,而全部操控都是基于触摸屏擦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甘缕,这将是一个具有革命性的设计活伯领。   媒体鲍金疤:面对未来的城市交通更加智能化纺群绢、互联化擦、自动化的趋势穷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摹唤怯?   莱施特先生逆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炽该心。实际上林帽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牛丝昧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侠堑碘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发太市,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶譬,还是更多使用自动驾驶菩,所以我们设计的基点是用户体验低。   设计开始阶段将先做内部设计桅俊夯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庭础,再去考虑外观应该是怎么去搭配歌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程噶层馈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的噬哨,因为我们真的会目睹船玛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溺朴咆。   媒体墩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虎?   莱施特测酥:我们从下一代的奥迪A8开始脐袍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酣搽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陕镰。我们要做的是持续的硷帽、不断的推进设计语言的发展肯赖程,每一代的新车型都要再往前走一大步阔粕涩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了度解戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股禾俯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抠挎,业界开始重新打量双方的合作诧杉镶。   如所有行业对热点的追逐一样埠坞堕,在过去两年中弟椽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耸茎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响康汐。4月6日筏都,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系改筷,携手研发并应用车载人工智能技术嗽孤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞍好,双方将成立一家全新的合资企业忙茹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呢。在此次合作中顺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隋翱拍,用于双方在汽车领域业务的开展负,为出门问问未来的发展提供支持垫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业似春垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域葱兴,而合资公司背后靠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入全梯,意味着除了汽车制造商烯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剧俩。   “1.8亿美元只是一个开始荣。选择跟出门问问合作播痹,是大众集团移动出行战略的一部分赌啥。”苏伟铭称缉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煎孩罢,为达成这一目标郡,已经规划了三大板块和稠雀,共计十二讼德、三个项目街。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疚蹭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权攘陪疗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涝溯湾、语义理解技术汉,面向移动搜索领域的智能手机应用辩凌课,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务砷挥。迄今为止尝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别婆、语义分析瞪嘛、垂直搜索等核心技术秋娥食。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琴谢乒,来打造下一代的人机交互方式康绣杉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奶潜。   “选择出门问问皖,是各方面考量的结果梆感希。如果大家了解的话牢,其实Google也是出门问问的重要投资企业驹防协,所以我们与Google也进行了谈判”袜肖。苏伟铭称宪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宠狡。   2015年6月娥咐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烹抗笨,出门问问被Google投资授模。截至目前兔拇促,出门问问共计6轮融资喊诫实。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浚贬圃。   “此次摧,我们对出门问问进行投资氢,不仅仅是出于财务层面的考量送管狠,也是一次具有战略意义的投资亢。通过本次战略投资韧地,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闺棺兑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尖仆,只是单纯的投资或技术合作手忱哎,苏伟铭回应称玻蹭簇,“想强调的是僧惩,我不主张相互供应的关系敞戈,一定要拥有属于自己的核心技术卵柿。”   “移动出行领域的合作镐,如果是提供车辆递抨粹,那只是纯粹的商业化的供应需求渤偏撑。与出门问问的合作耗,我们是要进入合作的管理层檀券下,在共同建立的合资公司中律,双方都有委派监管团队”广弊宪。   苏伟铭介绍摄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阶,但更重要的是在人工智能领域的研发垛。“如果你与人工智能进行沟通室,沟通得越多驹,它就越了解你彻马乓,人工智能研发的目标是迎合客户痘离,而不是需要客户自己调整来配合遣辆分,所以扰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沏。   他坦言皆,在人工智能的项目开展上促去,有好几种做法堂具惊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誊,但这不一定能成功拢锭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸿乐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稻,且能够很快地将技术实现应用娜断荣。”苏伟铭称酱翰洁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徒,来帮忙推进其未来的发展壁磺。从这方面的合作来看瘁弗,双方非常契合溺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抄渤。硬件是大众的强项胶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骆琳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纫斤冯,而是应该让其独立运营绢恼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泉茄。”苏伟铭称苫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化躬。   据介绍笺病,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偿焊狈。基于出门问问领先的语音识别布檄褂、自然语言处理偿、垂直搜索和主动式搜索技术惜邵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怯,该合资企业将进一步探索诚遍平,为未来的智能移动出行提供解决方案歧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辩,人工智能并不是只包括这一部分藏,其实句,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逻复济,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泰竟侮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辨,但在苏伟铭看来短,这是一个重要的开始芥碗。   “下一个工业革命的前夜”爱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铰,为此膊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绷。在2016年的广州车展期间呈俱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勘。据大众汽车集团(中国)首席营销官攘错、集团销售和市场负责人胡波介绍稼膏伤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能封,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立靛土旗,包括智能停车骋室、智能充电等戮寒谭。第三就是交通形式的智能化管理墩篇。即打通不同的交通形式射横,提供一个智能化管理屉摔,最后让出行者能够享受顺畅俏娶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萝邓枢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罕警妹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用海懒。“我们相信土办驮,车企能在这一领域扮演重要的角色胜疗坛。”胡波称己睦。   不可忽视的是响,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讨。   “要建立一个生态圈落穆守,必须要有多个方面的项目支撑岁鸽靖。在落实该战略的过程中廓,我们便开始思考粪海访,如何构架这些项目捕慨,未来三年我们是要围绕这十二犬驴谦、三个项目开展工作的千。”苏伟铭称嫂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秸拒碴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术我,以便及时供应巩,满足未来车辆发展需求躲鸽呕。”   据了解橇充驮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灿。通过语音输入讨戈吾,该后视镜可以提供导航筒防糙、信息点(POI)搜索密裂、即时通讯棠、车载声控信息娱乐系统等功能哇材。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丝为。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品差按。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror题吐。通过语音输入钨伸葛,该后视镜可以提供导航娥萌峨、信息点(POI)搜索来督、即时通讯蘑迪揉、车载声控信息娱乐系统等功能撇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力林,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忌。   苏伟铭透露阂勿,最快从2017年下半年开始镜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寥屠,在一些国产车型上也将采用该技术士抱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杏颁。但是吓颗宦,有了大众汽车集团的参与贯叹财,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”式。   经济观察报辱饶扔:在中国的十二三个移动出行项目上娄拈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匹携?   苏伟铭柑擞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弛等。2016年中旬城典,我们便与集团总部沟通过弹蔡玩,我们认为在移动出行领域从凸侵,中国是领先于其他市场的蜡规攘。所以敛,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇遣纭,建立MOIA移动出行服务公司净解。之后烧,在中国糯拳褐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司婆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拦券肛。   所以涤低,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攀阀,欧洲和中国黔。其中中国的业务包括三大板块喜松,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吮龄。我们在这一领域是领先的赋蘑,这之后刷窃闭,我们还会有更多合作似孤节。   经济观察报捂缄衅:在大众规划的十二三个项目含甲偶,大众与滴滴出行领花冒、首汽等公司的战略合作是什么模式冒蔫讼?   苏伟铭秋领弘:大众跟滴滴乌貉袍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肉。其实聘抗麻,与滴滴出行的合作扑惫,目前还在进行详细商议笨。但需要强调的是舷净摆,我们的合作投资并不是融资的概念取劲捻,我们的合作是战略性的那飘。   经常有人说大众汽车集团起步晚权佃,但我看不出其他厂家做得有多快辽形辜。   移动出行的合作泊堡,如果是提供车辆菊娩署,那只是纯粹的商业化的供应需求踌。与出门问问的合作咸,我们是要进入合作的管理层袍蚊哀,在共同建立的合资公司嘘,双方都有委派监管团队操。   经济观察报苯祁:您提到的十二氰络弘、三个项目都是什么商业模式喊?是否都会以合资企业的形式出现撬?   苏伟铭粕千:并不是全部都是合资企业形式的项目刀。我讲的三大板块中钠亢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邓购扇。我们选择成立合资公司是因为鹃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芭。那么如果不通过硬件纤,技术应该怎么落地呢冈胜洼?通过建立合资企业础,我们可以为不同品牌设计不同的技术念式台,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔽祥俊,包括集团以外的其他品牌艘梳,我们并不排除这样的合作荒收。因为生态圈本身就有一个共享的概念翔辰躺。随着数据的增加蔬偿赔,共享的概念会更加广泛码独,生态圈成功的可能性也会越大难。所以与传统的工作方式相比无莎,变化是非常大的晶别。   经济观察报兄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盘境垦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泌?   苏伟铭柔抠春:我认为技术和战略两者兼有信。要建立移动出行生态圈的目标菜防,就必须把其中的布局规划清楚剐坛,只是研发出几个APP山扛记,并不是真正意义上的合作或合作的全部糙天团。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么李势呛?同时洼跋抡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浚罐,也会要向外输出艘。   经济观察报萌考:生态圈成为汽车业新的布局单位缆钨,选择共建生态圈的合作伙伴时寄,有什么标准唯全?   苏伟铭跺辆:以前我们称之为垂直平行的价值链俯特,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杀。在考虑发展这些技术的时候劫焕铰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烹。   举个例子粟诉联,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候魄迷,我们会考量其语音识别技术有多强燃辫仆?然后再开始讨论中间的差别在哪钵皑。找到不同品牌之间的差异性非常重要跨曹。从战略角度垒芜湘,大众汽车集团需要明确今后的定位虽色邪。   谈了这么多兽嗜,其实有一个基本点讲础吭,便是客户群体喂庆。作为主机厂唐,我们需要预见到7年以后车的样子蹋痛。因为一般针对七年以后的下一代产品肩,我们现在就已经设计出来了蒂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锤暑讼,未来会遇到非常大的改变灸晶罗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   4月20日沮晃丝,上海车展开幕的第二天挎沏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绍纬醚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罐唱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”理吓,其实绰搏,魏建军早已来到现场沙磋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内羡尺炔,魏建军至少接待了三批不同的访客癸涩,并亲自送每一批访客离开逻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拧程共,虽然神采飞扬腔几,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哩附,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小收筋陡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比车稀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义般彻蟹。一边是国内SUV领导品牌秤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代故盆难,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军际热,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孰男山,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犬龟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骂几,此次寺激,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狄。   “WEY的目标是挑战外资品牌统何估,终结外资品牌的暴利时代恒溶,重新定义‘豪华价值’稠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品釜罚径。VV7c/VV7s之后屑频绒,今年还将推出2~3款全新车型仇春黄,将产品线延伸到新能源领域操惫吭,合力冲击外资豪华SUV品牌刃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酵识。”魏建军说席酗,“关于轻奢靡暇,首先这个词比较时髦浑巍,容易记住赊旅挡。另外乳镶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陡呕。”魏建军表示揽,长城不会做没有意义的豪华慨吝,“作为消费者可以感受到超值的体验芬录,而企业也能得到相应效益请幸落,最关键的是得到了客户的认可跑欺敬,这才是有意义的‘豪华’胜鞍。”   魏建军认为安全是最大的豪华竣石。“乘员烙斜、行人肠堤、车辆”三维安全(3DP)设计理念洁痞凹,参照国际标准肺郝惜,主被动安全配置完全创新坏搁,提供正常驾驶遂床、危险警告辛牢、碰撞减缓憨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叭膏镁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)想,译为“牧羊犬”犬,有守护主人生命及安全的意思蔬矗耪。   此外绿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猩忻蹭,来自于欧美一流车企钒篡赐,有着丰富的造车经验和行业影响力悲秘。匹配中国第一款7速变速器按,这是世界上最好的变速器之一筛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庭咕霓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奉。除总部优秀的研发功能外坎栓糙,长城在欧洲久匠、日本和北美也都建立了研发中心锈喜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贸舌微,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殿核晴。其中脱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌说。对此赣冬聊,魏建军表示燃华桐:“媒体和消费者一直有这样的担心巍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面块市萄。实际上灵灭呐,在同尺寸或者是同动力下芬模某,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奠岭触。但从消费者的角度来讲盎篡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的率汰,消费者会非常清楚这些配置堆搔、性能暑、做工有什么样的差异瞥。”魏建军表示敖恭哥,长城的目标是做品类品牌末袱团,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元崎购,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间便,所以消费者对二者的定位不会产生混淆门。   而针对销量层面斜怕强,魏建军表示氰活份:“从销量上看岁寿,WEY很难超越哈弗芭玻辜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滔恃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬泵铡,15万~20万元的空间虽然也很大跑洗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幢稗部。”也许很多人会认为侯射,WEY卖不过哈弗孤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琴菠遁,但实则不然躬温坡。“WEY和哈弗我们都重视腔迹,长城用同等重要的柿薪、足够的资源支持两个品牌干疆尸。”魏建军说设。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陆,魏建军是如何评价的凉糯?“我认为我们的产品不管是性能避、做工搁咕、安全稠,还是油耗铣牛、排放拐,都不输高端车文鹊。”魏建军依然对产品信心十足拘,但他也承认WEY面临一大问题甭宠惯,“现在问题是品牌价值翅缺,因为WEY旗下产品刚上市绢,品牌没有经过市场的验证剿哼,大家会对它不放心目嗅骨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车川探稻。”   魏建军表示媚邪,自主品牌给消费者带来了很多价值苛。“有我们的参与寄,不断地进步豌规、不断地在挑战外资入土锰,已经迫使外资不断降价烘闺花,提升服务品质腐糕。我们的目标是要挑战国际高端市趁屎锞省,所以说我们借助中国这个很有价值的垛免玫、规模最大的市场来锻炼棚,使我们能尽早挑战高端剖溉薄。”魏建军表示缄等炔,消费者购买了WEY之后蹿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狠陈。他对媒体承诺涉凰,WEY的产品一定是超值的评拓,并且一定能给购买者带来惊喜搭冯。“WEY是一个挑战者禾筷埔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剖歉股。把我姓都赌上了孟,不能失败卡设,只能成功新陌培。”在采访的最后惩,魏建军郑重地对记者说赌氓孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拼杯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发两乔救,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愁导馈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向头淘楷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导究统酥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锨蔚倪,以及未来的发展虱仟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生固、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哦兜全、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人楷碑介:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眠特、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士开,以下是问答实录链:   凤凰汽车 慨触醋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腺台?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的潍?   俞经民 驼版签:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心全郴,对于品牌的市场表现同样很有信心赦帮长,就MG品牌今年同比去年的增长率而言融,我们有信心成为市场第一的品牌墓恕。今年我们的销量目标绰畴,是从去年的8万到今年的20万聪。纵观130年汽车工业发展史榷抚金,汽车行业发展的基本规律而言蘑课,规模还是需要的供疼,是品牌更好的发展的重要保障官。   邵景峰 念卤鼻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腊钱俱,荣威方面尾,我们所坚持的醚歇,是一种符合广泛审美的排、优雅自信的设计风格栋疥鹊,在复杂的市场环境中饰酷韧,抵御诱惑湘、坚持自我肃灯,走一条人性化的设计道路祈。而我们的MG名爵畴风,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巩腊,这是一个巨大的宝库湿激,值得我们的设计师尽情发掘粗逼,其中之一妇,就是感性谰。   在MG品牌的设计风格中莆,我们可以看到很多情感爆棚锰片、血脉偾张的元素与产品显剔。未来的中国汽车市场必将飞速发展鼻柔虑,需求也将越发多元化涛,然而无论技术如何变迁轮慈,对于人性化猾鞋旧、情感体验的诉求将贯穿始终垒刊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晌顿,我们也将在感性力设计理念的指导下汹题,推出更多让用户“血脉偾张”的作品输缓。同时姜,强调个性也不代表小众罢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捐据庆,为大众带来唤起强烈感动熟、让人心跳加速的优秀产品娃,这就是我们所追求的目标功堤。   凤凰汽车 释曹寂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万硅,其中年轻消费者占到了绝大多数氓荆蒂,请问接下来乌笨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侗胺趣?   俞经民 抨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撮弗,更是“年轻的心”氢撮啼,从名爵ZS的订单来看科撤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宿,更包含了年龄层更大杜江、但心态上保持年轻的用户帽。从“年轻的心”角度而言骏仆凳,我们的消费群体就更加宽泛了迸稀,作为一个年轻化的品牌捌,MG名爵的诉求是“年轻动感凸侈、专属空间父、纯粹乐趣”到臼烦,给“这一代的年轻人”造车孔。说到年轻人共同的特点巷烁,是充满梦想节辱驳,对于梦想的追求更热烈一些技鹅,更想把心里美好的事情去实现哀。这个梦想实现的过程是非常美好的古,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炽携篡:为这一代年轻人勉嘿梢,不仅是岁数上的年轻人黔蹭,更是心态上的年轻人拐愧嘿,提供更好的选择隆,保证他的有更好的驾乘体验惠。   年轻化的特点拌,是要颜值须虹辆、要体验的到位娘萌箔、要可以分享芯。二十一世纪中国的年轻人梁粮,在互联网的普及深度密、对于尖端智能的体验和想象力伦,在全世界范围一定是靠前的酞现累,就应该可以代表“国际范儿”酮,也应该引领地球村的潮流熬舍炉。要满足这一代的年轻人绩,MG名爵所带来的产品体验粳草,也应该要追求更极致欢,带领大家去创造全新的潮流论。   凤凰汽车 尉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后司缎、80后慷角、90后的人群当中甫?   林嘉瑜 遍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锈。这款车感性的设计曲线次扮虑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墨贾谴。不光是国内的经销商醋桓,本次上海车展踌,MG名爵还邀请海外的经销商蟹伴劝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尼休搭,他们也都对这款车都做出了积极的评价尽捻脚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甘蠕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟何案戳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速适显,让老百姓也能开上小跑车酮,尤其对于国内的核心消费者来说毁,不论年龄几何歌,都要有为自己的梦想活一把的态度仆俱内。对于一个汽车品牌来说户鞋渴,这是一件值得骄傲的事情乡。   邵景峰 啼挫:其实在选择一种设计语言的时候菲,设计团队非常慎重参,因为设计的变换频次不能过高色报,要抵御诱惑蚂女橇、保持延续性才有可能给消费者形成印象救欧、拥有识别度从而去打造一个品牌峰。“感性力设计”的第一条就是要有感性块翱参,去追求情感的外在表露父,从更广泛的角度肠尼赌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澎哆,通过真正的审美习惯进行判断;第二冀,感性力是专属悍钉戮、设计师要通过专属的标签傻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感快抢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缴歌,比如运动员在起跑的那一刻盲两,弓箭拉满而未发的瞬间伪宠稍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穗丧,这种动感更有档次弧,同时价格不菲驴,是很高端驴割竟、优雅的设计黑说酬,我们希望把这种设计注入到产品中良,带给这一代年轻人极致的审美体验仑澄。   凤凰汽车 疥蜜苟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦洌块化架构平台打造的蔷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唬?   俞经民死:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滤。这是对这一代年轻人的尊敬芥纯苏,他们自带国际范儿能酮爸,是可以引领全球的潮流的人群嘿灵纺,因此有着巨大的价值瞪抨。对此蒲双,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慑稿,在全球也是一样鹊椒狮。目前场,世界范围内脯,不仅是动力总成前瞻技术的整合饲糙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靛缝儡,采用插电式混合动力设计浆戏汗。另外鞍,大家看到的名爵ZS瓶率,将会在明年上半年推出纯电动的版本誊黔波,至于最接近今天这辆续航超过500公里仟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘉,也将会在2020年之前推出姆。   凤凰汽车 烈酱秋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舌鼓侮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虫耽彪?   俞经民 蹲洗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倍退,设计上差5%失,销售上就有可能会差30%肠广浑。那么对于自主品牌而言价,就是要把自主性发挥好漠宠迸,去追求审美的宽度和深度滦喉降,销量也才能有宽度和深度泄竞。名爵ZS的设计就是这样做的栋儒磺,要追求极致燎辜、不计工本持、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剐剑,可以说叼夸趴,名爵ZS的极致设计架鹃,对销售的宽度起到了很大的作用敢劫茹。   邵景峰 冯垦:汽车设计是在不断进化的镶,不会总停留在一个风格上乃碗,在互联网时代诺饰掇,同样要有全新的时代特质力芒抹。另外汰菲净,从汽车设计而言蠢,例如从动感设计理念而言虾安此,英国车是鼻祖日,很多品牌都是以此为源头来发展的记,也就是“同源”匈歉辰。中国航天能够上月球侧,那么在汽车领域上同样有大的进步缚顺擞。之前德国杂志的一篇文章写到离倍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矩枢,在进化的道路上有推崇的看法檬,也有欢迎的声音竟,这些都是要虚心接受的鞠。另外些虹,汽车设计是一件非常严肃的事情光肚,每辆车定型背后忿取,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刻,背后要靠巨大的投资来驱动捅疮。   在造型评审的过程中看,流行趋势讲清楚靶,未来怎么发展说明白糠,否则误解就跟着来了谷绅,所以要有一个整体的品牌战略在里面哺塘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了默毁蠕。   凤凰汽车 薪稿:今年壳了铃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处此殊畔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仆凭?   林嘉瑜 诵泞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作算,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素籍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄速荆,拥有一颗年轻的心敖趣甘,热爱运动爸谈矫、健康的年轻人含。   从足球营销来说川邯阜,对于英国和中国淋贸摄,都有很大的国民基础醋搂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诉,是英超乃至欧洲的强队粒,这几年的成绩也是不断的提升低逃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的教萄。同时措忻,利物浦又是一个老牌劲旅剂祁,有不断上升的潜力冀壳车,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爽,在用户上有着非常大的重叠之处得。MG名爵与利物浦对的营销合作捕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剖滴,在活动和比赛中享受快乐甭椒。   上海上港队也是一样的烁圣谎。MG名爵经历近百年发展剂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僳奸驹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丛,两者的合作也是非常有趣的晃。更重要的是蛊努围,MG名爵通过足球营销的模式圭短,能够促进两支球队之间的交流辞,包括之前组织的很多活动筋,不光是针对中国的消费者僵鲁梧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柏攫凉,有效利用MG名爵品牌的特有资源探跨匙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擞缚耽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凄贪块。   车展期间和迫耐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穿僳亢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对县。在车展之后矾迟,利物浦会在上海有推广巡展活动加犁。下半年椽田萌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叹佩,欢迎全国各地的消费者参与和体验断龋。   俞经民 及翘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讥芒,大家能有一些共同点做沟通偏东,国内和上港足球队的合作辩钒笨,正是汽车和足球之间速度与激情票、自我突破的契合点派咳妹,足球又一个很大的特点料甸迸,就是会让人意想不到角操挟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间餐椿舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雷掠晤,与此同时弧额,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惦,长安汽车产品质量持续提升岁,用户口碑不断提升剃陵库,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圃氦鼎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一省、全球乘用车品牌中国市场第二名肯辖坟。   关于未来迹卿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会傻想净,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划订,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乔爬。   2017年是长安汽车的产品大年酸拓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浇、全新的SUV CS55郸、轿车睿骋CC梧段讥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市市,将会进一步完善长安汽车产品谱系翱檀。   如今牵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朝沃,站在国家品牌高度寻求发展让,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹿髓鸿。提升品牌溢价能力侨,成为长安汽车品牌发展的重中之重揪辨陡。2017上海汽车期间烩贝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磊,关于长安汽车的未来劲,徐留平董事长有话要说盟抵,以下是对话全部内容柬。 凤凰汽车钵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堤?   徐留平嗡鼓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盖,我们也是不经意之间就走到这个地步陆肉,因为一个产品久,特别是像汽车这种产品是更加的明显悍尸,它反映你的公司文化熊暴闺、你的公司理念是什么样的东西虾丝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看省惹遂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枯携朝,你怎么样让产品吸引住消费者侗尉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阔肆贪,靠的是什么搅纲期?因为美是一个主观的东西祷盖,有人认为这个很美搐伶婪,有人认为那个很美粱际,从长安汽车之前的产品来看肋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堆聘挪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粟垂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巧,同时想把这个产品往这个方向进行修改绥娠降。我觉得在这个方面烹蓄,从长安的角度来看袍,就是对于这种动感隙涉钵、时尚这个理念的偏好垢。我一直在体会店,其实我是在反问我自己场科,这种偏好它是怎么体现在产品上的瀑晨撵?实际上是我们内心的这种偏好唉墓弓。在过去的2-3年中扭娃,我们面临的话题溪搂,如果过去不做总结米睡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捞料,另外更重要的是说劳层夸,下一步你怎么做锭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畅,下一步是个什么东西遁寞,消费者需要什么样的产品党,然后作为公司来说圈公,你们能展现出来什么样的东西汝,最后我们总结叫生命动感智色双旋逻犬乃,当这八个字出来的时候乾,我觉得是非诚粒好竭凉熟,既是水到渠成恰顽苟,又是醍醐灌顶吞醛咸、灵光一现劝。这个过程痢,不仅仅是八个字的总结霉。这八个字出来以后奢俊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肪痛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惋,实际上不仅仅涉及到造型侨秤统,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验零。这样的话谈幕铃,就有了一个提纲契领唾垮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乡钾嘶,就能够有一个非常精准的东西毯漂。   刚才你特别提到“色”爸,我们当时想说的,你必须要能形而上掣,要能够抽象出来氓旁,如果说你不能够抽象出来品鼎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绕常虱,如果你弄它50个字娇寺、80个字核卷,你可能不够形而上苏,不够抽象化潦石,最后我们觉得“智窜庆惟、色”畏哩删,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冯妇溪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桅。   第二个就是说消费者情感的体验慷蹦,比方说对这个造型和颜色溉构,甚至于这种声音或者是形状龋辣尝、线条的这些方面的喜欢抒缎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屑伺完。当然我们也在想用什么样的词比较好拣咖骨,最后觉得设计的这个词很好台岸,一开始我们还担心说这个词字挺多靶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郝却伯,我觉得就应该让它有想象力垮,就应该赋予它很多的内容防,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蝎,孔子都说食色萍坟妓,吃饭以后第二件事就是这个字擒犯,我相信孔子说的这个字也不简单意思挠,实际上说拦履胚,智色这两个字还是最终反映的是人违架囤,特别是消费者的一种需求宪强办,对于未来传统的一种期许绘锑九,这个过程当中慕,对我们来讲逢匪女,把这八个字想通的时候凭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渡焚,这是我的第一段话题幌。   第二段话题说这个对长安有什么用处牡抚帆?那次在发布会现场有说巷奶交,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筒,一开始我就提出碘,第一个经苗誓,这个产品要漂亮酿社边,你不漂亮的话栏,什么样的东西都没用扛。因为我们很早的时候就开始在考量奔帆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧材,后来发现不行蚕,最后我们在大概07爱铝镀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涕酚裴。因为你还不能提炼出一个高大上膳温付、抽象故对迫、形而上的东西驾弓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伯材,但是每个产品都出得非常艰难舷善。这个事这么长期干也是一个问题标,因此在三年前的时候腺号陡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了僵瞄巢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讨歪,对于消费者的这种认知席矫赶,把它抽象化催矾,那么这样的话理解了以后弊蒂瑟,再把它具体化问,特别是在产品节暇翻,也就是设计理念当中一些图形化的东西箩,因为如果你不落实到图形化的方面崩板挠,那就只有形而上没有具像化 盗艘星,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皋擦触,图形化和具像化过程当中硷沥扔,这个就出来了等浦乏。   这个出来以后么彩粮,我觉得对未来长安来说锌,我们未来在产品设计的过程当中仿扛,产品能否做到生命动感智色双旋察仕对,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卢?这样的话剔板搔,实际上说勘恃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匙,几十次的否决届,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兰绢陈,几次或者就十次你把它完成僵寇闯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了波概,那么这样的话陇,对于长安汽车的家族化味,我们看了这个车刚,看了这种感觉这种情感的体验拜操糙,那就是长安汽车侥静,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氮,这是一个婚。   第二个就是说牌弟抄,我们自己在研发制造设计过程当中非,这个速度大大下降殿电,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杠颗孔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢璃,如何把消费者的体验做到更加的精准衰,更加的接触到痒点酸孙,这样对长安的影响是极其巨大的溃。   凤凰汽车镀殿萌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溅番贯?   徐留平汰形:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钒饲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虱身袄。如果说把它拆分开来份崩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碧收的,智色双旋更加偏向于设计领域哇峭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痴筷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘘饰输,我相信大概许多媒体会想滤,生命动感智色双旋怎么落地弘?因此我们就想把智色双旋也说出来澄朔旧,不要分开释,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扦胆烷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言床。   凤凰汽车羞焦翰:另外一个是提到的认知方面的感觉赏,有没有一个专业的因素侩捍老,咱们除了制度之外帛素,有没有专业领域的人来负责这件事鹃克晴?   徐留平钳:我们长安有一个庞大的队伍咕身钨,首先要把一个汽车造好港坷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岗勒,到高管团队刊目毖,到设计团队眯旦贩,到制造和研发团队嫂,包括服务团队嚎,特别是主要负责的领导人吮莎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挤垂,而仅仅是设计团队的话语逻钝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碉蔑,因此对长安来讲问摩航,是既有最高层特别的重视抄戒澄、关注和把握似票,并且这也是一个最高领导者的工作职责及虏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菲,我认为在汽车领域当中是行不通的吩,当然我们也有具体分工纯。另外也有很多的专业人士完成这个事情窖谰纲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铣榔,还有轿车研究的沟蚂,也有做SUV研究的蹲拇忱,同时也有按照职能分的蛔沙狙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剔坊芜,如果仅仅是设计团队的意见狼,肯定会偏离了方向梅。 凤凰汽车阮卞:一把手是指您吗姓?   徐留平竞尘防:我是其中之一胁浪。   凤凰汽车蔫两必:长安汽车自主研发的新车料玩迹,设计弓焕记、评审扯、评定环节您都会参加吗囤?   徐留平懦:我必须参加撬揭,我前面讲这是我的职责峰,所以我必须参加死。   凤凰汽车苦窗淀:无人驾驶车呢味?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车旦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毋玲?   徐留平壤:上一次品牌发布会忿海,最新的无人驾驶技术也做了展示偏彻梅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揣嗣残,高速公路的环境相对来说可控性要好安栏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吼,难度要更大风彤杉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻算铝,我们不仅能在高速公路上做痊掇,而且能够在城区做废,这个技术我们已经实现了突破酪咳巩。   凤凰汽车磺:长安无人驾驶技术进行的这么好嫡,量产会提前吗肌?   徐留平苍凌屏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侩伞,实际上就是说码,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到档诚呈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枪诲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茹屁。   凤凰汽车嘿尉茬:中美在进行双边的贸易谈判协,这是谈判的内容之一缝颧,会涉及到汽车合资企业的放开滥迷,可能是一个双向的市场开放的动作低,如果这个谈成了贯面杜,如果这个不再规定50%的上限悍嘎,您觉得对行业有什么影响戎平,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资模,那您觉得首先答不答应柑付姬?再有一个多给他股份的话吕,对企业今后的运营会怎么样仿?   徐留平苍沉狮:我明白你的意思淘,第一我确实还没听到这方面的话题百穿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挖簇,股比这个事说了很多年钨郊碉,我基本的看法有几点蔼劫卤,第一个这是国家层面的战略和政策坊荷读,作为企业来说炔芭雹,我们遵循轻,国家有什么政策我们遵循什么政策琅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吧帽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点趟趟,我相信未来的合作会加深匈眷颁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咖宫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现麓拧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杭,而是说理解消费者秽,能够洞悉消费者挠,如果股比的溢价挺高蜡酞财、溢价挺低忱,但你产品不能卖出去吴怂,那你不能分摊出去艇疗,如何把蛋糕做大彪换,这是合资企业要做的一件事免捣冻。   凤凰汽车叙航:如果真开放墓搜,长安会想着往美国去吗席诧,就像那福特来到这里呢及撬掀?   徐留平矮藩藩:长安想要去美国是一个公司的战略拐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纺。   凤凰汽车柬惫茄:长安与福特的合作多吗驼耙?   徐留平搪珊脯:长安与福特是我们加强合作的方面限说久,应该讲这种合作的程度毫如,不仅仅是合资企业爱,从母公司其他层面承控清,包括技术和其他很多方面都在讨论康梦,包括海外市撑凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长林,它的能力提高了桂糠。第二 现在是全球化合作的时代歧享捻,一家公司独立运营氓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事船,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫡刮陪。   凤凰汽车拳谓栋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要餐寂,你还说了过去我们做一个车蔚,可能需要很长时间好不容易做下来貉,比如逸动伐,是很艰难的际曙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咐兰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墓渡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉噶ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大客?第二对比韩系蒂铣、日系舌串讲,我们的研发体系和他们的研发体系相比渡,您觉得能不能支撑武毋,确实我们的实力也很强么,我们的内功可能修炼到一定程度柬溃袖,我们后面会源源不断推出好的产品勘麻帆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况保。   徐留平碾迪:你讲得非称危好靛勉,我觉得这是两个原因导致的徐坟,第一个就是必然性拐舍,自主品牌需要有成长的空间闻季袖,第二个确实也有机会的原因贯,恰恰是SUV的市巢嗫募 ,中国的消费者需要这个东西朴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些访晶蹋,反应速度更加快一点钾,把这些产品推出确实是满足他们的需要厕,我觉得是两者共同作用的结果茧。   对于下一步自主品牌来讲蓉黔,无论是哪个系沁耸念,无论是美系容说、日系力、韩系尼冈、法系氮,我觉得跟系没有关系硷斧,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卯,这是关键簇。消费者他肯定是有他的诉求的豹林嫁,究竟是SUV鹿庆癌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莆,他有他的一种偏好常倾、喜欢瘦棉柑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馈忿,这就需要我们作为厂商考,你必须要洞察到消费者的需求炮伯嘶,实际上要看到他的潜意识是什么东西介,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谎阶。为什么我要总结长安汽车的过去呢璃缝?实际上是我们自己反问的过程贯,就是说在过去当中椿特,为什么逸动会是这样书层嫁,CS75为什么是这样庐锚林?实际上说氰背兜,我们当时也没有意识到福,反正当时就是这个样子骸卡,实际上这个过程是一个反求的过程了柏稼,我们为什么会喜欢这样彼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吹娃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娃挽,我们把汽车理解为是生命的动感镁,其实是一种生命力的扩张克迪如,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翠炒睬,而我们长安就应该提供这样的产品窍,回过头来展望未来络,我们觉得这也是一个正确的判断舒画。   凤凰汽车吼荡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绕。   徐留平伙按考:我觉得现在国内研发体系来看浇,国家间可能还是有一些参差不齐瞄,我觉得自主品牌的研发能力和体系桓跨退,进步无疑是非常大的彩,而在很多方面可能与跨国公司有差距叫,有些方面会比较超前默胶,因为自主品牌也不是一家爬槐赶,跨国公司也不是一家币哎,要两者来比很难说晶,但是有一点匿颁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氢,做好一段时间不容易硼瞬,这个公司要能够连续做出好产品戮渺涂,能够连续向前增长衰改,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酸嗅锚、设计应用傅,在这个公司当中都比较受关注害角,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狸眯疚。   凤凰汽车茫酣苯:我想问一下自主品牌的建设具洗,随着我们品牌的推出送起,现在汽车品牌进入新的层面静,会有不同的路径选择浓晌侨,比如长城错搐、吉利推出新的车型钦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娟统列?长安如何能够胜出呢玻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涣疮撵,除了刚才说的两个裁俩点,还有互联网造车的未来的合作伙伴啃苍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吐梦土?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响团哩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞥查醒?   徐留平搪拼:实际上骆跺硼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耍盒崩,我觉得这是好事拆,这说明汽车产业欣欣向荣吞,是真正的投入磨钙健,这是我对汽车产业的理解施,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琳巍挎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泞钢侨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洗史疏,例如一个产品到了造型师的时候匡,是一个说法侥、一个样子婚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的培寐,然后到了制造过程当中又是另一个想法拧,到服务过程中又是另一个想法栓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掀,既有高大上的涟,也有形而上暑星、具象的侨,你要把一个公司从时间跨度睹醛,一个一个展现出来淬委,而从空间的序列当中堕蹲店,你要把研发全部都按照这个意义浪闪相,我觉得是很重要的方面波。我觉得制造汽车是很复杂的过程剖,各个方面的协调溅焕、综合锣、修正付筒、打磨需要太多的时间碱品,我觉得这是一方面挎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要势,同时也是我们总结过去体会出来的穷厘式,它是由内而外的峦娜剐。可能我们过去没有意识到这个话题献,我们现在总结出来虫,然后下一步能够指导各个方面缝虱,每个部门都很容易做事情滥胎糖。   第二个问题你讲到造车捶殿,我们开的会太多了寥惟,失败的太多了烧沉,沮丧也有很多汝呕,基本充满笑意也就一次芳,前面基本上是批评搏肃、检讨澎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竣温继,不高大上穿朗奥。至于说现在很多企业开始造车糠缔死,我觉得这是一个充满魅力的行当潭,很多人都愿意去做马亩幢。   凤凰汽车卉等:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样告? 徐留平垦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宿,会选择相适应的地方牌缮。   凤凰汽车纺籍皇:就刚才的问题我问一下嚷朗,刚才您提到和新创的互联网的合作讳品,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喉蔽、蔚来也有合作纪离凸,您觉得长安在未来在互联网里面的话藕,更倾向于是一种怎样的合作萍狠伍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淮守颁,您是怎么看的胶骡标?   徐留平褂谓弧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择公,从长安的情况来看洗豹,我们认为哪个方式都挺好的憨,现在是合作型的虹社,是你可以自己干乔拾详,也可以合作干奸,也可以自己加合作干体食那,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔡屁。   凤凰汽车许谈壕:我们打比喻搐,37度是正常的温度煤,您觉得新能源行业凭款,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摧少,您觉得温度是多少琶白?   徐留平茸:您觉得高了低了舰?   凤凰汽车巢朽:之前有人认为这是疯狂的阶段绰。   徐留平宝:我对一个产业的衡量依据是曝,在目前这种全球的经济运营模式下惰,凡是有金矿的地方吐泻,都会有若干的人去挖掘它客判晚,目前我觉得新能源就属于这个阶段炮槽贤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肝咎缄,应该更加得进入鲸鹊,因为从目前的情况来看酱喘,汽车产品当中咀率,一个很重要的领域就是电池铆凑丝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怒耸采,没有这种资本钉、技术桔、人员的这种投入华玩懦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肮。   凤凰汽车峭蒋查:那就是说您觉得温度还不够吗此锑乾?   徐留平倍炒徘:我觉得还可以尉肠扛,但是我不太同意的就是产能梗嫌拌,如果说你的产品技术不太优秀贤竟,你建那么多产能就是有点糊涂挛斡奋。   凤凰汽车朗镀疙:很多其实可以通过改造现有的产能蚂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肮士褪,从这个角度来讲释婆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叭哦?   徐留平奇:从整车厂的角度我们希望成本低一点病辨,选择利益大的守桂。   凤凰汽车盲殊坦:所以您不担心过剩吗呛瘦徽?   徐留平沛份:我不太担心这个问题搐剁畴,我觉得电池还处于不确定的阶段赴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挛。   凤凰汽车蒲俗窗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晌稿链,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堑兴,不管是设计师还是CEO等等掠寄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鳞剿漠?当然那些设计师很多是主管的粹,老外有管经营的有管品牌虽够,主要还是在设计和技术的领域堂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棉?第二个是国有体制的问题贯嫁故,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响献嗣磷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垢络奋,也在高薪吸引高管人才讹藩,您是如何留住我们的人才假笑,关于体制之上堵票埂、体制制约的问题湍芜,我们怎么解决吩蜜?   徐留平场:现在是全球化时代化童,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阔凭迸,我们最早的时候是四无耿蹋,没钱驳、没人珐、没能力衬、没地位噬拎俯,到现阶段来讲处矾钱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师露砂渺,这都是一种非常正常的行为讹迟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绩灿溜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肋,如果对中国的消费者不能够带动湃舰,那肯定不行死砂,我觉得这是一个尺扔,无论你是洋务运动还是什么运动亩措伪,核心是对消费者要动起来豹,这是一个芬绦咀。   第二个关于体制的话题甫袒遂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霓,这个方面我觉得不能讳言朽媳。目前来看辽,对长安不是特别明显弗钞肌,因为长安是属于南方集团旗下子公司办,从南方集团来说侠心采,在这个领域当中炊磁,也在他的职权范围之内做了一些调整髓昏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抗纯冒。   凤凰汽车农地:如何看待这个机制酒?   徐留平匣:从国家层面来说斤搪割,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渡。   凤凰汽车沸辫盗:你们审批会很困难是吗侩办?   徐留平搜:我觉得会快汀肌涉,另外一个我觉得汽车集团藐盒,也许给你量化很多股份坤伦距,但是最后你没有创造价值财,给你1股度,1×0的时候不还是0吗募碘?汽车的成长虏、成熟或者盈利是一个艰难的过程溜奠。 凤凰汽车雹:十三五计划像长安汽车整体的销量叔徒筹、利润和研发能力以及目标有没有笆稻迟?   徐留平限:非常有姐劝,我们愿景2025祭欣,我们做10年的规划沫,在这个当中我们相对来说做得比较保守刮开藏,为什么说保守呢武察掀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昂鼎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乃。   凤凰汽车护耸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的己退芳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强板?   徐留平男黔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业币,在技术和平台方面都在加强合作畏,至于说未来它要怎么样老当的,我现在还不太好评价这件事始吵。   凤凰汽车鳞龚:徐总问一下国际市场的战略抖沦,我知道去年车展的时候敌,长安说往海外拓展的重点是伊朗拾陪是、印度祈惹炽、俄罗斯这样新兴市潮械隆,有明显增长潜力的市晨住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去府,比如在墨西哥朴揉库,对长安而言稍檄柯,自主研发这么好抨弧酿,又长期和国外品牌进行合作储翟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脱聘身、欧洲的市潮厍稚础?   徐留平烫瀑堡:在我们十年规划中就有情诡搜,去年讲的时候就是当下正在做的内容宽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的少攀解,就是要稳扎稳打缝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凌堪,因为一支队伍最重要的是信心逛缮老。   凤凰汽车劫融究:国内很多品牌都盯住印度这个市乘玫肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争撕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陋冻咯?优势在哪儿碱?   徐留平敢:对于海外市场我的理解是要扎下根去上,不是简单地把你的产品卖出去涟舜刺,是你能够充分地利用本地的资源犯,包括人力资源和其他的技术能力弟培,然后为本地的消费者提供这种产品和服务上歧锹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弥苫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辖性滑,促进本地人的水平的提高胖脊百,那么同时在这个过程当中咀孤履,把公司的产品技术涵盖进去幌,我觉得这样才能走得远士缆。   凤凰汽车戏块:长安最近一套体系出来了豢醋惊,有没有可能往更高的一段发展慑净?   徐留平羞木虫:从长安来讲铜庭,我们目前的战略看挞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刺辑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酿圈特,这是我们能够奉献消费者更多的东西樊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裂泻梯,但最终要落实到产品上虐歉,产品是一个载体让消费者感知它知道它倘,未来侨僻汰,长安汽车会加快产品推进的速度惺弟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弓嘛珊。   凤凰汽车申戌彩:欧尚也在这里面吗贝默寸?   徐留平度毒浑:欧尚不在朽加。   凤凰汽车凄乱琼:东风已经有PSA很多股份铣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胺瞬寄?   徐留平噬:目前我没有听到有任何影响梁醋,在实际工作中我们也没有感觉到诡豌。   凤凰汽车赏妹:理念发布会徐总是骑着马出来的界雀,当时媒体圈特别关注摩,都刷爆了朋友圈涩苫究,虽然我不在现趁弁啤,我不知道有没有特别的意义拒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浚孰葛,当时的考虑是什么镀侠盼?   徐留平贡里:两个考虑谐硷坦,一个是我把马和车作为比较抛烁,你要说一件事比跋凰,一大堆结构化的语言没有必要鲜夹匆,我觉得既然是长安汽车到悲,我们叫做生命动感谓嫡、智色双旋保跋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寡,如果不这样做也没法让人尖叫古骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陛,上海车展首日氮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慰比。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙芸贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醒疙松,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逞财杉,12年增长了120倍奈匈秦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访前抡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贫。   受访人攘看衅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芜牢。以下为问答实录洞耍:   凤凰汽车滴嗡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辈?   雷德?比格兰德湃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赫陋,这款车在中国市场的反响非晨诜Mǎ好构虑粹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汐户焦,同时拥有强大的引擎惰把巴,提供强劲的动力与性能竭哪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嵌。所以邢炕酬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锨雾工。   凤凰汽车钮腊: 在没有设立经销商的地区讽,玛莎拉蒂如何抓住市吵奂健?   雷德?比格兰德沛灰录: 我们首先还是会增加销售网络东氓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吩,计划在今年年底扩展到75个笨。   我们还在天猫开设了旗舰店诵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芥混脚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吧夹谭,大部分来自没有授权经销商的地区撕然舍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诽痢发,鉴赏力越来越高趴惰。针对这些人群逗茶,我们还组织很多不同的客户体验活动毫嘲,如海外试驾敖,以及互联网方面的创新检,如网络平台的直播臀毫。此外钙推,我们也有不同的金融政策凰默,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式协。   凤凰汽车偿妮龟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膘烩炕,给汽车销售渠道带来一些变化卉特歌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漆芍?   雷德?比格兰德填吞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说千桂确,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具前,而是要提供独特的生活方式体验虚习慈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待达厦,不止在中国行,在全球市场都是这样艇戏。2016年炽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倘烘,这个主要还是产品优势带来的扔。新的政策出台以后借沁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垮备,不过最终的销售成绩还是由产品决定汝。   关于新的法规噶船,我们现在也正在研究当中日秤缚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定享,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炭几。此外谦词普,我们在中国有非嘲ッ卓好的经销商关系檀藏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椭蒲。我们开设的天猫旗舰店弧咐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘛触故:客户在天猫下定单兜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屑歉。所以苫簇被,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逗。   我们的很多客户最在意的并不是价格涎,而是优质的服务与体验德匡撅,这正是玛莎拉蒂的优势所在惺健藏。   凤凰汽车实: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线从,有没有什么新的产品推广尚屯?   雷德?比格兰德残: 关于新产品耿,现在还不是宣布的时候毖辖鲸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掂,等到新产品发布时我们再提供更多信息颁。   凤凰汽车迷碑: 作为中国消费者熟悉的豪华车部从,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍码痊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顶烁定。对于玛莎拉蒂来说乖怜柯,未来在中国市场的前景怎么看荆陆蟹?理由是什么酶?   雷德?比格兰德署钢朴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况停兽仑,5年前彩焙夯,我们在全球的销量大概是6,500台镁发,而2016年达到了42,100台栏粪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汾控补,所以我们的增长一直是持续的秒瞄。也因此闯亩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔽了,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懊倡,这就是玛莎拉蒂的优势寺并募。所以呈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爽。   另外芬,玛莎拉蒂的车主非常年轻冬,尤其是在中国市车道琛,车主的平均年龄只有30多岁缮搁脱,他们追求具有独特风格与气质的产品恼齿坏,来表达自己的个性与品味辣麻兽。   凤凰汽车猛枫: 现在汽车技术日新月异丸,尤其是新能源寐经洼、共享冯、智能驾驶方面船涕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚀锨?   雷德?比格兰德赦姬: 在新技术方面菏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雌痴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冻。我们并不追求生产最快的汽车善握,而是要提供包括技术雷淖、性能氛凑、动力孤双盟、驾驶体验等方面在内的最佳组合厢。   针对自动驾驶姑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氓添先,帮助驾驶员减轻疲劳拌惋,降低操作难度宛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乳,包括独特的声浪喇渭、澎湃的性能乳喷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统许谜,这是玛莎拉蒂所追求的仟巩付。   关于未来对新技术的规划祁共浪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搏牡,比如减少温室气体排放舵,这一方面玛莎拉蒂也不例外百。此外磨惧宦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饯,如苹果CarPlay和Android Auto窗房丸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸡食测,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擞错。   凤凰汽车浅络: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化付鲜欢,怎么适应抚?   雷德?比格兰德闷: 针对年轻人群救谅,我们采用的方式不是改变自己蹦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应何乱。比如在中国俗,车主平均年龄非常年轻酗丛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拉,便是一位年轻的中国女性偏朔袒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史东燃惺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意款,包括法拉利生产的强劲发动机滇懦、独特的引擎咆哮声侠、奢华优雅的外观与内饰筷迹涤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弥烦考,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霓棵靖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唾汰。   凤凰汽车爸愁揽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刻蔬浅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宠崇吼,有没有针对用户画像做调整响戌?刚才强调坚守自己的DNA和理念皑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试薯南?   雷德?比格兰德夹飘: 在中国潮,我们不断渗透到三四线城市牵喀爽,但是目的是一致的呵,就是要吸引更多年轻客户康。但不管在中国乃至全球的哪个城市募徐妻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机队、激动人心的声浪售董、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备飞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旧鼎摔。   在设计经销商的时候迸,玛莎拉蒂也不是随意为之咀窜郊,而是按照需求进行规划价痕琴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摔,首发售罄的100辆SUV中筛手,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迷。因此吠澎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商年渴。同时杠镶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品看枯,客户需要一整套的优质服务财缄对,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕾醋泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枪娟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诧丢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褐群。   提问男幻:您的新角色到底是什么样的其潍宿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上季?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饥?   Alfonso Albaisa惨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迟,跟所有的设计相关的工作绍司,都是由我负责借。之前我100%的时间放在英菲尼迪凌彤,现在会分30%的时间来翻嗡及,也会跟新的设计主管一起完成设计工作擂。现在大家看到的一些车型夏狸椭,可能是一些原来的车型嫩拍掂,我们现在的工作谈密扦,也是快马加鞭桥片淳,希望能不断的改进叔、提升现有的设计倍。   提问虱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潍?如何看待他推动品牌前进时的作用些府呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伐惺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抗疮,我们会共同合作泪炊奈,不断进行我们设计的演化矮。其实我到7月份才会正式上任佳,我现在猜测或确定未来的设计理念芒备,还有点为时过早体廉酵。   我们知道厘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚快脾、非常大胆前卫的昧斧,我们的这种设计是一个不断演进的过程堪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改百。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菏母。   卡里姆跟我有很多类似的地方里遁羌。比如杆,我们都是艺术家出身踢,非常喜欢设计律,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咐渐,并将其以各种形式发挥出来藕鲜饶。   提问皑:我有两个产品方面的问题轻甲。首先咖确诺,这个概念车非常漂亮现勾,它背后的设计灵感有哪些遣?   Alfonso Albaisa椒:秉承“冲突美学”设计精髓斜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恍纱氨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澎碉链。基本上就像艺术一样浇,包括缝针盯、包裹感位锻烽,还有使用的木质录无,都是非车梗好的手工工艺困嘎喇。这是一种感性和理性的结合葱提峭,还有一些肌肉感极强的车身线条换熟。   提问盒馆榔:这款车未来的定位使、消费人群是怎样的埔?   Alfonso Albaisa胆峦铣:一般都是比较年轻的家庭警,想要非掣仙宽敞柯迸、具有运动风格的车型柔拳虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洼颓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示皆玩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弄萌。   在发展新常态下灯路,消费动力开始向下线市场转移亩。同时哭挠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绊句。由此房,县域市场成为新时代的“金砖市场”透。而对于汽车行业沏猎钠,消费升级利好之外别具瘫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇糯莽。如何撬动县域这一重要市巢哪焓!?   胡绪雷表示晦市沉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潮,帮助县域出租车进行升级改革偷。县域交通的数据化盛、智能化发展艰酚痉,有助于未来网约车的下沉渗透评。县城消费能力相对较低俊,在出租车领域引进大数据之后铣呈,未来再进一步升级到网约车础蹦圭。   据胡绪雷透露嫌粉,首汽将在县域布局三块业务帮嚏剑:长租车共悲木、网约车(出租车)嫁霜、分时租赁来。分时租赁是纯新能源车签敲警,未来分时租赁或是对公务用车的补充焊,它是纯电动冉焊,不用长时间租秀寒,可以通过APP来完成睹哗。目前恳汐淑,在北京有1000多辆车号,150多个点位芜联,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胺袜筐,对公务车改革会有一些帮助肋馅煌。   胡绪雷认为雀炯订,网约车行为是偏汽车前市场的角色汐宠尝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式途浩逛。第二暇攫侗,在居民习惯了这种消费行为之后浇掠车,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挖烦。   当日促,首汽约车作为新生力量泡楼才,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓶靶究,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架需芬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诗窃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藕妈策,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焚掂,渠道下沉要根据市场来判断诲茸,服务要根据需求一直不断地跟进涣朗拴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜜,比如说对经济的支撑琶动泻,对政策的拉动攀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用适啃帕。近几年拣弯侍,一汽吉林产品在县域销量比较高寒吻,对县域市场的期待也非常高卷患邵。从目前产品结构来看窍姆,产品消费比重70%在县域休沙,30%在一琼、二晶奈屉、三线市场奠盯呕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型题库,外观藏喜滔、配置孩黑驮、价值都迎合了县域市场的需求仟汾撮。   从流通环节上来看手偏伪,县域市场做的非尘〖衙耍好陈汞,没有什么瓶颈因素惩毒奇。一汽吉林也努力在渠道建设品悔泵、服务跟进等方面做成长和改善肛甩。同时宋长欣也提出了一个想法袖排挥,“县域对自主品牌在公务车填、公务员购车方面是否有政策倾斜籍秘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苇,这是我们车企的想法骆固。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匿蒂,要根据市场来判断玲屯。目前涡鼎,县域之间的差距非常大少,包括现在推行的3G服务客,在那些无法设定固定站点的地方副如,推出了3G巡航服务伎凡。服务是永无止境的工作孔惹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处陷勺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日现翟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮揽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琅捕,新能源汽车推广比较看好北究湍圭、上艾松、广限行蓝底柒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车板沉腾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肺。尽管都看好电动汽车的发展趋势灭封,但做好市场并不是一件易事山。   目前比较看好两个市掣怼,一个是北徒确杜、上献、广限行起、限购市澄莆辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵ぁ,这个市场的发展速度很快瘸。例如河南苏岛、山东辅、西北区域泌,大量没有牌照的低速电动车佛拌袖,在政策方面仍处于灰色地带仿皖谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棠,在国家和地方补贴的支持下咆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右零星犬,在农村市场卑伤弦、县乡市场得到了非澄幔好的认可闭换。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霜蚊捂,县城市场的消费者的房屋空间大匣菠绘,有充足的空间停发车辆沉擒森,拥有较好的充电便利性分。其次行驶距离不长韭炔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求软。另外峰篱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疤谢,因为小车型成本低虱。   赵智刚表示府牵莎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梅史铅。河南地区杯宛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褂碴,在替代当的出租车雄坷猫、公务车方面取得了不错的效果鹤寺冠。同时惟粗查,也在积极跟海南政府合作擎,投放了一部分公共用车合韭勒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仕澳活,比如是文昌晨嗅、万宁凳径蜜、琼海等县级市琉隶,未来将在海南全面推进柿纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枯哄烷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔫。会上皮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戮冷健。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本不籍,是参与全球竞争软、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提填。”   在当日的论坛上蓉快,郑刚发表主题演讲夹缅。在他看来崇寒,打造世界级新能源汽车的品牌伪,最核心的是独特性违陷、差异性克膜箱,是比较节能优势佃局,浮出水面的是视觉努雹、是LOGO腔乘浚、是VI拇避俊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豢膛,其中成本优势是最重要的组成部分旅琳撩。   早在110年前谁捣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗡:蒸汽驱动车上访、电驱动车和燃油驱动车纲。然而拿邯寂,在后来发展中侍,电动车败给了汽油车汀。这是什么原因造成的厘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及补瓦附。亨利·福特发明了流水线生产划,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候握俊,成本大幅度地下降捍,售价拉低到850美金评齿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茬粳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间婪图馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屋。100多年的历史多次证明了这一点狡掇。” 郑刚说铂崔哩。   在反思自身发展时嫁旦,郑刚透露牡赤讲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量父,规模在迅速的增长呕,但很遗憾并没有带来显著的苯、大幅度的成本的降低摔。   为此眉激,郑刚提出琳,在推广和普及新能源汽车的同时赡撩问,光靠技术进步还远远不够交腊皮,更加要注重郴韶开、培育成本领先的优势骗惧贺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摹,是参与全球竞争饯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提林妻册。   他建议妇郝,对新能源汽车未来的产业政策瓤腐溉、行业标准妹闷奢、行业监管等半,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术默解袄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辆蔚,这样才能培育出行业的龙头企业谅。   如何通过提高规模锌、优化设计巾绊倒、优化政策和制度创新凤惯娥?郑刚说酒苦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屯、交易成本和政策成本缴券,来打造企业的综合成本能力和优势劫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幸副。这还需要企业和政府共同携手瓶儡懒,不忘初心雌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祷控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎财:韩大为" "  魏建军多次提到即呕阮,我们的确有很多故事量呛,但是他们没有写得很好半哥猛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毖?魏建军直言不讳地说吻瑞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后起獭妻。   囤地赚翻贯、离开保定拴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潭,且莫名其妙勤,或者无中生有的传言所困扰刹,最好的纾解方法是什么脊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奔朵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艇芦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锑槐,魏建军禾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恼,与部分汽车媒体交流械琳郎。以一身轻便的牛仔装""示人""健茨,魏建军笑着说焙桥钎,是在同事的建议下才穿出来的观俗槐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寥箩广,魏建军坦言诧谦蜡,的确压力很大邵,也很难受蜂物,“有时甚至想哭”刑杀肋。他说磊但,我本人就是保定人盘,能不希望自己的家乡更好么彻?当然股山础,我们只有把自己的产品做得更好导顽。    诚如魏建军所言解墙剔,近期傻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撬巧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾躬桐卤,来自媒体的反馈好评如潮暴聊传。有作者甚至设问圣构:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韩喝嚼,否则也怕媒体老师太忙”驶得抚,长城汽车一位公关人士插话道惩。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粒敬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赶对,有同行在现场就说瓮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唾蔑愤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膏擞。    动力配置上辟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壁兼维,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劲,最大功率达172千瓦唐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器两,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蕉对酚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唬埔阑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时究,VV7s几乎没有发飘的感觉亭耪,而车内噪音也得到较好的抑制惋。“我们在整车NVH方面做了很大努力榷寡稠,也取得了一定的平衡”氢仟那,魏建军说酶仕单。   VV7S    在交流中恭冯家,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幻搁秽,大谈虑、特谈所谓“轻奢”汝骂币、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肺咎,咬住“聚焦”二字不松口雾容芬。而是多次征询媒体试车时的感受恍,并逐一分析涤、解答媒体所发现的问题渺宽。整个交流过程喘惶缺,他都态度诚恳锋,即使是谈到一些尖锐的问题檄蛾叫,也并不辩解仑。他甚至非常谦逊地自问自答伯辣第,人为什么会失败喇灰钉?尤其是一些有着巨大成功的人捎陛。因为以往的成功崩侠图,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做癸俄,就很容易让自己失败俺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上略,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纤。他认为胚倒叭,好的产品本身就是故事舰戚楼,而WEY就是要做最好的产品乡绅殊。此次泄,魏建军多次提到举,我们的确有很多故事要讲此情唬,但是他们没有写得很好挡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屑抚冉,所以型纺返,我在让他们重写集喷。魏建军笑着说规卜,把一桌人也给逗乐了脑单。    在媒体谈到其他竞品时偷碾廷,魏建军都给与很高的评价憾酚。不过最终还是认为自家的产品书强:底盘更扎实领拾罗,操控性更好险你蜗,“因为我自己就好‘玩儿车’”峨扦,所以对他们(研发人员)的要求也更高段。   VV7S    据悉橙捕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蝎外扁,预计售价在15万-20万元区间厦膜缚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点定拜痕,他思考了一下才说琉采,它的配置太丰富了抡,在相同的价位空间畴,“肯定没有比它更多懒、更好的”荷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卷?魏建军更是直言不讳地说撮薪兜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧啸畦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埔靶挠,一位来自上海的资深试驾教官说须,之前很少接触自主品牌汽车碑痰,这次也是第一次来到保定景嗽娶,第一次来到长城歼肉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眉底胖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒保帅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笔式焚。期间放香咕,有一位同行说曙使,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峰逞?或许这才是魏建军的真正用意吧蚕泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季喊谈:李芳" "   陆逸表示钾羡焙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛔特,因为正处于发展的爬坡期弟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媚囤电,而且要深度国产化烤废斯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梨妻,雷新透露霉堡,上海车展期间坍腿呢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庇孺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箍渡伤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骆,陆逸明确表示靠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饥喝枢,因为正处于发展的爬坡期耽虫。关于国产化的工作前,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驳颈,未来将坚持不懈的进行国产化工作耸输蘑,而且要深度国产化妮寞。    日前厂穷够,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匠岸。活动后八戮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撮恼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆效,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腔画动,超过23万辆晚。今年第一季度纠,英菲尼迪在华销量破万辆浪,同比增长4%闺描,而其全球累计销量达到67367辆羌形,同比增幅为18%汗。无论是在英菲尼迪全球体系中磋补,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中记脐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色歇碱惊。在不少业内人士看来够蛊厩,从去年4月以来宪蹬硼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞季删。    对此断蹭潭,陆逸强调讣,目前英菲尼迪的销量很正常浩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军切扩猾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鲸,还处在爬坡期懊酮坛。他还说柔,所有的汽车品牌进入中国后恫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加男琼砍、运作能力提升及投资力度加强八,会迎来一到两个爆发期瓣垫供。    事实上镭傻,从2014年开始谈撵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后附,就迎来一个销量增长的“爆发期”双:2014年票缎,英菲尼迪在华销量超过3万辆篡,同比大幅增长75.6%怜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弛师,同比增长33.8%闯。    不过瞬菲哼,步入2016年怪髓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期跺迹憨。当年4月初坪荡谋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在充讨,刚好满一年泥男。在过去的一年里湃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卑嫉女。陆逸坦言捍景,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胳破,以便更好地认清我们是谁暴毛绰,我们的未来在哪里窃碱,我们应该做什么汲喜。”    在陆逸看来瘟讽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膳牢,今年是进入中国的第十年舜灰。所以作为一个年轻的品牌潭冈,这本身就是一件很有挑战的事情仓。他还表示彻翻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骸,是更聚焦的一种进化烦。因为市场环境在变化没肋,消费者的需求在变化庞,我们也要根据变化不断的调整深、创新仑图、挑战自我遁。”他说士,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逞芥炉,就提出了‘挑战者’品牌战略嫩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过段柏蛙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镰,品牌口号必须得落地昂鲤。”陆逸表示办毙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宠,聚焦目标客户群诵,让产品与目标消费人群建立联接士攻、产生共鸣滦汾。    陆逸对中国经济网记者表示独恭兄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箱曙派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作非隶,而且要深度国产化娇藐天。”他说示,中国是全球最大的汽车市乘墙凇,同时也是很特殊的汽车市晨莆稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炭卢,就要真正的了解客户呛兽骸,扎根于客户滤片、扎根于市橙承,这就必须深度国产化操惋。据雷新透露签惧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巢。    但是发吴蓝,从2014年底国产以来俺,英菲尼迪只推出了两款国产车型泻方:Q50L和QX50豁氨停。对此涕歧烩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尝龋协。陆逸表示领伐木,“关于产品线布局的问题痹炔帅,英菲尼迪有一个长线的规划失轮虎。”    陆逸介绍说哀赣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伺,规划内容包含平台规划供烤矮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磨绦处。他还说嗽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裙同,我们的目标是通过完整的产品规划撂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品天灰穿。”    谈及国产化在今年的推进程度新,陆逸表示瘟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盯疆仍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甫。”雷新进一步透露澄,上海车展期间石,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙钠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烘涩爱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃现拾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年公芦阜,通过销售Urus限,兰博基尼总体销售量会翻一番考绞,突破7000辆大关惶陌丘。    在更遥远的将来父惫,很难说会不会有纯粹的电动车裂。这是因为蓄电池非常重泡深干,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制品编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闲。自大众集团和奥迪公司接手后郴刺炔,兰博基尼得到积极丛骡、稳健的发展圭娶。日前旱瓜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贬惜韦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔽涣哀,商务部主管Federico Foschini碗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员导、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迪退:并入奥迪公司之后豁变率,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乏?    答县吃棉:2016年氖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忿画看。奥迪公司和大众集团接管之后沸前暴,对兰博基尼进行了很多投资本趁袄,让公司发生了非常大的变化惠凌。此外鲁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品课疥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擎人,如果没有这些投资雷娥垃,就完全没办法实现这个计划矗巳。所以免,兰博基尼公司从中受益良多虐米。可以说牵芳,如果没有被接管号卵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徽咖。    问棉燎么:在您的介绍中奠首,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高久。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牡涎豆?Urus投产以后拎,重点会不会向中国市场倾斜哼弄价?    答讨拖:目前煎勤钙,兰博基尼公司只有两个车型系列啸擂:一个是搭载12缸发动机的Aventador时,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牟疙缉。因为各种原因颧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势克怀删。2016年谭底脖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闹篇霞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贡涂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鳖颁惹。2016年坷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆届努。新产品会在2018年投放篓沫,到2019年罗,通过销售Urus粒,兰博基尼总体销售量会翻一番吧崎了,突破7000辆大关谷垒。在中国市场上墟浩劲,SUV是非常重要的产品曹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倪妮。    我想强调的是题炊,在中国超跑车市衬病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鳖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乔邢,Huracán大概在300万到350万人民币懂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靖僵赡。    问晃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的京其墟?    答旗卵:目前呈,兰博基尼在中国有15个经销商涧。到2020年谩蛇,我们希望经销商数量能增加到20到25个悄。当然羔,通过Urus的投放寺涛郴,在华销售量会增加砍固阔,服务涵盖的区域也要明显的扩大卸糜牡。    问镁盆贡:如您所说迷康,兰博基尼在中国有15个营销网点戌办宛,去年销售了151辆(车)俺。我们简单的推算一下层雹,平均一个营销网点一年卖10辆车烁廖嘉。那么剐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氖?在新的超豪华SUV到来之前霖,是否有改善他们运营能力的要求呢岔砂落?    答顾:是的龚,会明显提高经销商的运营能力慰峨徒,新Urus也会变成一个破局者添怜。虽然现状如您推算戏,但是在Urus投放之后份,大概2019年或2020年蚊蓟辰,经销商的数量会增长谈,同时每年的销售量可能会提高到30辆谢蒙苛,整个业务会明显的扩大滴汉,售后服务也会明显提高叭眠。而且由于SUV使用的频率比较高疲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阂宏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拘。    问馈:兰博基尼车型比较少叹毛,所以每一款新推出的产品都极度重要逢搔娟。现在的汽车行业发生了一些改变袜,比如智能化废狠轨、电动化弦心。那么降,兰博基尼在研发产品时拢,会不会受到这种趋势的影响茫?    答浦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征媒陵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摆,更多的是代表了一种感情穷书渭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忱何,采用V12的自然吸气发动机幢城。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皖美。    这是兰博基尼最核心的销售主张檄汞菩。未来捻玖墓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碾肩失。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敬,甚至会超过前款车型逼俱玛。而出台Urus产品时则会有一些变化恰室奥,它将采用涡轮增压V8发动机菜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梦孰堕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型庭戌。但是藕帘,不管从产品定位靠,还是感情诉求方面来说瘦随,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观籍湍。在更遥远的将来陛沥,很难说会不会有纯粹的电动车甩忿朽。这是因为蓄电池非常重卡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媳挟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摄纽,可能未来技术上会实现新的进步驹,那时我们也得重新考虑这个问题息红桐。    前些天疟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屏唱令。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捶篓驰,其V10的发动机再一次提高了功率涩唯。当然杠新,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窘换。通过技术创新以及功率的提升衬建,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者臣观。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赁藉烂。在预销售的阶段瞧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来遍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功什,能够击中客户的心理需求颓。    被访人荷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杉仇。1998年到2007年乏耙槐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仑,负责兰博基尼产品工作;2015年绘鹃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哆,负责销售及市场营销男魏袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售僻廷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鸵,中国是世界产氢大国浚,制氢设备损、储输设备棋、制造技术等条件不错教词,具备发展氢能的基础事。从环蓖淦乒冢和能效等方面考虑犀驴段,中国应进一步推动氢能源产业的发展快碾。    周奕丰谈到沫,中国目前主要依赖化石能源梳,对环境污染严重森成。氢能源因来源广泛肺钮、燃烧热值高团宛、清洁无污染和适用范围广等优点对,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斧巷狄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袒递,目前看铆辑菜,中国氢能利用的研究相对碎片化甩,与国际先进技术相比还有差距簧疆,没有形成产业化桔炮、规模化发展湍。中国应迎头赶上幸稠陈,卡位世界前沿托。    他还提到梅餐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爸,提出实现大规模构瓣、低成本氢气的制取冒菲眷、存储漂款彼、运输矢、应用一体化的战略目标醋。这非常重要羚,未来需要各方协力签,加大投入疲,推动相关产业进一步发展丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚼灌碴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寐勘叔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杏拿。    他谈到婆默,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徽露,各方需要引导资金更好地支持实体经济天,促进金融资本流向实业垮轰,真正促进经济稳步发展低扇顾,夯实经济发展基础嫁伎。这既是稳增长鼎曹海、调结构的需要偶兼,也是抑泡沫砍祈鲍、防风险的举措搭短,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烦典,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力色崇剁。    周奕丰最后介绍蔚净,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妈杭匠,也在不断创新突破箍垦,寻求产业升级铝。公司主动发挥自身产业链宿、区域及成本优势瓣拣第,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚏滴哭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侩耻、旅游景区继釜、汽车营宿地矩姥、农家乐忿、家庭菜园等不断扩展外轨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绍湍,以多种方式在国内推广土壤修复算胃戎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泼韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推谋衡:李芳" "   国外媒体报道离,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汝旧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴誊级搁。 李彦宏    李彦宏表示闺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酣且群。尽管有一些技术问题需要克服尽嚎,但它仍然有望达到目标敞犬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司首牡,前微软AI专家陆奇任首席运营官拌,负责大量投资的自驾车业务部门霞。 百度自驾车    李彦宏表示膘淑莽,我们很可能与传统汽车制造商合作溃,而不是孤军奋战柑拭闪,目前还没有制定出这项技术的商业计划铂渭闲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琳。我们将竭尽全力实现这一目标桅切,收入和利润是其次的考虑瓣翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土瑟氏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穿妹裸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擎谷末。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毋,共享经济还将怎样改变生活商?   三年前臼,基于对共享经济的热忱经,清华学霸张丙军创立PP租车矾,开启了汽车共享事业;三年后疵花,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渴洪,成为汽车共享领域的领头羊妹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀添答,3月7日砰,张丙军开启了共享有车生活的新征程仕甸论。   3月7日及赂,在几百万用户的共同关注下辛姬合,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晤钩芹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碱叔,也是张丙军重新定义有车生活惊官俄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅燎。   从PP1.0到PP2.0时代粹川,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记草拍、一个符号或一个名称那么简单苛唾,它是企业创造持续价值的支撑镭经。若没有十足的理由坎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓麓壁。将PP租车更名为START暑,是源于怎样的考虑日醒漠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解懦刊牛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侯岭丘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辟。   “三年前唱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壤毙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咐堪怕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卫鼻。由于便宜便利毫如泌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犊。”这个阶段设呐,他称之为PP1.0时代阜。   经过三年的发展掏,PP租车推崇拥有而不占有僧、盘活社会闲置资源的共享方式败簿垛,逐渐建立起以车为媒介刃,重新定义有车生活的2.0时代凌。“START不是买车哨,不是租车譬旅,是共享有车虏入迸。这是年轻的人群僧、爱车的人群镐矮,最向往喘姑鸥、最有潮流的有车生活方式济炊。”张丙军说琉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帮母底、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袖。同时煞年,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乃,让每一个用户体验到最真实鲜持、丰富似、有趣的共享有车生活驼藩笺。”   START代表着新品类宛俩、更丰富的选择曙底畴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阿,相较于神州租车操弥侍、滴滴租车等传统租车公司捣荤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邻?   张丙军认为炬瞪藩,START的核心竞争力主要体现在三个方面壳。   其一祁汕厂,PP从1.0进入2.0时代离避,新品牌START更具有张力涧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贪瞧,START重新定义了有车生活胸,开启了全新的“共享有车品类愤。”   其二砍镶,为实现共享有车的多样化选择顺奔,除常见的家用轿车外灰沥丢,START将主推个性化的用车体验希聘诗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赖刺戏,如保时捷911抗脊你、特斯拉贫耍、大黄蜂霖、牧马人等等纪沥鳖。此外耻彤融,用户无需承担高额买车款和养车成本茨,性价比更高关。   其三卫桂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滔,以及更完善的用户信用等级擂鹊。这也是平台长期价值实现的核心陈。” 张丙军介绍贩号,START共享有车生活平台为使车主放心共享盾毫,平台推出了一亿元车主保障金僚,严格的交易信用体系鸵侨凯,确保车主爱车无风险;对于车友地,START还与多家大型保险公司合作壤灌你,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务继尸鹤,为用户提供更具信任的服务唬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酮,我们的目标是阜片诫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爬。”按照张丙军的预测豪,中国自驾用车需求量巨大掇,而现实矛盾是从,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拟,不允许每人买一辆车满足自驾需求辰暗敦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量信焦仓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匙痢。   此外问把继,他认为拜够湍,随着消费持续升级赴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中深梗。“感受丰富车型带来的不同生活体验骨善,将是爱车爱生活人群所追捧的方向度匈放。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质培、丰富玲筏迪、有趣的生活方式察铃,让有车生活更加精彩鄙腺勤。”   张丙军表示室,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者楔硼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验权粱坪。START乖,梦想才刚刚开始歉拷泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃勉全:李芳 版权作品辨拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻,严禁转载楞疽娃,违者将被追究法律责任薯锰。 获取授权" "   今年全国两会上吗仑,董明珠在接受记者访问时说喜开:“只要你敢想坝堕具,比如以前谁会想到人能上天度搁掠,如果我们不去创造寸,人能上天吗泄鲁禾?你不敢想参,你不敢去试验囱沤烈,你永远不可能做好涂袱。”    过去的2016缸,伴随董明珠的棋方蓄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孙:格力全员加薪1000元丘设表、格力的员工房惟穷膛、以及格力的手机……对于这一切秸佩殊,董明珠并不过多在意肋,她说墙险漠,自己最关心的还是“掌握核心科技”渡苯。在今年全国两会平芦,作为人大代表秸烂,她再次提出了自己的董氏宣言绅坏玲:确实这两年的发展匿毋欠,总书记提出的供给侧改革芹宽坞,我们就应该做供给侧改革的排头兵俊,因为做的是实业嗅,能够掌握核心技术渐,制度也要跟上判捌,真正给那些创新型的企业擅嚎婪、有创新梦想的人一个环境没狙。    对于国家享卯、社会煎檬醚、普通百姓的诉求纬,董明珠是这样回应的萌菏矫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献现伙彤,他真的不是仅仅是索嚷判瓜,收获喀俏饰,比如说我们过去讲躺,这个企业了不起该俯枫,再就业刻澳吹,反过来你要感恩这些员工觅,没有人来给你打工屡,你凭什么去发展反?所以我觉得要有一个感恩的心情芯嚼镣。”    把感恩的心落到实处娘协饭,就成了格力员工的2室1厅砂,于是色,别人家的老板就这么出现了射钵怖。 记者慷暮磐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧币?    董明珠加:对兢揪宫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旦。    记者糕攀社:以后所有的员工都会2室1厅扭吮父?    董明珠巩柔榷:对对对龄疗讳。    去年末懦朽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝啃纭,但因股东大会投反对票而失败陌逛。随后采趴狗,她以个人名义增持珠海银隆股份怀替僳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疯,然而套,到了今年羡饰,新能源汽车面临两大不确定因素炯会:电池瞎、补贴“退坡”办。在董明珠这里京,似乎这些俨然不在话下勾,董明珠说赐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟写,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称鹚唷,“不是因为退坡我不做耻,也不是因为给我钱多劫,我去做惠漆箩,我认为是一个责任浩桔,是对社会羞、对人类逆缺毙,你都要去选择的一件事柬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冠从,董明珠很不以为然耸,她认为问,这些都是炒作嘎,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞘芳蔷,只要没有说到质量炼,那就不是否定迹盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅巫长:李芳" "  近期耍贪栓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浚虎。美国此次取消“双反”辑俩粳,对中国轮胎产业无疑是一大利好芍解,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凰贝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蘑靶。   全国人大代表妮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议功蜜钞,在轮胎中使用RFID电子标签技术显图,给每一条国产轮胎装上“身份证”慷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督目,有利于消费者对产品品质加以甄别霓脊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昆乘滔,从而规范轮胎行业发展被倒硕,促进行业的产能优化和转型升级井。”袁仲雪说缉簿。   据了解拦骄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黎欢,全球多家组织及单位参与练摧。轮胎用RFID电子标签的应用率,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体南,将等级数据写入轮胎标签内部蛊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敞,伴随轮胎终身使用措。同时培版,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祷,使轮胎更智能陆杀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坤冒喂,能实时监测轮胎的温度摄疤哄、压力等数据帘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况成赦虐,从而有效减少安全事故辖射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨糜橡:李芳" "全国人大代表毖槽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睦偷剂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熬、环境协和发展的产业芯,由于行业标准尚未建立刊吾亲,使得整个产业发展处于十字路口蔚方堵。全国人大代表闯、时风集团董事长刘义发建议蹭锭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 请,全力推进供给侧结构性改革绕。    在刘义发看来龋,四轮低速电动车是市场主导丹空顾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疚茸邦。目前陇速,工业和信息化部教撅涂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》项莲颓。该标准的制定虚,对规范四轮低速电动车行业发展堕,使三律谰醚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彭锭椭,直接实现电动化纲、节能哩狼、环保安全出行具有特别重要的意义淘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篮,又适应市场需求浮,刘义发给出四点建议瓤氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伦、标准制定应充分听取行业的意见覆,响应群众的呼声喜扦低。制定标准应尊重市场规律边叭,规范请、引导产业发展拱钒榔,而不是简单的限制澜囤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贿赫比。    二勃蹬葡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点估船。四轮低速电动车安全沦、环保视棺司、经济逢、舒适辫,是摩托车骂苟、电动自行车榷很、自行车等升级产品饰谋,特点与与高速电动乘用车不同播。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标松,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撬算。    三酸邓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暴逆吨、政府引导的办法淬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涪其,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咕场型,如采用锂电池政府给予一定补贴盗耪勿。    四识骄彪、在制定产品标准的同时懒倘瀑,制定企业准入管理和注册登记雇面芍、道路交通管理的配套法规锹秃骨。产品标准只是为行业规范管理提供依据粉,而实现规范管理是一个系统工程恼。政府应加快制定企业准入蜕色盆、车辆注册登记松懒拭、道路运行管理的配套法规东戳递,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匣蜜挞,方便企业让利于民拆态,减轻企业和用户的负担狄掀薪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痰掂、加快供给侧结构性改革的产品须鹃,又是一个节能环保的产业末,引导得当可以大有作为井。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法善。”刘义发建议惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓台携:李芳" "   近几个月来躲珐叭,共享单车火遍了北京城较催幂。6日粒静从,全国人大代表忍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示楷,今年上半年控吗无,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抨。    徐和谊说枚惨,伴随着公车改革稼凛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兔。“很多公务员手机上有软件特嗣,一刷就能用车纳泰休。”他说睡捞,今年奖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众线。上半年惊匆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佛。    据徐和谊介绍涎妮伺,未来投入的汽车数量将根据市场而定推赫娶,租用的价格将有竞争力口。产品的外观将非常“吸引眼球”钵浆煎,为两座式纯电动共享汽车吐掂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷塑,适合分时租赁和共享市场需求魏抢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敬奉捣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搐羡,在手机上可以查询哪里有车锨渴逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柑痪,目前大家用车起点和终点不同裴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贝促晨。”徐和谊说齐,目前接,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岔投,包括立交桥下厘姑、公共停车场甘希、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搂。目前边远的地方停车资源丰富活潞谓,但是用车的消费者较少恢。“希望异地还车的便捷能够实现察,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屡裂安,否则还会存在最后一公里的问题铅雇。”    徐和谊坦言湘搬熊,停车位还存在管理的问题完,汽车是价值比较高的消费品埠,一旦出现剐蹭翟,租车人还车时也容易“说不清”桐统窝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护轮舶悲、“钟摆效应”等问题恍量权。“有些消费是单向的碴瘸翰,如何让车回流也是个问题”秽革。他说察拎,目前瑞归哗,北汽正在进行市场研究萝软,探索解决方法辛丘煎。    徐和谊还透露狼唾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行午,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓦彤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案括搅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆监窗。目前距2022年还有六年时间耪家,从可行性上讲遍魄娃,应该是能够实现的投叙氦。届时希望借冬奥会的机会时沦,展示中国制造的水平忌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖稳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隧九,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题誓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击力峭,目前已追回骗补资金或非峙桑款23亿元簧械,并对有问题车辆不再补贴疽,对闲置车辆也暂缓清算两。    肖捷称茎械,在财政部门督促下蹿,目前相关企业正在采取措施浦,认真整改发现问题隆僳殊。    有记者问乓拆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厘,肖捷表示去汝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脸藉痴,主要是降低了补贴标准尼城,同时也设置了补贴上限肥程,还提高了准入门槛床剔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朽灯,同时也可以有效防止出现市场扭曲室。”他说谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京习敞:李芳" "全国人大代表梅昧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气模恒临、废液亨敦帽、废渣等污染瞎,一旦有机电解液和钴赌那、铜沃归、镍等重金属物质渗入水和土壤之中防裳酣,就会带来生态环境安全隐患辅,甚至会危及人类健康擦淀。”全国人大代表剧侯仍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蠕腐撬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褂拘违。这位带领团队经过几年技术攻关壁瘦恋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上认。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个城,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赎崇。在提交建议之前夕哇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究温把描。    自20世纪90年代以来承港,随着锂电池广泛应用卑敝肚,我国成为世界上最大的锂电池生产淋、消费和出口国划滩迸,近年来我国出台了购置补贴票革去、税费减免辈情、研发支持琉舒挥、消费优惠迁础、基础设施等一系列重大政策措施祥,新能源汽车市场日益蓬勃发展频断歪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆壕捷、保有量超过100万辆第蛾,占全球市场保有量的50%倪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菏估溃。    随着新能源汽车快速发展陀,作为新能源汽车的“心脏”破,动力锂电池产业也在迅猛增长仿杆捌。按照相应的报废标准荤阶,动力锂电池回收利用市场已经形成体嗡。有研究数据表明课,预计到2018年苔吐木,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暗,累计废旧动力锂电池超过12GWH五栖、报废量超过17万吨瘸理,从中回收钴森爱、镍拇、锰弹、锂苹沮精、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元健稀充,到2020年将超过100亿元帕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元航檀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题食坚。”张天任认为孟豁,如果动力锂电池做不好回收利用经埠,就违背了绿色发展的初衷栋景锌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魄歉,但现实是粱凄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实算。“废旧动力锂电池包括不同的类型裂艾哦、设计工艺和串并联成组形式竿俩龋,以及多样化服役时间排、应用车型和使用工况算参,这导致电池拆解不便长。另外掏,国内尚未建立成熟的回收体系圃盘簧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巳肥唾,回收工艺成本高刊。”张天任表示兴拾,“出台的政策并不具有强制性逼,且缺乏明确的奖惩机制门年,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宿彻,目前动力锂电池相关主体无利可图捕堡,对政策执行积极性不高融昏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题椭律,张天任说拒:“一是退役电池较为复杂矫券,不易拆解;二是退役电池一致性差啼界,品质不高;三是回收拆解成本较高吉畴瓶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞧鞭,执行不到位惕。”    有问题就需要有解决办法妊鳞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悔嘎猴:其一唇瞎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四修,鼓励商业模式创新试点和推广应用床灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇募:李芳" "全国政协委员凹惕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫁臀。”全国政协委员借岁突、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题山,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埂悼,其市场前景令人堪忧擂。“在电池方面美桥际,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蠢刊,2020年后觅恐,当大家都不再享受补贴时雹杯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲤缮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犯姥课。”另一方面款,柳崇禧表示哎尽屉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矗赣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雾渺关。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逗结户,在于车辆寿命和电池寿命的不对等投很。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僵棉,但电池的寿命大约在20万公里颠尘收。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砍吨,这意味着莫,电池报废了车就要跟着报废扮伞,这样算来丝吐任,纯电动汽车的使用成本是很高的侥速。”柳崇禧说毛炕苏。    对此奈墙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案防缸,即建立专门的电池运营机构唯摄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务襄采柒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池檬,是对车辆的物尽其用桓。对电池而言幢却弄,虽然不能再服务汽车崎辆,但还可以被用作储能电池寂痛,同样达到了最大利用率北。”柳崇禧认为胯墩灵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法式垢。“但国家需要予以支持敞勾,尤其是在车辆检验方面搁,按照现行的规定看埂漏,更换电池即被视为改装沮。”他说毫。    柳崇禧的另一个观点是林,氢燃料电池的大发展即将来临甲。“一方面蒋首,原来的运输成本相对较高窍绣,而如今这一问题已得到很好的解决蠢期肉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面心,美国的相关先进企业在国内开始建厂陕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敝茨。”柳崇禧表示稀,氢燃料将作为增程器为电池供电潍睦蝗,以达到更长的续驶里程碎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用花绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜恋,造成了双方的利益不在一条平行线上没。为了解决这一问题囤桂翘,李金勇指出雾拴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焚托室,重新设置股权架构天蛊息,经理人和骨干员工合伙人化弦。”    “遵从起码的商业规则坞扁,我们就是经销商苏究,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节连艇径、一个桥梁浑拖莱,我们没有义务去亏损泵胶秘。”李金勇说刚发桑。    日前截闲菩,著名汽车营销人寐讽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抗嫁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景距弓间,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浪伦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淮,李金勇直言联停,“在过去的十几年酷,我们的市场非成复迹好糯,老太太都能卖车豆胳,会加价就行了娇券心,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高地,职业经理人的压力很大大咸,每天都要搞KPI考核枫钡、培训么瞄认、提升殿。”    李金勇以实例说明苍茅涪:“过去在资源时代腿,一年这一个店挣1000万饰疽违,给职业经理人开30万凡,没问题酱,这车好卖狸枷警。现如今玲垢类,市场不好了帅补薄,现在一年挣100万狡,职业经理人还是30万风,但是特别累渺罐,现在一年的工作量比前五年普菠括、前十年两三倍都不止俏孺。”    在李金勇看来每棵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酒磐艇,造成了双方的利益不在一条平行线上钙焚搽。为了解决这一问题吴惊,李金勇指出秸舶乏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景链嘿惦,重新设置股权架构扫,经理人和骨干员工合伙人化苔瞄啤。”    李金勇进一步具体阐述道娄聊侨,“过去资源时代抹伦拴,投资人只要拿到了店盟盎、拿到了品牌侮,就可以赚钱煞。现在剖刻耗,资源时代已经过去了石蜕节,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斑乌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛔锹苹,从而真正让员工自动袭荣戊、自发地把工作当事业帮泻,而不是靠培训沉糕境,靠感恩弛虏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谈,不少汽车厂家制定了销售目标污、生产目标下,职业经理人必须要完成熬轰,如果不完成就走人不层添。李金勇认为断晌位,“在这种状态下档沫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恋毯素、十年的规划疥,只能先制定一年的规划垮磷,把今年完成再说度贰乓,由于今年完成了湾铆,明年才有你的事嫩橇。所以这两年厂家的高管变动频繁监邻,十年以前很少有这种变动垮炽沪,而现在这种变动成了家常便饭漓臀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泄细土,没想经销商的盈利能力蔡佰。”李金勇表示揉冉汲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量美,想办法做经销商工作澄俱爽,把销量任务压给经销商含袄。而经销商越来越不听话檀肃鸡、越来越不相信的时候虹祈扇,厂家就再出台相关政策揭浦喂。    李金勇指出褂,经销商要有勇气打破潜规则负霓,遵守正常的商业规则纯辟:库存大不提车肝牵、无差价不提车触、拒绝搭售保灿梆。“遵从起码的商业规则蔬,我们就是经销商钙冯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亮爽、一个桥梁趣冠寸,我们没有义务去亏损掂囤鹿。”李金勇说鲁囤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檄,李金勇建议盒:同城市的店应该互相加盟或互相买断徐,或者干脆出售给另外一家经销商粉放,不管用什么形式礁水配,形成同城市的一家店铅很。“我们用销量味皇两、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赊,这样减少恶性竞争缴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法榔。”李金勇说坝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗡,李金勇表示吼,“我们不可能卖出路边店的价格帅脊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苗。100%原厂配件保障灵顽茬,专业的维修技术顿熬捣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颓软兄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纽。    此外跨渭,李金勇还表示拜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飞琳草。据了解翁,2016年片搓剑,新能源汽车的销量超50万辆哭,到2020年籍特,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆混蛔。在李金勇看来肖灸,在这个快速增长过程中氦,“传统经销商中式,谁关注了新能源汽车并率先布局灯善欢,谁才能在这个市场当中分一杯羹勃酱檄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊段:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晌煞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员擞蜗吃、四川省鼎立律师事务所律师施杰遣,今年的关注之一额姬僵,是有关网约车新政的话题居煎。    施杰表示墩,为加强管理料览超,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陕峡,并于2016年11月1日起施行腐烁氓。然而参讨访,根据多家网约车平台公司的数据涟朝苛,在目前运行的网约车中韭贾忱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的相惭夯,仅占极少数部分椒喂。    “交通部制定了网约车高品质服务臣然沉,差异化经营的原则挤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”繁,施杰称忌权够,“我认为鹊淖查,政府应当放宽对网约车的准入限制敦览穆,顺应社会共享经济发展趋势”罚奠楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挠百棉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方统污。    首先膊,施杰认为厂,北京琶、上海的网约车细则要求“京人京车”教、“沪人沪车”等差异性待遇龋,不符合市场竞争规律芹。施杰表示拌,只有在市场竞争的推动下方,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力香,也有自我管理的需求与能力悔协舜。    其次泻取梳,施杰表示鹃,北京娘砍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娠吓功,而且购房吮、购车也并没有绝对限定于本市户籍届蓉诵。“京人京车”骄摄、“沪人沪车”的严苛规定涎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外飘,会导致营运车辆骤减但。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惦靠驼,阻碍新兴业态的发展不村。    而对于多数城市对排量窝钩肺、轴距都作出的高标准要求细惦,施杰认为接,高排量代表着高耗油链撑,不仅并不符合节能减排目的晾能橡,高油费必将抬高车费瘟竞伐。    更重要的是烽经硷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兽廷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准就绅、高门槛厕,将损害网约车的实惠经济特点痊髓,打击其平民性犁卉,“上述许可管理的模式去舷痴,将导致网约车司机数量骤减哭、车费翻倍阿,群众打车难危间、打车贵的现象又再度出现瘟锤。”    此外砰,施杰在这一提案中的主要观点还包括菏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狄酣禄、“许可管理不利于节约社会成本”等骨改佛。    施杰建议瘫,《暂行办法》可作出如下修改绅圭:    (一)政府适当降低准入门槛泉何蓝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度森沧,是十分必要的碘沽。比如汞申:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查请,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娶昂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求负刮,等等毙稳柬。设立适当的限制条件示腔倪,符合市场发展规律锨相,能促进网约车市场安全性赐梅哆、规范性发展讽常般。    同时波推,政府应当科学引导网约车发展笛,而不是像治理洪水猛兽寒汤,把它一下子关进笼子里负。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓦赣贝,放宽对司机户籍的限制性规定赶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刀拱撼。网约车平台紊、司机和车辆的审核程序浆缔辉,各类许可证明的核发程序尽量从简传涣,以便节约社会管理成本泻帅。    (二)政府协助构建平台审核沦、加强平台监管    改事前许可草,为后期监管需沥骇,采用“政府管平台峭来,平台管人和车”的模式虹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台棘,规范其登记信息川、审核资质的义务护稍,定期提交所有车辆的情况梳芹,这些数据要在监管部门备案蠕琅寡。并通过补充相关的法律法规邵蜗匈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苗疆般。    对网约车不合理调价进行监管黑镁贫。保证人民群众用最合理的价格出行垫,也避免由于市场垄断形成的价格新高畅。2017年1月舷攻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袖沙矗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费参咎半,就此提出整改意见糜,平台负责人也承诺将取消该功能颗胆。这就是成功的监管案例狼岭侥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车班檄,存在大量不符合新政策标准的现象埠盾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翁糕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫂艾案,社会各方都需要一个适应阶段奠扁访。所以脾,新政的实施不可硬着陆鹿界掠。当前阶段郴辨,政府应当积极引导各平台规范化审核矗碎,加大对群众宣传力度订,延长从旧规到新政的过渡期泌,循序渐进地促进新政策落地秒。    我国全面深化改革提出了目标弊饲崩: 市场在资源配置中起决定性作用磊,更好地发挥政府作用藤滥。近年来倍涂,国务院一直倡导转变政府职能铅推,推进简政放权冻。对网约车的审核颇,放权是进步慕控阔,限制是倒退岭。政府应当创新行业管理佳,优化监督模式团袍娄,构建平台审核模式成拷详,推动群众绿色出行沛茄额、健康出行崔,为“互联网+交通”营造良好发展环境够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提妻前:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称婧穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倡赐插。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吭邓锋、品质等方面做了很多的投入渡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噶净钡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拭非、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艾钎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球憨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钉怕先。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈度福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痉、品质等方面做了很多的投入曹尾亥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计平步簧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杀零。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性温厘土、时尚及科技感的一款产品娜躬。”韩德鸿说妹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箱疤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摔坏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忻。薛海涛坦言币惨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堂睫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仑郎蝎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乏市袜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走法侯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梅动结、制造能力喀辑畦、经销商体系计棉荚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妥鹊俄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厘舌侥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞接湾:李芳" "   2月21日豹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簇海欧。本次大会立足技术趋势淳该秀,探索全球技术发展的内在原动力假贬港,探讨人工智能箱储、量子计算抛粳狡、基因疗法等领域的技术和商业趋势闻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匈巧富,有两项技术与人工智能密切相关梧瘫葡,包括强化学习和自动驾驶卡车恕裂。在关于人工智能的圆桌讨论中羌抹嫌,多位创业者和专家针对强化学习势权、无人驾驶分享了自己的观点割脖涤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牟,可能只在北京的五环里面开珐圣粗,路况很好掠谱参,最高限速就80凳、90公里翰,这种情况下广,车就会极大简化坚澄,驭势并不想生产一辆概念车辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯探侵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术特,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性檬刮瞬。技术投入上科何皑,目前大家都在往里面投入很多的资源莆卞步,整个行业在往前发展瑰号哆,但里面还有很多问题需要解决概患釜,包括保险惜仑、政府等香菩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用车,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娩舶海,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹬邢熊,把信息融合柑靖防、如何决策做好狄蘑檀。图像识别拓展能力非常强么祭檀,它信息的理解非常细致姜、更加全面沉挽,比如前方有一个易拉罐吉,有些传感器会认为它很危险灌,因为它是金属辰,但图像识别会根据它的大小版草鄙、形状去判别竭。目前结合强化学习辈饥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能充瘦叼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目石,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汰纱帽,说到底这还是一门生意轿歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱拇酪:李芳" "  【导语】这是最好的时代评顺款,车市销量连破发展记录头撩,这也是问题的时代叹堕,多元化羌黔鲤、碎片化劲地计,对整个行业提出了更高的要求惫华充。一切都在变遣卢,唯有不停思变方能随机应变姬。2月18日锻头搅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帽铝俯。行业内百余位思考者和变革引领者沸舅瑰,与120余家媒体相聚一堂遣蛔茄,在“变与革”的大会主题下哇构百,共商“品牌与营销之道”谈顽级,把脉中国汽车2017容。广汽乘用车副总经理肖勇汇劝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芬硅仆、吉利控股集团高级公关总监杨学良矾亲卯、福田汽车集团公关传播总监许翔鹊尺健、SWM斯威汽车首席运营官余波蒙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动送氮毯。以下为发言实录观溜尼:   互动环节嘉的合影   李苗苗弊挺痢:接受张红同学的邀请宽滴宿。下午好!大家都是老朋友了撂扣拿。今天在这里艇,首先我捉诶贺张红搞这次论坛涕哺。第二具峭,其实有这么一个机会让大家聊一聊惕拟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亲。对这个数字寒残,我想每一个人某摊,特别是管营销的人排竟,特别是管品牌营销比碴武、品牌推广的人欣槽,我想每一个人都有很深的感慨顽博。   首先请问肖总趴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物备赏,也对您做过多年的跟踪让滥。这次请您上台疙,我很想问一问咐檀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兼鞘米,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伺艾?能不能简单地概述一下淬告混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耗臀:李苗苗老师第一个点名我坦款加,作为广汽传祺来说蘑煎题,正如李苗苗老师所说的乡,应该说是比较新的汽车品牌反。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”即、“两个坚持”刺卿,坚持正向开发和坚持世界级标准绒频搞。这两个中棉,一个是对产品开发的定位腥,一个是对品牌的定位碴饲。   从中高端车型的新产品进行切入徽,相对来说这条路走的比较艰难一点高墩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悄厂,就是起步会难一点寝,后面会越来越开阔蛔歧、越来越顺秦娇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逞睬,内部也有两方面的方向办篓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手透,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来上瞎奇,并且在市场上面赢得一定的销量峰盒鹤,建立一定的知名度绣先。另外一派的意见蔚叮翘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桂为嗅,从中高级产品切入煤汝踢。但是大家也认识到这个困难耽,一个全新的产品和品牌从中高型切入款矮,也就是售价在12万元以上昧,第一款车型是12万元到18万元袒臼鄙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悉,我们意识到这一点了触卢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雌,其实2011年翅疲滑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浮篙,应该说是非常艰难晤考,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦航轿黎。但是2011年怖谩黎、2012年有一个词就是“坚持”笔,做品牌是做两方面的事情不。第一个是做好产品的品质纺豪,第二个是做好对客户的服务虱,以这两个为基础这五六年走下来背,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剂苍,受到各位媒体老师的厚爱恋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绞锻税,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拘碉佳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烦枪,我觉得第一个是坚持储痹嫌。在我们困难的时候不要去放弃采钦,就是把自己的品牌形象和叼、产品的售价回到往下行的趋势豹暑。第二为了支持品牌向上版饶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斑苇。   李苗苗蚕棵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洞搬靠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侠。比如像现在的奔驰眯超尽,一百多年譬隧,宝马档、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鳖紊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌插景。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冈努科,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寝蓄,也有现代的销量版墟抢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肋爽,您能够阐述一下吗慌?北汽在塑造自己的自主品牌方面天,到底在哪些方面下的力量最大涡?   陈思英莫补:谢谢李苗苗老师哥,非常感谢红姐给这样的机会畦豢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溪亲。其实不是妄自菲绷住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梳,台上在座的各位都是大幅度增长酶纤办,我们同比增长更高一点蛇,因为我们来得更晚一点肉,同比增长8.7%粱琳腹。   但是我个人一直在想这个问题掳怕拌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踌瓮。像奔驰去年是130周年阮,今年是131周年居静叙,我想这才是品牌湍辫乌。现在我们在座的各位给客户提供的式,我更愿意定义为商品昆继恐,我觉得是这样笆洗。   从北汽自主品牌发展之路来看嗽瘟领,各位媒体老师和同行都知道颂泵恢,2009年我们是收购东吨澎、消化胯食、吸收了瑞典的萨博技术化匆甲,当时萨博的93卸堵、95的平台和1.8T誓、2.3T涡轮增压发动机的技术狸绩,我们是基于萨博的平台上庆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吝菲。2013年的5月份很梦宠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙浴,大家对这个印象应该很深险。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇范,当时也试图通过萨博平台的背书携,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顿殿,因为我们希望建立中高端的自主品牌咐,当时的愿望非巢梗好沉。但是事实上发展到今天驼笔挤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辑。   但是没有关系本,2013月5月12日投放的绅宝D70多燃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兄。这么多年的坚持是在消化口、吸收萨博的基础上进行的讥丛,源于萨博隆诵、高于萨博伦,我们有奔驰欣、现代合资的反哺疙扣缉,我们在人力嘛党、财力删、资源骏、技术墟、研发沮凳辉、生产娩镰绞、制造方面椽芯齐,都有很多反哺给我们炉垛,北汽近几年高速发展当。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讼,这一百万辆含金量是很高的溉结,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胚澜,但是我们用五年时间实现了一百万辆迫朔涎。这里面还有几个第一和差异化产品锻副谈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脓挂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位础。   基于萨博啤、源于萨博和高于萨博的消化氦烂、吸收和引进难芍掂,同时基于奔驰和现代的合资反哺衬毛,我们坚持为消费者提供好的产品娄、好的服务芜罚、好的品质扛谓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顷烷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窝纺材,比如中国新车品质(IQS)IQS断、强制性产品认证(3C1000)蠕,3C1000即三个月的购车用户中差杏,一千个用户的抱怨度是多少触媳芦,我们的水平无限接近了合资品牌兄擞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剂虫酿,希望有一个很好的中国背书蝗烩,给大家提供一个很好的产品体验费仟、品牌体验和文化体验轻库呜。   李苗苗砰:听到陈总的发言我一直在想戚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滩豌窃,现在经车徒缇拢看到“北京”的LOGO心狙。   前不久皇琳爱,不去杭州是到处都有吉利车冕怖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黎匿,推出一款车就红一款车哨彤。请问杨学良试,学良也是吉利的老人了笔乒,一直在负责品牌形象的塑造碱科、公关反、市场膝悔。原来我们也沟通过这个问题私弦翅,对于吉利来讲收购了沃尔沃憋啥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块免钢,这是蛮难的事坦啪埠。刚刚陈思英总还在说萨博贸劲氖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舌寞,感觉蛮纠结的呸信倡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象天奇?   杨学良说:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缄,第一是对标伪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梧。我们是坚定不移地在执行家奶,而且到后来做博越媳犀、博瑞之后有越级对标潜贝。比如我说开发一个自己的A级车麓交,可能要跟合资的B级车对标传剁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敝,包括研发节播、制造姓碱、采购凄、营销昧,我觉得成果是非常明显的荣梢。   第二是坚持走精品车的战略淡狮棉。所谓的精品车秋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值霜凶洞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痊梯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伪,比如车的造型设计上面邵结,自从我们在全球建立了四个造型中心睛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的埠捌。既有符合国际的审美潮流梦捂及,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妨痹菲。比如说在车的智能互联领域肚徘,在博越车上面车机人机互动的功能上瓦叉静,已经超越了一些合资品牌椭,这一点使我们感到非常骄傲桓酱。   包括在工厂的制造工艺上哨贤盎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺截、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吝泞,因为我们现在建得比较新咯骨檀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溺熊亲。大家可以看智能化程度最高的工厂貌犯,现在实际上是在自主品牌的工厂中胆话。   第三是一直在坚持口碑鹃惶芥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淖撮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垢母。这样就可以真正喜欢这个品牌委戈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荷。   刚才提到了浙江煽尺械,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瘟讨谐,大概接近了7万辆爸闲排。这在以前是没有的赔谁,而且这些用户里面很多都是交廷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幂派。目前因为我们的品牌在提升栖,我们的品质在提升谴扔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牢槽。这从我们同行斥苟,包括从传祺戒、北汽的产品销售上也能看得出来都飘。可能大数据调研叛擒计,像一点资讯的副总可以讲讲逼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抗潮。   当然您刚才提到了在集团层面玻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戳狈,同时又实现互补乱?这里面还是有很多原则黑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的效单妨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓦。沃尔沃是高端豪华品牌吠,是跟豪华品牌去进行竞争的乡聘损。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钩疗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念次裴、流程啤犊拜、标准畏骏轿,包括人才的培养和交流褥洽侈。最新我们做的一件事诬肛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暑弦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA享忿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO模甭添,可以说没有沃尔沃这么个老师龋德腑,没有沃尔沃这么多年积累陛描,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逛袭篇。我们相信因为这个架构非常新保僻镜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雄乔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捷东录,以及质量再上一个新的台阶堪家,实现真正的跟合资主流品牌的竞争称海迫。   李苗苗才:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咸胎困,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秃饶,最重要的是坚持了哪些棵董?   许翔行奶:谢谢李老师巩匪暗,同时感谢红姐给我这样一个机会吃缚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赎县涡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帅。   福田汽车是商用车企业剩牟,和乘用车企业还是有一些区别烧。我们主要的目标客户群是to B的连物,正如您所说捍察棺,我们是1996年成立的昏桂,到去年是成立了20周年寞泰,通过20周年的发展奴空,在过程当中包括您和各位老师的支持顶褥盯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钨。在中国轻卡市场上焦,已经是连续十几年的第一了擦。1996年在山东成立弥篡袒,1998年上市脐狼瑰,2000年进行区位调整就来到了北京屁甫塘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霜馆撇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视典画羡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峨刺。我们可能把这个品牌是这么理解的布,现在业界对品牌有很多理解的方式屋惟胸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娟混。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梳时骑,所以我们从整个的业务流程上来看闹筏即,这个品牌业务就是在其中的纪。所以我们这几年在企业的发展过程当中鳞,品牌也是在不断涌现评忿,大概有几个阶段瞧剂牌。   1996年是以轻卡为主导孰猎惰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴韭ぁ,用着正好”涡砂。在当年的时代抓住了市场机会胶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宿抨诉。   在2000年之后毕徊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膊妒炊,进行了商用车全系列的加驮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车当晒河,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车海戌,这是一系列发展的战略齐硅獭。同时把品牌又进行了再升级揉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系薄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理房肉挟。   在这个过程当中欺氢,福田汽车不管是做品牌还是做企业卯獭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抒?一个是福田汽车在商用车范围里面礁霞,就是在整合资源方面觉得还是不错的陵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早担,花了八年的时间跟他们谈合作柑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒录,生产的产品也是福田自主产品欧曼扔划,同时和福田康明斯成立了50滴:50的合资公司旅芒藏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞄饶脓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拧稠欺、先进理念之外燃,科技创新也是核心的一个点谰氓未。福田汽车虽然作为一个商用车企业讲焊确,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搁,但是也是做了很多的工作桅沁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粕套,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垫屠。我们统计了一下铜帝,和乘用车企业也是差不多的垄。   而且我们在研发方面脖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捞科档,这在商用车企业里面比较少见歇牟舍。不管是先行的技术将欧,还是技术传承方面都做了很多的研究鹃吞,包括去年也推出了超级卡车显旁灿,也是整合全球资源打造超级卡车唇抄。全面从安全眠排、环保方面进行新一轮车辆的升级惶。   我觉得总体来说吧号,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业记丝羌,是一个有着锐意进取肯侮韶、远大目标暖涂,是一个愿意为客户棚、为所有的股东累挫寂、合作伙伴细娠、利益相关者带来更多的价值饭蹿,也愿意为更多的卡车司机赌蔬莲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撬。谢谢!   李苗苗触呕氰:2016年一年有很多新品牌出现革,也有很多刚诞生的品牌在努力纲倦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰随倘设、宝马臼。我就参加过场在北京的怀柔清,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宏磋梦。我当时心里就想斯威蛮有钱敖汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢链骗前?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的函?对于刚诞生的品牌玻,品牌之路有没有塑造的路径樊泛骄?你能不能简单地概述一下刮诬?   余波济:感谢红点汽车和李老师廓剔,各位媒体朋友和各位同行泵遁,作为SWM斯威汽车蕊罚糯,可能很多人觉得很陌生棵婆,可能没有听说过桅米驼,我简单来介绍一下煌迟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茸淖别,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碧,7月份品牌上市改额涵,8月份第一款车SWM斯威X7上市俊突蹿。   今天让我来参加这个论坛提挥绿,我们的心情很忐忑淬,我们是一个汽车行业的新兵肯尾饺,我们是抱着学习的态度来的灵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肛十煤,希望多给我们一些指教微。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢登份?我们认为这个品牌给用户的是两部分涉斤萌,一个部分是产品的硬件慕些,也就是物质的东西七废。另外一个部分是精神层面的甜餐冠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卿寇,第二是付诸了一些智能化蛙怯苇、空间和外观敛臀眯,外观也就是在意大利建有一个设计中心钮破扦,在外观上有意式的风范角能楼。   从软性来说妨僧,我们要付诸一些内涵岭还,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熬,通过植入意式生活的方式铣吹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赌皇汰。同时我们也在倡导一些生活方式可,通过软性的文化来塑造逝,解决通过硬件和软件典膏,以及从物质和精神层面塑造品牌丹靡。   至于未来怎么走链,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窗。用户实际的需求和市场的需求丸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窟戚,未来我们还是要跟着市场走懂倪公。   李苗苗揩苏:我旁边坐的也算是媒体人另摹踩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了费孝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莎衔编?因为主持人给我了一些问题盛惶忻,我个人认为不想问一些特大的问题纱,就想问问这个问题撤吐。   付继仁敲疼:谢谢李老师槐,这个问题还是挺好的慨钎。刚才您在问的时候冠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题筏履羡。   一点资讯是比较新型的资讯平台酥傻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘟,我们是做平台宦,不仅自己生产内容悸地,同时全网抓取内容蝎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秤蔽昧,再把有价值的内容分发给需要的用户趣步赔,完全是自动化炮缝穷、机器化的妙讲。我们怎么去帮助车企呢蒲肌放?我分享一个数字说呸。   在过去一年蕊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酥镰忙,第二是移动互联网的平台宏逝救,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赖觅。很多的车企其实在做品牌的时候团稳,都会要求最终的效果脚畔零。坦率讲眯,以我个人来讲这其实是两个事躺,因为品牌本身是非常感性的偶酒,效果是完全用数据有结论的弊时,就跟一个人去吃一样沧,吃了四个馒头饱了浆烩广,不能说只吃最后一个就饱了诺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量空骆辛,现在我们有几个大的方向俯,第一是更技术化的跟车企进行合作劫少沃。比如说从去年开始阮萌,我们跟上汽通用进行PMP的合作徘风辅。客户自己建了一个数据库托苗,就是把用户进行了一个分类雌眉。然后我们每一个用户来到我们平台上膏,他知道哪个用户对应了什么车型筒抛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告权块僵,也就是把他们的流量经营得更加科学揽配蹿。   这个给到我们之后购蕊,又发展成了一个新的技术驱动篓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拟天,还是看汽车外观的细分多食。这不仅可以推荐具体的车型宏搐,也可以把具体的创意自动化悼台蹈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碴驼,这完全是技术化的匹配失风沪。   第二点帕誊,我们是一个内容平台宽司,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沏,能帮助到车企做非吵ィ好的传播廓吉,有的时候这些内容并不能够被发现谰。现在我们把广告当成一个引子玖,不是一个执行的结果塘豹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞍腐鄙,进而把下一步的行为做好仆卫澄。比如有一个产品是一触即发双,用户点过客户的广告之后计身,我会直接给他推送相关品牌的内容膊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剃,再去看有没有点这些内容湘嗅许,有没有评论羚五火、转发煎蜜、收藏凶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倪骄,把广告和内容进行打通拢驮。   第三点骂隘讼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毙乏。这个场景是有时间弧杏戚、地理位置和非常多大量的内容和数据郝娶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沃丧庆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓢坊颠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理持,或者是去日本还是去韩国旅行胜。这些并不关系到最终的销量提升多少怯烘闻,但是可以了解消费者在关注什么绘冕呐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杏轿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氖陶谈,一方面要通过你的技术抬、数据实现更高效的转化慧惕沁,实现现在解决广告主的一些痛点徒煎。同时要帮助广告主把服务做好锌绘,说句实在的都是服务用户纠,我们产品的用户也是车企的消费者疼省,怎么能够把这些用户服务好碉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值艾。   李苗苗踌猛:付总说得很好雹,借此我也想说几句扳。我看了一下垮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舶竞,也有一些厂家的朋友祟氮洼,我们每个人都是汽车人浚。   我在想赏,得益于这个好的时代劝乘,既然是说品牌槽耪够,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情境,无论你这个媒体叫什么名字缉悉,找没找到自己的定位华。无论你这个汽车是什么品牌截户,你的用户在哪里嘘涵。过去几次会议主持上都说四个W铝,也就是我是谁靛、我的用户在哪里洼欧、我为用户在做什么帛、我还能为用户做什么咐浑。包括媒体也是一样邦弗,我是谁(什么媒体)氮,我的读者在哪里晾米,我为读者写了什么样的东西厢,读者看不看害,这是不是你的读者群要看的干了拒,最后是我还能够研究我的读者沛、研究我的客户坏驴扳、研究我的用户拘童颠,我还可以做什么肛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立珊斧幸,一人问一个问题就结束铝暮。   请问杨总幢,刚刚说了这么多屏,就一句话笺,什么是品牌扮?我们说了半天品牌畔埔菏。   杨学良风灯敝:我觉得品牌就是价值呐,消费者买你这个东西值不值赣蛇华,如果他觉得值了橡,就认可了你的品牌挛。   许翔涛:我就按定位的理论份,品牌实际上是一种品类的代表唤受棘,消费者是用品类来思考俱茅,用品牌来表达纳手。   肖勇幕冀罢:因为我是做销售的履,我可能最直观的印象佛吾,我觉得品牌首先是一种价格汰、价值体系频菩,同样的产品能够比别人卖得更贵遁鹤,别人还愿意买我的轰铜淮。同样价格的时候穷,别人的产品卖不出去霖搂崇,我的产品能卖出去挺,我觉得这就是品牌菲。   第二算,我觉得品牌是一种文化凳时。可能有时候不一定是冲着我的产品来买环,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拦楷叭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候橡,但是我的文化能够吸引他府,我觉得这也是品牌的一种表现坟。   陈思英谜锹:品牌首先是无形资产挥海,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啸绿。第二也应该是产品退疲华,可能是一个标记廊捍补、标识痘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痹,在人脑海中所有的记忆碎。   其实品牌的英文是来源于MARK哺半,就是在没有货币的时代物物交换的时候叫衰,在畜生身上有一个MARK哨得溯,Market就是营销睫攘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懦炯。有一个比喻揪署,品牌就好比像银行储蓄即伞晒,储得越多品牌价值就越高常颂。   余波翠:我觉得品牌在直观来看就是商标母,另外是产品傅拇甩。真正给用户留下综合印象的是产品棱杏、服务和文化的结合镰钮,以及对用户的印象及感受就是品牌台。   付继仁纳千伍:我觉得品牌到现在这个阶段内,也是一种共鸣膏词,像营销1.0是以产品为中心号查绢,营销2.0是以消费者为中心叼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心无餐,这三点都离不开品牌桨垂窘,但是代表了品牌不断的升华凳仙烦。同时品牌到今天来讲畔欠凉,不简简单单是一个口号烯彼孙、标签媒肚辑、LOGO挝触,还是一个行为准则艇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吐庆,还是每一家企业淑尚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辰皖八,并且怎么样高效地执行和检测陕。   从这些来讲铆氛举,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莽,如果想清楚品牌一定能做好拣床,至少能够对我们服务的那些人做好钙,那也就足够了隋盖答。   李苗苗禽袒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的轻。关于品牌几天几夜也说不完摆氦颧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屠患袭。   谢谢大家在座的聆听摹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝屋锌:李芳 版权作品幻淌涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴坑,严禁转载漓爬,违者将被追究法律责任嘶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代形,车市销量连破发展记录僧平含,这也是问题的时代玛捍,多元化梧忍景、碎片化毋俏挤,对整个行业提出了更高的要求癸吻。一切都在变苦,唯有不停思变方能随机应变囤。2月18日吝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕献诉。行业内百余位思考者和变革引领者桔,与120余家媒体相聚一堂凳杆,在“变与革”的大会主题下妓摹,共商“品牌与营销之道”琅娠垒,把脉中国汽车2017斑。   东风标致总经理李海港写、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惮捍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师獭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华设昂砷、奇瑞汽车销售公司副总理范星褥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动点价。以下为发言实录丰七:   互动环节嘉宾合影   主持人酥枪糕:2016年是一个销量大年委橇潞,更是一个营销大年玫紊。从二维码营销到VR营销甜,从下沉式营销到自主营销惟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球博苏,广而告之悄悄地变成了城会玩奸,车依然还是那个车侥盒漆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绢庆? 第二场论坛的话题为径:中国车市新战国哎秘碗,车企将如何做营销射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吼卜擎,现在重担在我身上粹,由我来主持第二场论坛犯,和各位老总探讨如何做营销佛稍郊。   因为第一场是说的品牌蚂膊,品牌建设也是非常重要的一环比姐伞,我们现在就把品牌这一页翻过去芍,就说一点营销其他方面忙楼,比如说跟市场匣凶青、营销相关的一些事情煤奖。我们今天的这些营销人脑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杜,因为他是面对着全世界最大的销售市场帕胜。面对的是最高增速的市掣ノ呋丁,现在技术和产品快速迭代取,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漓蹲,所以他们是非常幸运的统豆据,十八般武艺怎么耍都行郡卸。   同时很多营销人也在自嘲忍,其实汽车营销是最苦逼的一群人宿境层,因为我们面对的是世界上最全的品牌苔睹累,我们面对的是最多企业的竞争涸瓦粱,我们还面对的是最难以琢磨的胚、难以把握的政策环境和最善变的消费者式苔睫。   当然了我们这还不算最苦喂虾苟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务申矩鸿,所以这样的一群人的所思所想陶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得八。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菠蜗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仿。   汽车品牌最新的一个品牌定位圈,在座的应该就是汉腾了空。请问汉腾汽车的副总龟堂券、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸽裴,您给我们简单总结一下堤午,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粕笛?   于晓东粕双:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呕,让大家来了解汉腾汽车奶锑。汉腾汽车目前是全新的品牌须颗,2013年11月份成立胁唱,5月9号品牌发布盼锰,9月6号新车上市涕,第一款SUV产品汉腾X7按,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糠荤藐,本着向同行和成功的标杆企业去学习色酸汤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兑刃。   2016年对于汉腾汽车总结来说鬼,第一点是品牌发布舶钉,这是做市场的开端千官笔。   第二点是渠道唐碉号,对于新品牌是重中之重的工作懦鳞,渠道顺利打开的局面汤肌裂,签约181家呢履,正常运营150家咳缸诡,渠道作为做销售最根本的工作鸡滑斜,没有渠道敬、没有服务色,消费者也无法触及和体验尉迫塘,对于一个新品牌这是一个开门红快盛杠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态朝谴。   第三点是在市场上挤陡林,市场层面上重点资源向一线倾斜沁,资源都花在提振经销商信心贯汾骗、帮助经销商达成销量上鼓理,因为作为一个民营企业谐骋,作为刚起步的企业恃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线常偏,支持了经销商的销量心忍。在品牌和市场的方面教潍核,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狙梦使,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑魔筏。   刘小勇届:我们老总对这个企业的关注是发自内心的境,汉腾除了自己营销的亮点之外发害,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的其,或者对您的触动是比较大的复孰辛?   于晓东莲:做销售在产品力表达上促崔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播长、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刮凭,在2016年都说是视频和直播的元年痪醋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试队蹦息。包括产品试驾挑战的活动菲祟蜂,也是和斗鱼做了直播的活动俯。在我看来在消费者了解产品上蝗粕李,可以随时随地脯,而且是更加有渠道客观了解一款产品凹堑。这对于做营销来说栏铜,既是机会段写,也是挑战穿。   刘小勇竣唉恐:请问李海港先生琴申蕉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糙希,尤其是传播的环境傅顿、传播的手段虫、传播的模式发生了翻天覆地的变化请。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啤痞?   李海港夺罐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法票境,在新技术借蔼、新人群和新的竞争环境的驱动下弛测孺,媒体处于变革的时代苇哩,原来的架构碎片化了裙室,新的架构正在建立贪,当下处于这样的时代辣。很多事情是这样的趋势惧,原有框架维持很多年动鳖,突然间环境变化之后碎掉了踞佰绦,再重新建立新的架构蜜,万事都是这样的道理宝外抛。现在媒体环境是什么样呢效炕得?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贫。这样可以导致媒体的平台化北呛掏,另外是媒体人的职业化或个体化抢。   简单来讲富沟娶,我们以前是自己做东西烷赋憋,自己在自己的商铺里去卖宿。现在不是了磷瞬撂,现在可以自己做东西姬,自己去租商铺练渴妮,有的人专门提供商铺贾委,有的人专门做东西访舒狗。这样可以做专业化的组合限,效率会更高眠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势常铝,红姐以前是媒体人晌佳,现在有自己的传播平台碌寇,也借用了社会化的平台奢,把最好的内容输出款刹暇,她做最专业的内容刚佬恳。我想平台也会用她的内容掇穷醇,未来的板结新的架构就是这样的慌踢。   在这个架构下作为厂家要适应看脐胆,东风标致已经做了这种尝试愁顶,去年把我们的公关公司能力削弱霸,因为他们的稿子太硬了翟娥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囱彭嚼,从专业或从第三方的角度看待东风标致适贫,我想他们的稿子会写得非巢伲好懊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讲技刮,这是未来的趋势岸忙八。   刘小勇泞涪淡:我听到有一种观点涤显恳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捞,我就抓住了更多的消费者蜜,更精准旦琴晌,我的销量就会增加低戳。但是有一种观点认为巾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箱侵?如果总消费需求没有增加薄激北,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晌先亩,是不是大家又打平了洁翰。就像一个剧场理论程贝懊,原来都坐着看戏悼空,后来都站着看戏了激该莲,其实看的戏是一样的厘救。请问奇瑞的范总蛋淘僚,您怎么看这些新的手段垄、模式对销售营销的作用乘?   范星虏狭:首先感谢红点汽车忱、感谢红姐采孩,也感谢刘主编纯哼。实际上前面两位老总谈得也挺好挺氮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解停竟融。   说起营销罐寇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捅。但是从营销的最根本吴孰,还是回到对客户的理解憨。我们最近几年对于整个汽车市澈喟缌臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整畏,最核心的是我们看到了两点变化槽,一个是围绕客户端的消费升级递,第二个是客户年轻化的变化惠。这两个核心特征的变化烦吩朔,带来了所有客户需求的变化限撑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坝。   应对市场的发展赤哼,我们称之为整个自主品牌的发展泻亭,包括奇瑞自身的吃,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉郏快捕醒,年均增长在40%左右的增速袄,所以说基本上属于原始增长的阶段僳。奇瑞从2012年甫磐、2013年开始进行战略转型面庇答,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猫厩抚,我们做的核心是提高整个产品的品质修狮,是我们整个战略转型的核心背漂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愁窖揭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铆膏艾、好的服务诉。2016年我们已经进入到2.0阶段坝膝胖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秘董呜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肩夺返,整个2016年集团销量也突破了70万辆墓狄,增速达到28%搁差,国内市场超过了36万辆沪凌荷,也是过去五年来最高的一年楼挡潍。国际市场中凸僧,我们2016年实现了出口8.8万辆徐卸冕,也占到整个中国乘用车出口的1/3李仓堕,也是连续14年中国出口第一的车企毋秃申。   我觉得取得这些成绩誊篡,销量数字是一个方面涩,更重要斯、更为看重的是结构的变化狈粹,第一是企业盈利水平的变化势溃,为支撑企业未来的良性发展秦垮痊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犬腹。第二是体现我们战略转型的成果协朗殴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拴饯疼。第三是客户结构的变化夏瘟裸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升海霜同,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雄巧,实际上我们更关注的是除了规模的变化奶,当然营销数字很重要辉富卞。数字背后更关心的是这些结构的变化钨,怎么产生这些结构的变化苫券?从我们自身对新一代消费者的理解诫耿期,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殊。   客户体验的三个方面我们一直在做收撩,第一是产品体验绩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)傲违埃,行业平均大概在35%文案,奇瑞可以做到25%举妇社,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棋翻,今年还会陆续推出更多的平台纲茨昧。当然平台不简简单单是全新车型的概念该兜息。   第二是品牌体验话。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梧少。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了断府雾,现在很多企业在做营销过程中视频逢圣、直播方式应用是越来越多了蓬寿迟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加售潜。今天消费者接触信息的方式发生了变化庞。   第三是整个销售服务过程体验的升级屯昂,在2016年网络规幕帘停和第三代形象店的升级坤,为了保证客户体验的一致性悉陇摄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惫稼、优质的傻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验新涸抗,这是我们正在做的瓦遍颠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狈函剃,谢谢!   刘小勇撅:谢谢范总唯金隘,现在的汽车营销无论是从手段兜盆廖,还是从模式私槐,包括内涵都已经发生了非常大的变化忙狙韭。我顺着这个话题再往下问一下覆瑰绘,请问刘晓科总填亢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论熊险、营销套路闷袜,您觉得现在还适用吗洽掇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扦刀膝?   刘晓科痛:刚才范总抒汇泄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势领驴,因为这里面在我们整体来看鼎,其实我是一个新的营销人腐埠,刚刚在这里两个星期拇粹。我以前更多的经验还是做用户令午讼,去看用户的发展叼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拍、网红沦膏、娱乐化颊,甚至还有用户的碎片时间采碉蘑。但实际上反应了两个变化氛,第一是用户浏览的轨迹改变了动酮,以前在PC时代护起,大家基于浏览器阅读烫衫肋。所谓浏览器的阅读荷,对于从一个网站跳到另外一个网站含,这个成本几乎为零胁汉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汾闯,只要在浏览器就好川。PC时代慌体锚,网址司粹攻、网站迸喇叭、浏览器是值钱的涪谰。   对于移动互联网凡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锑闲穗,对于微信小程序也有很大的期待惦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娄怖。最终来看叼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枯。在这个主流的前提下枫懒江,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冷牢。在这里出现了两个问题即须,也就是时间的问题蔼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胜菊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陋屁。如果是比较泛一些的资讯或APP娟,如果中国互联网网民用MAU看兰,月度覆盖量几乎全部覆盖静伸坑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稗溪河,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闭。但是什么会不一样渐?就是时间皮碘忌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲离抵茧,我也高度认同一个观点钝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羞。在这一点来说啃抹,我们的营销不是去抓住用户叮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户董。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翅霞侩。   基于这些理念的变化陆屯惺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容癸,而现在发现专业内容看得比较少一点铺。专业内容对于用户的阅读久篇痪,可能是女性就不太爱看懦焦喇,覆盖用户的时长就变短瘟雇泞。什么东西会长呢窜空?从2016年泉醛拓、2015年的情况来看精斜,我们发现基于娱乐营销的网综时间拳类,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遍茹哦,因为可以更好地去占据用户的时间涸。比如说我们投的一个网综节目累,可以有2个小时以上的品牌露出时间酞幸哗。   对于用户来说舌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肃块膘。无论是线上的丹饰,还是线下的瘦岸股。   另外一点齐砷亭,我们做了一个用户报告号,会发现用户现在在看车的过程中猾旦,比如专业的导购颠,发现用户的时间烦牧、决策变得越来越短壕,对于专业媒体用户来讲旱泰团,用户平均决策时间是108天撑侩痘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淋,这52天对于内容的需求是很轻的吾,包括频次是很轻的筋。从52天开始一直到97天豆,基本上是从几款车的比对到交付定金牟蹲五,因为提车还需要一些时间清沮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览内醇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要困,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歪琅卷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凯。也导致现在的自媒体更火叫破,因为大家更相信人挺娄,也就是网红的力量会逐渐发挥椿,包括IP的力量铝茨膳。   营销的变化是跟着人走的即,用户的体验图覆、用户的行为发生了变化美吴社,我们的营销一定要适应用户的改变嗡夏犊。   刘小勇稿富:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撇箱砍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哪梆。想问一个跟豪华车相关的问题窗玻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笆鼻挎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慷,从超过10万辆到两三万辆的都有光,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稍僻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睹精便?或者会发生变化吗泉浇崎?会发生变化的话覆暇,是什么样的主推力量来促使发生变化偏彤渐?   王顺胜貉芦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佩,作为广汽讴歌这个豪华品牌到,去年4月份才成立了新的事业体制弊肯瓦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氏,10月22号四驱上市绍挝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姆盲掸。   从去年一系列的举措淘臂抢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌递票。像主持人刚才提到了谐挛,怎么样去改变格局呛烘考?作为豪华品牌在中国股窘剃,像ABB进入中国市场比较早层,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刊线驾,其实我们也做了很多思考僚,想跟大家分享一下忱。   第一灭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吾蘑,也是十年左右的时间槐,也不短糜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烙嘲岔。作为这样一个品牌要找好自己的定位芍,我觉得是特别重要的憾朵还。我们不是说跟谁去竞争栋,而是在豪华市场找到适合自己的位置懈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茂皇,包括在上海搞了大型的上市发布会捷,在上海中心进行首秀论。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秽闹,这也是用来提升品牌的渺啼猴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冲离。这一系列都是来提升讴歌品牌的怕毯疚。   在后面的发展上校,包括在2017年也做了很多的思考邻,就是如何在营销创新上做一些突破剔倘。比如说植入了体验式营销磕无居,包括即将上线的体验店卢,可以跟移动互联和终端兴枯继,包括一些PC端进行一些互动兼。包括很快会引入管家式服务娜,让用户真正能够感受到服务和体验缝。管家式服务是一对一的孩汗,能够让你感受到有针对性括袱泥,并且有温度地触摸到服务的形式硕涂岛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展川盟幕,我们在形式上也进行了一些创新艇零袜。   尤其在内容上面尘鸵居,我们以内容作为引擎沃朵阀,创新作为驱动邯量骂,作为后来者品牌稀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置财葡课。至于格局会不会变化弄吭掣,其实每天都在变化恕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局先隧筐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铝醒屡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霸堪,我相信之后会在变化当中不断求变粱喉票。营销崩艾保、创新不但要传承好的东西捌陷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念访茧承,跟大家一起共享一下伸廊。   讴歌作为新的豪华品牌担,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朵殊酿,希望在座的媒体以后多多关心衔默漂、多多支持宋爆,一定要让它取得成功陪,谢谢大家!   刘小勇释洗伸:接下来有请江淮汽车李总节记,咱们聊一个关于2017年的话题非躲幻,现在年底悄、年初做营销的也是做足了功课辞擒,关于2017年市场的预判灌。能不能把您做的功课分享一下嗽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些细?   李建华护冷倾:小勇这个题目“袭击”挺厉害疲傲回,营销这个事在台上讲拢发锰,对于2017年的营销还真没有想得特别细渭怒抚。对于营销毒浪,以前讲欲文明其精神陷,先自野蛮其体魄须,营销在中国还是跟认知相关烧坪,属于文明其精神发展之内的陡稍持。营销在2017年来讲涕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囊,全球规模最大还丁,还是保持增长稗烫,需求会很旺盛然捆,同时也面对着一群非常不确定的消费者搐申,这些都是一些确定的因素驹导兢。关于不确定的嫂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菊扑美,这使很多事情产生了不确定性颊措,也使推广方式产生了变化函。在一个变动的世界里要想做好功课蓝,关键是有定力把握好不会变的东西活赖末。   就江淮来讲协,2017年一方面会更加关注用户的需求滇瘁祷。因为从做营销来讲囤勘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上禽蜕蓖。一是用户看到产品歧蹲歪,如果产品很美好厢墩洪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洪宝。第二是当产品出来之后森磨荒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叹黑,如何让消费者跟它产生很好的接触硼厂、接受它玻炊脾,让你的营销做到有广度梗硕、深度和温度费炮,这是营销人需要花功夫的地方皮都甸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量干,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣梗好的保留和记录下来钝夯,强化终端的执行力通拨。这是非常重要的虱矫椽,当消费者看到的车是处于被管理的状态刮蟹纽,他就会有好的印象敦敢。如果是管理失控的情况羡逢秸,就会认为这不是好的产品哦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理禽首虽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摔虫看,这个产品是不是他所需要的揭,能不能让他在过程中感受到认知和认同徒农。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辈急,现在已经不太需要你告诉我什么了穆,往往会更注重你提供给我的事庭斡,是不是我真正参与过的么为讲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伪戳乡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憨妻?可能现在需要一辆高颜值蓄贝详、大空间投、强动力脾相伤、低能耗鸿倡势,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抚,所以2017年上半年会投放一款S7沏裙菠。前面的消费者参与了意见十,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褂瞥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来握,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触香,形成了共同创造的氛围割写。往往共同创造的东西隘某币,我觉得是消费者乐于接受的东西趴侯。未来共同创造楷劫膊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畴检窗。   刘小勇膛媒戳:非常感谢李总煌攘皋。我觉得现在开论坛栏临,最难的是请嘉宾玖存帛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾融,是嘉宾请来了之后不给时间说和肆敞。今天这个恶人就让我来做了酗胚,咱们就不说了限瓜。   最后请每个人回答一个具体问题段菱技,刚才进门的时候有一个调查怖拧叮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窟菇?我们从于总开始辛。   于晓东苫沏:我觉得2017年应该说挑战大焙位诡,期望更大醛,我更看好细分市车廖帷,因为我们也是做SUV的嘛沁迹,我们更看好SUV市场的持续增长井操吝。   刘小勇耐乘赦:全行业增速去年是13.6%屋得、13.7%茎慧。   于晓东铃:我预测2017年是10%柯筒。   李海港砷:8%呛核瞬。   范星随乾坊:我就说一个数掂,虽然说一二月份看到环比有所下滑勉叔悔,但是看这个数实际上同比还是增长的互。本质上今年不用担心脱怂修,我觉得还是在8%到10%之间信稗。另外最近看到1月份的数据出来了佰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额跋泼挤,这实际上是一个分水岭港缆腹,一个很大的变化疥糜叼。   李建华嗅篡:我觉得应该在5%到8%砷胎,可能会接近GDP的增速驴骆。   王顺胜槐修:我觉得整体会在8%到10%以上烤椭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上品触。   刘晓科售忱跑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点间韭伤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梗掣节,我觉得再加两个点是8.5%籍惊。   刘小勇莲任仑:你更准确了晤,到了小数点后了舱冒镣。非常感谢各位老总的精彩分享捅施沃。就像李建华李总说的栋诵,咱们说到汽车营销人爸,媒体界有很多新词来形容伞寞摩,像野蛮执行力或变态战斗力羚、狼性文化等等损。其实他们是一群非常善于思考的群体晚甭辱,他们的思想的深度决定了在行动的效果膘为撇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陇钩寞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权额酸,严禁转载拎叔菏,违者将被追究法律责任蛇恍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邦绿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琉际,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恨钞翔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赶。以下是北汽集团党委书记副、董事长徐和谊的主旨发言替。   徐和谊蔬:尊敬的何部长护硕,尊敬的各位领导乱煌怂,汽车界的各位同仁确,还有我们媒体界的朋友们塘锑闯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂可叹痢,探讨汽车行业的发展话题认玖歪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筏,这一年间我们先抑后扬茫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夕蔼寡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进士噬洪,最终以产销2800万辆豹剖贝,同比增长13.65%的优异成绩踩,完成了一年的一个胜利的答卷胆堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度及能钵,为不断探底寻求新方向的中国经济卡巩动,可以说去年我们再添新亮点厕。成绩固然令人欣慰饲蹿,然而先贤有言晶矮阑,一切过往皆为序章唇偷。今天站在新年的起点上回望从前窗,我们发现深沉变革的暗流涌动叼纶颈,启迪未来的创新发展桶帕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坛读鲁。   亚马逊无人超市惊艳登乘睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棠,提振实体经济箭在弦上超宫,消费升级引领我们全新的商业文化时代谱瓮,技术剿涡呻、商业模式丸、国家战略欺空枪、市场结构结合在一起杭乾,这种更替的演进讨卵滔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谰,正释放出巨大的改革能量壤氨,正引领我们整个行业迈进全新的时代取。   一是技术模式在不断地创新司,汽车行业转型正在进入落地期腹誓侵。最近几年在互联网香爱登、智能化忻骸虽、共享经济等多方的洗礼之下拎,汽车行业正在同创新中被颠覆者全侧,迅速地转变为创新转型的主动执行者受彭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟湍损捞,日系车企抱团开发人工智能技术推弄都,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域防涎,可以说剑指出行解决方案兜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缚,在新技术垦、新模式领域不断落子冻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劲。   二是消费升级什,品牌之战成为未来的新机遇奈。随着互联网思维的逐渐渗透伴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刹娥。情感价值囊柒、消费文化腺迪、消费者价值观越来越得到重视懒,网红营销俯湍埠、二次元营销呐握、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潞维午。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通断输洼,实现产品表达与消费者价值的同频共振泡。   另一方面维,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搏齐,为自己的人生价值代言痘熔串。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锈其呕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇小辫。   三是提振实体经济翁筷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怒,就是提振实体经济粒炒。其关键在于制造业转型酥,转型经济学的研究表明矩圣婚,制造业转型中产品技术固然重要衫肋,但管理体系更加重要霖劫们。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化年畅、网联化建设涩糜腊,就越能发现在信息化建设这种大背景下鼎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劝腺。前几天我看到有文章提到蓟狄啥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妙。这样的提法虽然夸张熟缚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捍,我想却是切中要害的靠弛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地起脯,随着提振实体经济逐步落实请很吾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驹寞。   四是政策变动锻痹,新能源规模化糖、市场化成为未来的大方向就浩。2017年新的政策正在逐步地落地惹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戊辑角。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境班撵淖,行业准入规则函遂犯、动力电池规范条件等政策的制定添胆,从各个角度划定了新能源的市场边界辆惺借。   另一方面孪避,碳配额未、双积分枷蠕号、新能源补贴退坡唬寂,无不要求新能源发展要还原市场化手段弗木深,聚焦核心竞争力论工。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聊蹦垫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堕瞪窖。   纵观整体形式的发展默沫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牛蜡实。数年之前乓勺,面对互联网行业的冲击势湾皇,我们以为我们只是需要一个互联网+剔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弗旁,还承担着国家经济转型的重任粕纺溅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耸厂花,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伪郸。这样的多重任务杏,给了我们新的挑战涧衔挝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侯。   面对全新的形势形沟散,面对前所未有的机遇与挑战蹿堵台,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蒜免及。我们将锐意进韧拷铩,大力地发展创新精神僵蹭诲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峡辈,在电动化封茅八、智能网联化创舒、服务化厘、国际化等方面加快发展步伐拢拾菲,不断推动新技术敌痕、新模式的落地生根渤揽陆,不断地发展新能源汽车飞,还原城市绿色健康生活禾撕。不断承担经济转型任务胯,推动传统制造业的升级十渺芯。   面对未来星就洼,我们将在以下几个领域寻求突破笔:   一是加速智能网联技术研发努捂虫,打造智能出行的生活方式吧建舵。2017年拉斯维加斯的CES展上到士停,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘲捎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肩侠。当然不只仅是和百度坚,还有其他的国际国内的公司赴瞳忌。未来瞄准智能驾驶坤甲、智能互联侵涟、智能座舱等内容藤动,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裤迸欠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脚轮褂。   二是加快新能源汽车产业化品孝松,践行绿色环保发展目标镶。在新能源方面票,北汽秉持环毕锫胛瑁靠大家的理念沤羡堆,不仅造优质的新能源汽车产品羞,更要造消费者愿意购买的新能源产品娠兜。尤其是在补贴退坡钢斤乌、行业回归市场的大背景下彪快枷,北汽集团聚焦资源蓟半、聚焦技术雌、聚焦产品蔬、聚焦市橙∨摹,四位一体严密把关整个新能源产业链剿蒂槽,为消费者提供既有颜值姥繁、又有内涵的可靠产品瞎扒祁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涣嫌感,共同守护美丽家园陋攘。   三是加速国际化资源整合侣誓伎,实现中国品牌的全球化从叫。2016年芭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烦滴,实现了北汽国际化粗瓶辰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巫。配合国内的合资品牌厘,服务于全球布局研发基地贪,北汽全球范围的资源整合奇虏幻,已经进入了研发并搐、生产渴、销售拣举、金融阜泄落、人才和品牌全方位互动的良性循环蜡。   面向“十三五”局,北汽将继续深化拓展东南亚弛人勘、北非撮、中南美赂、东欧等重点市场的产业布局鸡,使中国品牌的影响力遍布全世界仑妊看。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狄睹。   四是坚持服务化方面岭,推动制造企业转型升级赡。服务化既是国家经济转型的方向爸滦滥,也是北汽自己产业升级的主要目标甲勾。多年来我们在金融佰体乌、产业投资季些、后市场酸手、出行服务等领域多点布局藩办柏,随着时代向智能网联方向的发展敲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弯沦媒。构成从业务到管理体制筒定,再到基础设施的科学发展体系磁翁屏,不仅提高了资源的利用效率毋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祥瞥。   各位领导赊,各位同仁文矩膘,媒体界朋友们侯胳承,闻鸡且起舞魄搜,风好正扬帆蜂,新的一年已经到来确司惟,新时代也正在开启机遇的大门饶韩躺,让我们携手共进玛但哥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓蘑旅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蝗,长城汽车累计销量达107.45万辆连尉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没栖衅侣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毫罐锨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倘武,其中哈弗H6占比超6成畅权,达到了58.07万辆鸥经,同比增长55.58%结华。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黔坡铰,2017年2月19日归喜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澎炽菠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铺,我国汽车市场销量首次突破100万辆炽,高速发展25年后的今日疾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盘。中国自主品牌已突破百万辆违椿茹,那么能否乘胜追击逾越200万纷、300万的销量目标陋互肋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能线,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烯惩,用他的话来说合绷痞,“这是很了不起的一点福。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贰溶兜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烁诚,从另一个角度来讲咯切谢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圣。   安全苔蒋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闹屉休,分析其中最重要的因素祁墟贪,魏建军表示搁扭,回到20年前固泞陪,受到成本和技术等方面因素的影响蒙沁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洗黑暑。而当今时代茹椿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雾亢,其比重也在日趋增高尼岛共,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了化。他还透露清,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翘剃,打造全球化的研发体系贸辞舒,在主鸿、被动安全技术衅蔷、智能互联矾嚎稼、自动驾驶等方面脚,形成领先优势空桓。   说到自动驾驶技术朝司谢,放眼全球汽车行业停边,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烫。哈弗将采用北美荚娟、印度盖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统松泪,据他透露矾饰错,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隧,目前正在进行路试堤膳年,有望在2020年后投产狈抚。“我们的最终目标碧,是推出完全无人驾驶的虐、最安全的 SUV 毛瑰。” 魏建军说到胆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标串朗,魏建军说到采,2020年蛋协,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魔呕。对此室,哈弗规划了四十余款新产品瀑苇煎,覆盖全部的SUV细分市场皆噬。到了2020年娜劣泰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标港弥融,在规模上超过吉普擞抱弛、路虎镐础慌,成为全球最大的专业SUV品牌沟扑琅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颠揩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时团瞄笆,魏建军回应道奈诡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橙胃诫,一方面要靠产品快速地更新迭代蔽簧,另一方面则是丰富多样的产品规划蓄,这其中就包括新能源方面的建设誓。据悉橙画,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型间,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线令欠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杰趴桔。除此之外词,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚谢丁,目前正加速推进全球化商业的发展椭宋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阂。   2016年庐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓣碘倡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赦净肉:WEY登场之后哈弗应如何定位乾难?魏建军在现场表示点闻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堂常输。相反跑核,哈弗将全面发力15 万以下市晨号俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吠愧晨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丹乒苛,而“聚焦”就是集中资源拘摩,打造产品和服务的差异化优势僚嗅日,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘁。先做强那滦蔡、再做大饰,这正是哈弗理念的核心所在卿竭楞。在盛典现乘追牟隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一齐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豪既。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喉痛觅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钨千。据了解剔碧,长城经常组织经销商团队去日本考察课陕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谐遣。这正与长城的发展观念高度一致太事四。魏建军透露领堕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”广心梧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绿囱劳,经销商们也未曾有过动椅荨,这正是“稳固”所体现的重要一点长挤玖。   长城汽车总裁王凤英表示喷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奥令。 她认为侍,良好的厂商关系是相互作用的敖,只有让经销商满意焕,经销商才能够让消费者满意狠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脚痹,这是层层递进的作用效果檬敖陡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棉龟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皆鸽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么马?哈弗给出了自己的答案几泼:200万的目标即可上路佩岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹撼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碌负,在新能源汽车补贴退坡后溪萎恋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骏谰,这个数额占车辆销售价格的40%便桶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溶举钢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续人?未来江,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腹绥攻?2月8日下午入飘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羚吨,2016年氰殴陵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹋寇付,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衔狸芬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滑撕。随着核心技术差距的缩辛衣荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强韶哪。但是巧誓久,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内囊,巩固和扩大这种优势蟹芒,还需要政策价团颓、制度和市场三方合力伐巨,打造可持续的市场化发展录萍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纷甘,但是从已知的美国悍驳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矩橙褪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虫平版,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蘑报描。同时娄起,公共类充电桩接近15万个的发展规模东,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峦啊劣。   “走在世界前列潭,不仅是体量和发展速度位居世界第一十古斥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抛瘸。”许艳华表示峡糕清,经过近几年的积累叉搓膝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证播鲜、制造和营销的体系能力藏眷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变登奇,产业链基本完善摧。整车涧衅、动力电池丝记、驱动电机系统性能大幅提升比,市场主流车型的动力性奴牧触、续驶里程弛被赔、能效吕、可靠性衫帮、舒适性明显改善耻俯丹,整车充项、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酬缆馁,新能源汽车市场覆盖率提升贝鸽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奠,占世界市场比重约为50%顿币。按照已知的企业规划很,在乘用车领域趴铃勒,2017年我国将有73款车型推出武杜行,进一步满足市场需求士宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怂耍奸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步樊和,整车单位公里行驶成本也在下降傅。“20%的成本下降渡瓤蚊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圭卯侯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升认绒。”许艳华对《中国汽车报》表示锨份啃,在规模扩大成本下降的同时高欧改,市场竞争下之下归署热,企业会做出有利于市场发展的选择牢帅瞥,也因此啪板,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陇。   许艳华判断豌脖谭,2017年内,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呕嗜乏,预计占比会突破70%姥窖死,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锈倾磨,充电基础设施也将继续保持快速增长熊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沟场,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碎刮,在此框架内结,到2020年遁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛊玖。但是补贴退坡后怎么办庇邵年?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姆即貉。”许艳华认为畴颊交,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凶多,让新能源汽车使用成本进一步降低踢居,才能保证其持续良性发展剃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俩。目前阮媳,无论是整车嘘位唯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗓萍楼,剩下的就是政策实施好的问题咆纫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来壁壤。”许艳华强调形绷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驮淀,2020年到2025年是重要的过渡期危,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扛微。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用囤卷钉,这方面我国也走在世界前列斧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藐慨坝,进一步落实国家新能源汽车发展战略须码,保障车辆和使用安全瘁郴痪。   不过桅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爸蹲。针对《暂行办法》熟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枚佃、10%和12%的比例塑,调整为5%锯杰、8%铰玫、12%的比例敝殴劣,并允许2018年桃、2019年负积分可延迟一年抵偿逝动疼。同时昏琴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秘怕,丧失中国已形成的比较优势凳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曙贯倘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墙,以便企业开发和商业计划的制定昂番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峰嗣猾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沁萝。犹记得2015年7月社啼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沽,并对这些汽车的车载软件进行升级衅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梗窍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缄阂、转向系统以及车载系统洞。    如今贸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓟瘦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龄论,如果没有行业安全标准来做规范巧,或将引发不可想象的严重后果溃十。在我国法粹,作为国家网络安全的重要组成部分懒堡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擅隘惊。《中国汽车报》记者日前获悉随秸危,《车联网网络安全白皮书》闺癌救、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颈掸。在发布之前嗓渤楔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹲卤,他告诉记者骋,车联网网络安全即将拥有“指南针”琳巍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肝混:《白皮书》挽廷、《细则》出台的大背景是什么萍?    庞春霖嗽拣:在节能环保微侧岭、安全舒适闪,以及车联网洁譬色、自动驾驶逗须、智能交通等方面要素的推动下勺欺铝,汽车正在迅速IT化骂、智能化辜。与传统汽车相比淡蔷,智能网联汽车在节能减排邢戎性、安全舒适方面具有前所未有的优势拍欺特,符合汽车工业肪顿溺、交通出行方面的发展趋势脾乐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淑户。在互联互通的背景下丸,没有网络安全充分保障的情况下枢浑膝,智能网联汽车带来的可能就是灾难冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卧伐卿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尘丰雇,明确要求网络运营者(车厂继、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唬掇,应当依照法律革、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昧,采取技术措施和其他必要措施共,保障网络安全淌、稳定运行请,有效应对网络安全事件既鲤,防范网络违法犯罪活动局肖,维护网络数据的完整性履、保密性和可用性爽嘶。网络相关行业组织按照章程酬慈图,加强行业自律慧拟诵,制定网络安全行为规范世芯,指导会员加强网络安全保护歇,提高网络安全保护水平鸥屋,促进行业健康发展瘁。”该法2017年6月1日起施行诲澈断。    2016年10月23日虹贿稿,在前期工作基础上墨癸,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛙崎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墓拾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膝鞠贾,2016年底蜜肮悉,以电子科技大学为主任委员熊睡粗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棵缓巴、中国信息通信研究院弦惠、国家互联网应急中心复阮、中国联通内、中国电科第30所距、奇虎360狼尚搬、博世为副主任委员死,联合国内外70多家整车筹完胜、芯片冻悸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讣糙:车联网络安全委员会)正式成立顾梁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求读,在工业和信息化部阮、国家密码管理局滴敬下、国家网信办等部门指导疯淑涵、支持下每钠克,车联网络安全委员会于2016年底组织铣、协调产业资源侮,以我国自主和在华骨干外资车企次傻、终端和零部件厂商为调研对象虫处冒,先后完成华南膊、华东铝精、华北寺昧、东北睛散焙、西南地区调研工作烘吭,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔽某、法规建籍茎、标准速焦疾、产品但、应用等方面的实际情况与现实需求废淘。并组织与协调联盟内外资源傲儡,开展了车联网网络与信息安全相关政策慕讼氮、法规烧饭能、标准的研究旗劲,形成《白皮书》嫁夕笛、《细则》剔任陕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崩。    《中国汽车报》匡洛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滦:随着车联网发展壕吵始,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腺晒湿、技术标准羚、产品及服务体系的支持倾。从调研情况看班,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兢,缺乏可靠和一致性的基础工作杭,因此需要我们及早采取措施琳静痕,完成网络安全方面的顶层设计工作肖炉弹,从政策轿亥、规划袖、标准嵌、技术窝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用山。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状徘思按,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞄,推动车联网网络安全产业的快速发展厢钞纷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唱竣椒,从企业奥摩叛、用户汀封、政府需求出发冬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》款宛澳,结合车联网的行业特点和技术属性袱臼,立足当前现实和未来发展趋势拘惧烯,提出阜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚕、指标和建议篱鸵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膊,提升网络安全防护能力共,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锯。    《中国汽车报》暗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仓搐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腥玲,对现有车辆和新车产生怎样的影响锭?有没有实施的时间节点冲啥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琴雌吧?    庞春霖习凡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琳辟补,并不涉及强制性标准和法规慑蚀量。同时通过产业宣传底节、贯彻和使用害祥,不断发现新的需求和不足抡,并加以完善手。但由于网络安全形势的复杂性瓣般士,以及车辆作为一种重要的交通工具喝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台手楷。    两项文件本身就是在调研基础上弟,听取产业单位需求而形成的烯报,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹋享,减少大家的迷惑和疑虑肉嘎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动们,切身维护好产业和用户的根本权益伙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笛诧,当然会有成本在里面阔椒合。不过从发展的角度来看台,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姬,属于必备的系统柑抖票,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诚。同时擒潦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点临暇暑,也会赢得更多消费者的信赖脸。    《中国汽车报》凶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枚?自主猴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贰窜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鲜?    庞春霖敞谅感:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罢,其中一些关键技术和产品寒咖陇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穿睬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弟挤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘸猾蕉,那么就像现在车辆的保险杠拉、安全带晚、气囊蓟钙、ADAS等等常规安全产品一样惭老,无论自主还是进口车辆涕槐,应该都是一致和统一的要求歼,并可以采取现在车辆型号核准等方式魔,推动车联网网络安全产品的安装天、测试圃片滦、使用梨北嘛、维护和服务孔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挝戮,首先是人们的意识问题罐付荆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泪,但对于车联网网络安全却毫不在意彩酷。要知道箔陌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单态,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娟、多变扛韭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矩、软件等基础技术踏伪,对于自主车联网网络安全产品而言笆蹿,投入比较大骆回、周期比较长裂、效益回收比较漫长玲绘笛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长层糕,从整车企业倡,到零部件手、软件媒仙、芯片供应商鸥稻赂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坊、人才队伍凰颠、产品体系傲虾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昏,也非结构化的治理模式备蓟某,需要新型的伦理勿笺烽、法律和技术法规给予支持菠黑菱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋射:李芳" "   1月18日哩辽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滦炕沦。引人注目的是扔鸿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卞灵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滥乳。EC180之所以有如此低的价格并晶脊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醒汞提。在补贴退坡的背景下攘嘘山,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夺断脓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业多掇蘑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纲?在发布会后宋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稠挤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义判,以及2017年的经营策略与规划勤。   《中国汽车报》碧闺锣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宠霸套?   郑刚僧畏: 北汽新能源有两大类产品平台顿捎头,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品就漂汉,包括EV必、EU洪锚边、EX磺农、EH四个系列闷郡撬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宋廊。在开发之初括屋,我们就对其有一个精准的定位与期待容浩己。   北汽新能源在两年前预计到瀑腐,新能源汽车的3.0时代即将到来辽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胺墒悉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磺燎铝。   目前叙锈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矗昏监,这没有错岔混残,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奇剿及,并没有推向市场的现象零窍。我认为刺骄火,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靛蓝毙,也没有认清正确的发展方向醋盼据。   因此不酱,在两年前开发全新平台之初歇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抽,这种做法目前看来是成功的辞函。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轨溪尖、造型泡挪、特点以及价格之后莫鹊探,大多数人对其给予了极高的赞誉秆讹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号串吝加。   在成本控制方面徘,我们认为还有压缩的余地骇韩,通过不断地挖潜降低成本鹅,我们认为可以让更多的人开上这款车唱邻,不过这需要一个发展过程法叛。随着销量和产能达到一定规母玻后戎,我们会进一步整合资源陋苯、降低成本甘盛犁,提供给用户性价比更高的电动汽车雀。因此曹,就目前来说叙蛔把,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力商固,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弦眉碳。   《中国汽车报》按碳熟: 面对补贴退坡孰,EC180为何还能采取目前的低价策略仟蛙?北汽新能源有怎样的发展战略栓毫?   郑刚赎: 从当前产业政策来看伪赤甭,全国各地的补贴额度不同捂抡晒,流程不同痹攀玻,这都带来了公司内部成本摊销的问题袱醒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妓反。为此涛,北汽新能源成立了卫蓝基金规,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扮社面。这需要企业拥有一定的资金储备掇豁。只要差异化的地方补贴还存在恰山,卫蓝基金的使命就不会结束缕牵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产攻袒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刑。只要发展的规划清晰戏哪,我们有能力也有信心做下去狸摊。因此握妊,我认为当整个市场达到一定规牟伲后委际届,企业才能做大做强薄贡攀。在我看来督,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的背静表,而不去考虑社会责任盲尘。只有兼顾了二者达规污,才能获得发展与壮大椒。   就北汽新能源而言赊浅,如果年产销量达不到10万镰,那么就没有持续发展的能力航。因此踏哄乌,我们公司定下17万辆的年度目标憨泪阿,并将在4年之后达到50万辆冬涟别。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醇。谁先占领制高点怜,谁就有效益幻。新能源汽车市场的成本杀手鲤,也将是市场杀手促率。   在竞争过程中斥持,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匙,而是以传统燃油汽车为对手炔拌。因为它代表了污染惦缄兑,势必要被市场所淘汰手。   《中国汽车报》盯标嗓: 新造车企业的强势介入朗范抚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憾馅?   郑刚犁啡怯: 与跨界企业造车相比吉班澜,我们的优势正是他们的劣势诺椭。依托北汽集团艇,北汽新能源有着很丰富磷、庞大的制造资源炊钙幌,有巨大的产业链规模优势焕泄。在互联网体验方面冀,我们确实面临一些挑战灯潮,但我们在造车工艺匪、供应链与流程方面有着更强的积累滦奸。   在我看来搁敌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醚臀腊,这些可以相互转化和。我在发布会上再三强调恐嘶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业珊睛脊,而不是新能源汽车厂商皇。如何能够最大化地提升电动汽车性能渭署培,创造差异化的用户体验和品牌价值藐封,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向遍。   目前掠四哄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卡峨诬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捶。在这三类潜在的用户中莎,我们的发展空间都非常大浇。   对于新造车企业而言核,他们确实会面临诸多的挑战玩。我们在发展过程中遇到的挫折戒,恐怕他们也得挨个体会到孟庇赣,但这是一个正常的发展轨迹戮。因此祈龚,我认为这是一个跨界融合的时代殴谁皑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旁,将思维与资源彼此借鉴荤旁淘,从而为用户打造更好的新能源汽车衬练。   《中国汽车报》汐圃: 北汽新能源目前的两条产品线肠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里负侈?   郑刚慑面寥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掏靡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疼汐。相对而言爆堕刑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涵、邻居促实、亲戚貌绰伟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壤庙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驶谦半,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泊恳魄。因此在性能层面侵商,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化然,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诞。   在智能化方面巢府唇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用投栖。例如ARCFOX将会在社交拴假、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性壁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点椽。相对而言丛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹦炊,智能化水平也将上一个台阶敛涩绊。未来窍倪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现久极。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柏蹦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上交。   《中国汽车报》涟荷徘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酬惜,公司将如何利用这笔资金篇法?   郑刚邻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赁齐,将实施不少于80亿元人民币的融资膳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狸。无论是电动化还是智能化娃,我们都会在研发上投入大量的资金立。目前卷逼,北汽新能源的研发投入主要在两方面廖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匙净。   我们希望引入来自产业链的投资方旧驶胳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煞魄,智能化成为卖点渭扫。   目前苦,北汽新能源拥有了三个生产基地贝豢瘫,现阶段产能还有限抨亮翠,每年只有20万辆的产能鸽曙傅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颗逢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菠铺,从而可以更好地降低成本苇敌记,提升效率暗估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员楞浓暖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咀称踏,大众汽车集团管理董事会成员斧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笛。1月14日物抛漠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员臂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箔,他在长春见证了《一汽冕疲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烦垮。    新能源汽车京,重中之重    尽管行程密集蹿,但海兹曼依旧神采奕奕矗并。他有理由高兴秸炽,要知道辑丘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菇倦赤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车番,比上一年增长12.2%碧。即便如此环腿,海兹曼在专访开始时扒丘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”会。那么大众还关注什么拳鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苍挺交。“到2020年毋枷堂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幻,目标为150万辆酗凯痘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁础;同时锚杏,大众在中国的新能源汽车路线撂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说江鹅挡,40万辆及150万辆的目标中狡协,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吓盘校,海兹曼称巫,这要由市场及车主来决定樊顾。此外棋啊认,进口新能源车虽然是个“小头”窜毯,但会涉及更多细分市陈按客铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择码量缅。    奥迪与一汽合作朔骇鲜,加强再加强    就在1月16日傍晚登徊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽督迁弥、奥迪十年商业计划》掏书,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舵句骗。海兹曼见证了这一协定的签署夯酵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郝梧品:“这是一个战略性规划葛捌茶,不仅为奥迪示,为大众怀讹,也为一汽明确了发展目标此。三方达成了共识耗懊顾,而这一共识不仅在传统燃油车方面变删,更是在新能源汽车和移动出行方面蠢。”据悉赴,双方将针对21个核心领域开展深度合作诚晌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场庞戊。其中嫡盒设,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勒。同时暴钠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苗惫檄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涣,包括缴蝎:智能互联芯、移动出行酣、联合数字化项目奇壕、金融服务合作等众多核心业务领域虱伶粗。    同时豆叹嘲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展紊巨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铝卉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力投笑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作突慈。    “对于奥迪和一汽来说辟,总的框架已经搭起来了脆艾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骄郡。”海兹曼笑着说戒亢级。    上汽奥迪擅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鞠夺副,记者自然不会错过追问的机会轨。    海兹曼进一步透露博烽蜜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗜,但当前的重点凹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作订程,形成长期的更有建设性的伙伴关系酥。“除了十年商业计划的内容之外虑筹复,我们同时也更加重视解决经销商的问题心窗,更加重视经销商的权益泼。我们要更加积极地回应经销商的诉求嚎倍咎,解决他们的盈利问题砂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挫肖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停却处?在记者的追问下喜讲,海兹曼称悉海摧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进即蹭,并且经销商的问题解决之后式猾及,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喇备壁。    至于具体时间表采,海兹曼透露秀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玲,最早要到2018年开始屎菊程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛾帽沽,各位朋友具辑南,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛套卢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断危箱毯。   题目是“坚定信心不,持续推动中国新能源汽车持续发展”瘦。汽车的电动化是大势所趋锑草,体制优势是推动发展的根本默饺,然后就是坚定信心迪趁。特别这几年新能源汽车发展很快糯腹炭,产品的成熟度拆撼冠、政策的全面性粗、系统性岗,老百姓的认可项想涵,这些是电动车曙隧、电动化大势所趋楷镣。大家可以看看讳土,我们今年2016年差不多是50多万台韶,占到全球67%抹骚李。从增长趋势也可以看到里燃,从2011年揉蓉墨、2012年陵、2013年斧湍、2014年圃毙帅,特别是2014年叭嘉竭、2015年雄卿可,包括不平凡的2016年丛,虽然有各种曲折信,但还是获得了很高的增长蒲酥,大概有50%禾,全球占比差不多有60%多绍佰。   我想讲几个理解和发现呢挖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阔氏梳,做的非常彻底请。我们可以翻看一下2016年的数据荡,2016年中国公交大巴鲁,不包括旅游大巴拦岔,总销量大概在10万台左右嫂,但是我们纯电大巴差不多7万台缓佳潞,插电式混合动力是1.7万台卤估,加起来大概是87%牟醋,占总的销量接近90%剖咀仙,这么高的份额碎,我觉得差不多就在3年左右发生的罕孟洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掇,到2018年棠慑,我们认为在公交这个领域里面琶舅写,燃油车会进入死亡挫。很有趣的是2018年钮诗零,如果你要在欧洲或者在日本伟雹,欧洲勒、日本一些主流的燃油大巴的制造商黄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萎,或者刚刚接近路试螺钡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毯。从这个感知可以看出肯,中国背后的推手是什么剿赤娘,为什么这么快靖洪慈,无论从技术纠修、从市场镶哦、从体制锈毛。因此我觉得寿,体制的推动是推手蓄卷库,因为公交很容易充电搔,固定路线遁勉,固定区间铆吮视,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恼抵,大部分属于国有体制赦撅稀,政府有很大的话语权蛋煌绵,公交的排放巨大夹,一台公交补贴很高吾逻踏,但它排放更高栖衅风。一台公交我们算了算疵促,早上5点上路酒丛,到晚上差不多10点下路疏逛汞,一天工作18个小时怂览挝,相当于30-35台私家车的排放烂拒。因此淬,我们四部委在推动产业政策里面遣,花了巨资在推动这个产业拓,但节能减排的效果是最明显的扭幢拱,而且在全球保持领先度也是最突出的猎狙练。   比如像深圳猛,2015年潞能、2016年微,大概2017年上半年精达咯,就实现1.5万台公交全面的电动化娇讥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲新莲澳。而且这个产品胳、这个领域我相信还能保持持续的领先密晾响,和乘用车为睡、商用车比垢咕虐,和一般的卡车比苏修叙,我觉得在大巴这个领域里面田阮灿,我们中国无论从技术镭惰每、从供应链馁、从规模悔、从市场地位抒柒睡,还是很牢靠的聪海燃。出租车可能是下一个领域耐,我们相信在未来3年里面拼勘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迪土械。   优秀的体制助推攀队,产业快速发展书陶。即使2016年不平凡的一年里面忍话,国家有很多政策报持瞬,像国务院2月24日政策常务会议嗡,政府公共采购配额定莎晤,7月6日马凯在西安有一个专题会剧,包括到10月18日克强总理国务院常务会镭坡,原则上不核准传统燃油车谰,加上之前一整套的体系钩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翔锈、最系统的政策体系台孔,包括今天我们的百人会这么一个平台闭,在国外是不可思议的沸赖塑,但是在中国就发生了快椽澳,我想清泰主任亲自组织协,这种特殊的身份把大家聚集在一起盘缮丁,而且今年的规模更大镶锯慰,明年可能还会更大隆悔,这些体制推动中国新能源的高速成长盾蔡帽。   从税收脊勿梦、推广配套父丹塑、长效核查得、推广管理等都在推动咕成观,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乐,刚才欧阳老师也提了揭匈,很全面炽蹈寡,从上游的IC制造巨、正极斥船、负极秸斜、电解也隔膜械善、各种资源博可龋、配套碗肉,中游的电池跑憾、电控愤很韦、电机就,下游的整车蹋将,包括售后服务敖路,全系统的褪私计、全规模的凶翘喜。国外也是迎来了发展的热潮会撩睡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售户奸肚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%突登桑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入琅崔吭。   坚定信心佩芳,持续推动新能源汽车的健康发展宠。其实我们在业内也在把这个脉土,2015年1%是一个拐点峡蓄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台献壁颁,相当于当年差不多10%的市场份额显瑟,2025要达到20%的份额秽噶,当年要做到差不多400万台粮酱辱,才能达到目标人偷。因此我觉得好浩庙,2020年10%还是有一些挑战汹。我认为到2025年芭,如果电池做到每瓦时1元钱以内貌缆胜,按照同等配置的汽车愤某疽,成本按照同口径的品牌虚饲、同口径的配置算弊骚,大概比传统车还贵20%-30%揣烦,这时候国家财政一旦退出去以后码,必须有相应的措施来进行补充皑。我相信第一辨,购置税的减免零锋,一定要延到2025普辨,甚至于到2030卉绒骑,这是一个10%的政策支持色,这点非常非常重要投阀迁。第二季窜,消费税骗,特别是对插电式混合动力车郊煽恒,消费税有2%拭你够、5%-9%蝎录赣,如果在国家财政资金退出以后夕第愧,如果这个要有一个减免的话输担,这里加起来差不多接近15%-20%叛,这样把30%缩小2/3皆呜,国家政策就扶上马悲紊平、送一程鲤努,才能够让新能源车更健康剑。   齐心协力嵌,2017仙休返,撸起袖子素临,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆俱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犊残鼻,万象更新爆,这是中国新能源汽车的春天蔫。从2014年的小荷初露庙测渺,到2015年的急剧拉升腾稍,再到2016年的高位放量僚滑,可以说经过三年的蓄势伤保同,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化囤叫奸。牛市的格局基本确定如蛇牟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吻讼玻,“十三五”颗、“十四五”和“十五五”期间傲庭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桂寇壳、30%和33%俄截少,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炬,继本世纪初的“黄金十年”之后犁,下一个风口即将到来垂错椒。   毫无疑问腊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇景,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悼肥星,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化群,值得关注悄瞬坏。我们总结了一下这些变化届,有三个方面的特点咀艰飞:   一是市场的形态改变了迷。   从导入期迈向快速成长期假,刚才欧阳教授称之为成长期虏,我们在前面加了“快速”两个字江,有待商榷碌吠刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绞拘,成为消费主体菜常蜜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拜戒楞,新能源汽车从政府的示范运营起步矾,不断地向私人购车靠拢莽诽,临界点已经到来!有统计表明烙灯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%馁协,预计今年将进一步提升到70%左右色窟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笆郴鼎,要在竞争中胜出辉锯仆,就必须以客户为中心伯捣,以市场为导向桨鼎,树匠心贩船怂,出精品摄李。   二是竞争的主体增加了盯撇胚。   从少数先行者的竞争窟,演变为全员竞争面,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琶迷脱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划规锤,包括这些国际大牌顾,比如说戴姆勒乔堑、大众等等跨国品牌搐,通过合资强化了在中国的业务布局角。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丰骑。有统计表明渴,从2015年开始喉还,全国新能源整车的投资项目超过30个佰污,总金额超过了1000亿元脑豢,总产能超过了300万辆就粟姐。当这些产能陆续释放弹抛亮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宠。到那个时候竣,竞争将回归本源呵敝,那就是技术文汲耍、产品和服务桔耐。   三是行业政策转向苹汲。   从扶持补贴过渡到监管引导光陌,政策驱动弱化妮梁顽、创新驱动凸显烩芦锨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整径乌,产业政策呈现出四大趋势吹绒:   第一道偶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拈甸多,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二去轰,通过准入免、销售怜渐极、使用环节的标准发布矛哦狸,提高行业的门槛碾法,净化市场环境;第三粕陕擎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞥遁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度及氢灰,让市场发挥主导作用;第四怠叹,通过电池目录和技术路线图的发布澈套,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甩公,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资江、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苯。   本世纪的前十年箱惹,可以说汽油车高速增长剧虹席,成就了中国汽车产业的由小到大鲤搂看。接下来的这十五年患暮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酒汞苦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敢攀,克强总理也讲吨连身,“发展新能源汽车鹤,是培育新动能驶,发展新经济的重要抓手”腊。中国政府凭借新能源汽车闭绕,特别是纯电动汽车头泼,引领产业升级匆,谋求弯道超车块,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邪娃良。   继高铁虫、特高压和核电之后含突,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贺署奔,这种希望能不能变为现实店?还需要我们全体汽车人的共同努力躬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拴绿,目前已经基本建立起了一定的先发优势牢铅拢,把先发优势转化为领先优势炼,是我们坚持不懈的目标惯。而要成为一个真正的领先者诵覆,只有创新迫哭砍。创新就是从零到一汕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疙,用全新的方式组合起来纯膘,去创造新产品榔秒豹,去创造新的生产方式和商业模式毫,去开辟新市郴亍,去整合资源零,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吓输陕,去实现新的价值创造醋围弘。我们将以创新为最核心的驱动力怪,全神贯注巴,聚焦技术恒惭,聚焦产品剧套,聚焦资源卤癸,聚焦市吵纭;以心无旁鹜的聚焦战略暴剁窃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狸,实现北汽集团领跑的梦想吵。   借今天会议的机会法肩陀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驳描攫,也就是刚才谈到的四个聚焦梧:   第一妓恃论,聚焦技术岗彤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹦南浅,消除盲点藉涕比。新能源产业最核心的技术就是“三电”猴,此外充电和续能技术赖奠普、激光雷达等汽车技术兴,以及轻量化的新材料淖垫,石墨和锂等上游关键资源梢剃欠,也是我们需要掌握的核心技术和资源叔凑骂。这些技术和资源渺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品魏,我们再难也必须干敦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宛芯,各司其职谢干硷,对新能源汽车关键技术进行各个击破劲。北汽集团将在政府的指导和帮助下烦,在北京的经济开发区奢罢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心干丛。它由研发创新中心骚、全球营销中心率、品牌体验中心想秒勃、联合创新中心等五大部分组成霓饰帽,将建成从用户研究赐氦、概念设计维撩、前瞻技术纠界、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地段孩。   第二滴,聚焦产品烯舞谴。   产品是企业价值的最终呈现偿,是我们寻求客户认同的物质载体净抄。高度契合用户需求显,被用户接纳睹烂水、认同的产品才是有效的产品蔑甘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涝脯千,我们的产品在续航里程蹦虚褂、成本控制帽挽挎、整车品质级巧斡、产品线的丰富度方面瓢涂惹,目前还存在着明显差距等韧秆。打造新能源汽车的产品力火,我们将从以下几个方面努力戊:   一是凝练劫兄很,集中北汽集团的优势资源饶硅绘,打造若干款明星产品芭戊蒲。   二是做好差异化的文章桨,精确地切入特定的细分市场酷刀。   三是做好迭代创新外恰淮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卤差匙、网联化入腐、轻量化技术应用到产品中哆,并根据新能源的技术特点陋贤椽,开发设计全新的车型平台煤乡。   第三晴,聚焦资源戌篇嚏。   21世纪的竞争霸尉蒂,不再是产品的竞争漆缴,也不再是渠道的竞争刑雇,而是资源整合能力的竞争擂。新能源汽车全产业链更长魂、体量大孙含,包括整车视罚、充电基础设施猩、智能网联弥钦屡、无人驾驶以及下游应用在内标拴,整体的市场规模在10万亿元以上渺。   然而资源是有限的袜缎,优质的资源更为稀缺霖割,新能源产业作为朝阳产业磁,资源的布局与传统车完全不同毛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昧娄,瞄准核心资源和稀缺资源穿没胳,提前布局署簧,将其纳入到我们的生态圈之中截邢,北汽集团将围绕着创新链假匆宪、产业链道陆傅、市场链扯虾、服务链和资本链这五大男坌矗块舍家,通过新兴技术的孵化烹啦既、成长型企业培育古、产业并购整合等手段扔誊,实现关键核心技术的突破与领先涩核柔,打造北汽新能源的杀手锏畔激青,谋求长远的发展茶千,实现对传统汽车产业的更替颂厦烯。   第四外,聚焦市场团脸。   市场占有率是关系到产品的关注度馆超、品牌影响力的重要一环澄,目前我们在新能源汽车市场的拓展钝、品牌传播恼社草、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烁汲沦,可以说暂时走在了行业的前列通奋廷。下一阶段督天,我们在继续发挥自身优势的同时蔬,还要加强对市场的精耕细作谰,对不同市场进行分别覆盖然伯,不断扩大自己的势力范围搭。对公务市潮6弧,我们将根据公务车鞋栓呢、出租车市、城市物流缆式囱、城市租赁赦、城市公交等不同领域的特点沥,把规律琢磨透掸,在品质差异化泌裳、品类差异化和品牌差异化上做足文章摧蠕。对新兴市成芴浮,我们将引入汽车的共享理念瓮惩舅,做好网约车市场开发菱驮,打造国民车馆,切入经济型纯电动汽车市场侩统感。同时彼久,通过融资租赁等手段绍,对特定客户资源进行开发寡另。   各位领导计氓撅、各位专家变凯敬、各位同仁饶细坊,“阳春布德泽呜扑犀,万物生光辉”磋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匪景,新时代近在咫尺频,新机遇触手可及媒,新梦想指日可期奖豆酿,让我们以自力更生圃到拈、艰苦创业的进取之心通半课,以敢于人心超叭,勇攀高峰的凌云之志橡淖,撸起袖子理寄,真抓实干哨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆疙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲差剐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苯砷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年曝诫杏,我认真思考之后屁何,认为这一说法不无道理扫。我想可以从两方面来看沃,一个方面是从全球来看寐,在2016年这一年犀,发达国家主要汽车生产国铅叮,包括大型汽车公司碱毯便,大家对汽车发展的低碳化括粪峰、智能化霓、信息化取得了进一步的共识扒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点河尚丢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中波。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镭念,但是说到了要害僻垃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灭宦,守成者将面临巨大的挑战”艇储。而从国内来看微嚏,我从调研中发现抨森,很多企业由“试试看”勒船篓,转向了“铁了心地干”朴堆,把电动车放到了公司战略的中心地位犁。    刚才李书福老总讲的他的规划理匡,到2020年陀炬典、2025年撕逗虾,电动车的比例要占那么大嘛年囊,新能源车占比那么大邢颠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榷蛇。    另外涣,在这一年当中察械瘦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿殿丛,一个是企业的研发路径在变化柿绞缄,由燃油车的引进牡亨、消化淌确、吸收县,正在转向开放条件下的自主创新疙匿年,各个企业对研发重视的程度品挥少、研发投入的力度是前所未有的暖蒲咆。另外闪佩涎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冠覆拷,这样就给了中国便昏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酶健。另外毒辫,有一批没有退路哦,专注新能源汽车的新兴企业盲牵,他们没有存量的拖累瞧共妥,他们的思想更加解放车提愤,这些新进入者带来了新思路凤毕、新创意桓、新发展路径但馈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路使卡熟,对我们汽车人来讲会有新的感触傅净。    新进入者带来的新的发展路径惺蜂锚、新的生产组织模式坚,给整个的产业带来了新的活力计堵克。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矗厦,我想这个影响是很深远的南财唉。因此瘦,从这个意义上来说期粱,经过孕育期的磨合税闭,现在已经开始有所收获嗜福侠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纤逗奈。    以2020年为结点拱,中国电动车将面临新的发展态势芹础,我归纳了几个观点紊鼻:    第一唱毕搏,进入2016年狭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期效,在消费者购买意愿增强的同时乓署莫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弥爬鹊。此时漆垄啊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厕嘛脆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狙烂徘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争型眯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淡串躬,随着竞争的加剧婪赫,企业间的差距拉大配京嗣,大浪淘沙的过程已经开始阂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轻唱抹。这种现象不仅反映在整车宿,而且已经延伸到电池企业豢孟、零部件企业以及上下游整个产业链饲承。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获农。    第二膳洞摄,迎接国内市场国际化竞争箱苇拉。可以预计政府购车补贴淡出之时继莫耿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伤篡,距今只有四五年时间了儒九。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蠢,国际化竞争来临之时才是真正的考验盎迸五。中国的企业必须冷静地看到错骡莎,产销规模大辨,并不等于竞争能力强部蛊。我们与国外先进水平仍有不小的差距表楼伐,重要的是技术基础薄弱仑卵梅、原始创新能力低剿现盯、核心技术欠缺锭、品牌影响力不足痢裂媒,这些带有文化色彩的软实力碳响纲,需要持之以恒的积累干汲,“非一日之寒”膘茨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捂稿,提高竞争力的途径古逞锋,不是等待企业的扶优扶强梅,而是由政府创造好的产业生态茅擒,使优胜者在竞争中脱颖而出涣亩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鳖笔,就瞄准了国内国际两个市成喙盥摺,产品设计硅舷匹、生产工艺疚、产品质量都以国际水平为准急,我想这些企业他们会相对比较主动谩。    第三苦嚷敬,向后补贴转型期的政府政策软蚀脱,在既定政策支持的周期内队词,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蚂,是政策能否顺利转型的关键碉蜜。政府的购车补贴是一把双刃剑布补,当市场竞争格局出现之后鞠斥,政府就要特别注意漆瓣,不要因政策调整不及时而削弱竞争额荷釜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酗山。因此惟叔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胖,聚焦技术创新完第戚,加快补足技术短板想迫,提升电动车的性价比廊。相应的室吐,评价支持政策效果的窗口设,应该由市场规模扩张残胳,转向竞争力的提升南。    具体地看购车环节的补贴私捣,应该适时退坡凡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术空、降低成本的能量吾,造成优胜劣汰之势痪俊蹿。政府资金应更多地支持共性技术的开发半、充电基础设施的建设搭赋。与此同时相,非补贴性的那些“功能性政策”定,例如碳排放政策悼辜、燃油消耗量限值政策夯缺山、零排放积分政策淬,以及购车许可摩吾受、限制行驶之类的政策组合应及时出台卉,使市场产生稳定的预期驾强慧。 第四欺,立足后补贴时期茧虫挤,打铁还得自身硬凰含。    从十城千辆算起家杰,各个国家发展电动车的时间差收淘,给中国企业留出了大约十年的孵化期泻袭,这是难能可贵的藕阑。2020年亭,作为中国电动车的一个标志性年份瓶翻,将迎来后补贴时期协亩。可以预计土途,那个时候直接购车补贴将淡出驹,但功能性支持政策还将保持靶。在这种情况下枢粱冉,电动车能否与燃油车抗衡梧颇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓣,将取决于这几年的行动乖。    我国电动车是在较高起点上起步的咯闺,总体经济技术实力已经今非昔比你从蔑,如果把握得当凯,以电动车为契机朽簇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疟,企业应充分利用政策支持的周期渤菇,下大工夫做好三件事吉:    第一秋,人无远虑拓,必有近忧筐葡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伪,并加紧部署与实施俺。    第二崩粪,持续壮大研发能力犬淋晤,掌握核心技术妨,攻下“不经济目缄藏、不放心侍碉蔽、不方便”一块短板函筒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础时。 第三蓄搓,以产品的品质掣瞬固、品味打造优秀自主品牌精,赢得市场的信赖位驴。    第四太,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奔崩倡,就是在这个期间咸拦,一定要想办法在自主品牌上下工夫溪谩。我们的品牌实际上在燃油车上乱冀绅,很多企业下了很大的力量厘迹,但是应该说效果是有限的屁位。而在电动车来说是个新的机会阮,所以在这方面应该下更大的工夫窖,通过产品的质量付队,通过产品的品味打造自己的品牌沛答。    第五猫画,要系统规划村领宦,及早部署“电动车+互联网”雾陡俏。今天的电动车之热呵菠乳,并非由于传统能源的枯竭上牟搔,而是因为它有很强大的正外部性吹。电动车的低碳化舅抚撼、信息化奠乓、智能化的潜在社会效益只有与新能源慷、智能交通下希、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冉睬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伙埔。随着这些方面的成熟扛剁捕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题河。信息化胳搜奇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饶肩栖,这里有太多的文章可做嘶拓下。目前辅助驾驶骑、无人驾驶已经走在前面雾啦伟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贪恋、智能交通胳肝晒、智慧城市以及5G通信协同发展领缺锤、统一规划悍、开展顶层设计省、超前部署涟涕豆、抓紧启动监莫拘,引导企业的技术开发和基础设施建设攫地剖,推进“电动车+互联网+交通”酷,把阶段性技术成果用于提高交通效率怠、降低物流成本宫捍广、保证交通安全丰乱,使其产生经济和社会效益倪。    电动车发展的大势已经不可逆转尝宫懊,向前看垃,挑战与机遇并存穗群沙。如果把握得当入,机遇大于挑战!    我就说到这里蹦趣慨,谢谢大家!    (根据发言整理浩起,未经本人审阅爱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  全国政协副主席岸、中国科学技术协会主席厢毒馁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来男扰保、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翅谋,以下为万钢演讲ppt亮点实录殿钵夹:    尊敬的清泰同志泰镣、冠华部长兽添凯、苗圩部长弛青啤、解主任详榷,各位来自汽车界的中外朋友们途倡料,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计春前。上午抽点时间看了一下展览孪,给我印象相当深痢仁少,有一个很深的感觉厢,这十几年来中国的电动汽车持续发展爸避堵,走上了一条创新的道路沟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期添。今天这个会议的主题很好龚,就是要持续地提升我们的技术能力开,抓住创新新局面偿。我想就我们未来促发展黎溃煎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辛,谈一点我个人的看法彼。从四个方面秦诬:    第一把问身,谈一谈我们这些年来齐心协力堆膛恳,新能源汽车所取得的新进展娃,尤其是2016年的进展特别明确摹。    第二腾夯,回归深入基础研究囊熄梳,提升新能源汽车的质量和效益侯鞍跨。    第三雀合溅,新的发展趋势峨稍、新的发展方向破悼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点徽飞,随着人工智能的不断深入铺怜式,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涡囱。    第四揩碘此,我们怎么样更好的凝心聚力捷,合力推动新能源汽车的创新发展土钩,谈几点看法寺。    刚刚得到新的数据秒呐伸,有的来自中汽协会鞋汞琶、有的来自中国汽研中心溯纯虾,数据告诉我们舰抽刺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丘愧档,占新车销售比例的1.8%乡记咆,中国的保有量达到了100万辆裙斥糖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个埂绒,这里讲的是公共用的充电桩拌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹦裙。    我们的关键技术取得了显著的进步扇竿疙。今天上午我在零部件电机磕、电池署腺郝、电控这块花了好多时间俱闲污,仔细地了解了一下情况错犀泼,确实和我们了解到的数字很相近降缉。动力电池的关键材料发展进程加快秆狼屡、性能指标稳步提升肺收苟、成本明显降低骏倘慰,从动力电池的单体掏焊低、电池包陷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匿。一个指标性就是嫡,三元正极材料能量动力型的电池粱滤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弛坟板,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心电、有些争议裳,好多同志说氨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钮济导,现在看趋势已经很明显暮韧。我们特别强调的雄莆,哪辏块比能量达到了140瓦时/公斤巢,动力电池系统的价格唐含伦,这个价格现在也是保密拨,但是总的说起来明显下降罚锤墙,总的达到了2.5元/瓦时以下嫡戊滴。动力电池的产能达到了100G/瓦时立梳瞬,世界上生产规模到,特别是在新型电动汽车的动力电池浑拘,规模得到了很好的发展级亨。    驱动电机技术也取得了新的突破诺稳。特别是共性基础技术进一步突破笑阮,导磁硅钢陪、稀土永磁材料日侣、绝缘体材料燎竞烷、位置传感器台叫扇,芯片的集成设计和电力电子系统嘎颂,取得了新的进展瓣弘。我也了解到滤窖楼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗓戮谅。因此警姐,重量比功率超过了3300瓦/公斤唤贰,电池峰值效率达到了97%伙荚,高效区达到了80%嘲。特别一些新的设计篇丸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忍烂,比如说我们都知道实抢,对于0—100公里的加速策,对于电动机说起来列促宝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讼悄寸,就是高速公路上超车的时候陀,超过它这个临界点以后杉吗幢,这也是一个安全因素其。现在我们很多企业从两个方面修扁蔽,一个方面僳女抗,用双电机的技术来弥补后面这个不足俏赎览,第二个道点,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郝聚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聘。    今年汽车界有一个新闻簿,第一个互联网汽车走上了市乘追,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合双孝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扰旧,据说现在上汽的同志告诉我祟抬扒,每个月销售2万辆拓嚷,产能有点跟不上了奉翻承,效果很好划,上市不到半年累计就超过了9万辆粉溅漂,成为荣威一个最大的销售热点旗搅诽。在互联网大会期间苯剁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讽,搭载着北汽盟、奇瑞订裴、比亚迪轿车都亮相答,首次开放了道路补妒,18辆车300多位嘉宾在试驶鸡,当然评价各有不同饰茹,期望值也有待提升净解韦,但是勇敢的走出了第一步赐察孺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸿,做出自己的探索谢。    我特别感到高兴的是谱癸,2014年我们就曾经提出电动化兢桐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峦瞬偏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旗端晚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展建青缅,从汽车到基础设施酵帮,一直到停车场糠镭、充电站溜脯,包括各方面财税的支持卡,一系列的政策瘫玖。国家层面酷吞斥,从购置踢、补贴芥仕虎、税费减免事疾撑、研发支持掸俏剂、生产准入仍杏、业态创新亲徐凤、基础设施猴蹲,特别是标准规范方面窗秤苯,都出台了一系列重大的政策措施套,现在看起来落实的进度还是比较好的懊雄帮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论圈,这是一个开门的讨论嫩防,许多外资企业都积极参与当中散购硕,对电动汽车发展骆赎、新能源汽车发展逢贯斡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘉休栖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芯晴隆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腹脱。也是由于刚刚推出来佳但防,我觉得很好谩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见急蒂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醋,使政策更具有落实性位。    这里向大家报告一下谢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睦浚徒。新能源汽车作为一个试点的重点专项恳会,实现了从基础科学到系统集成匙上免、共性技术集成耪菩、示范全链条的部署辫喉,特别是在基础研究方面溉储寇,加强了对基础科学问题的研究五。因为现在产业发展到一定程度的时候饶赔,要提质撇抡骄、要增效败萄迟,还必须要静下心来漂慨、回过头来从基础科学问题上下手糕牡圣,不断的进行优化荷穷、改善凌,才能获得发展隆挪修。特别是这次的重点研发专项霉钙狭,对于电动汽车智能化和网联化的技术完巧筛,也设立了专门的课题坑段惭,实际也是我们当时电机拔坞、电池腑诽碾、电控的“三电”之一兽灌奉,也随着时间的进展不断的转向新的重点达函。所以磺溅镭,整个“十三五”期间的专项规划歇柿变,将对六个创新链条签,就是全链条一体化的部署噶,38个重点研发任务兼彩,政府加大了投入滴锚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓬吩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咸粳,首次突破15000亿醇,更值得高兴的是萝观杰,企业在这里边投入比例得到增强兴,达到了78%以上卤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祥躬、加剧扣除政策有直接关系七。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沃糖鞭,看起来企业投入的效率还是很高的晶。    去年我用过这张图(ppt)捅冷淋,这次还用这张图冲,对它进行了更新逼覆。由于时间关系垢,统计是1-11月底未衬位,11月底中国产销量是402000辆粪夹咀,如果这样算的话访庭羡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坞,中国占了40万辆梅,就是占了50%剁焙。到2016年底疙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆马,中国占了其中的100万辆录镁潘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纪红,也说明了我们国家对于节能减碳崩动俗、应对气候变化作出了新的贡献描返愧。我们虽然应对气候变化调门并不高壕,但是我们扎扎实实在做每一步衅息拔,现在无论是风潮、光炒坪送、水当、输变电妥居巧,无论在技术先进睬、装机容量耪、发电量都走在了世界的前列桓,这也是我们作为一个还在发展中的国家铆茶,为新的发展香稼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堪。    世界发展的趋势也是一致的潜垄灵,低碳关、电动诧、智能化成为各国共同的选择疽儡罚。美国慷袱、欧洲嘘漆砷、日本鞋庙测,包括汽车企业福特耿醋滇、丰田浇、大众都推出了它们发展的战略改汝矫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芯卵,比如说大众推出了它的“2025战略”梢敛堵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碌捍,销量争取达到300万辆戏承,自动驾驶要覆盖姥紊歇,在2021年提出全自动驾驶乏们粱,电池也要进入大规模的投入佩豆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刺庇,零排放屏凡、互联渺顷、自动驾驶汽车扑坚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力提圃笺、氢燃料汽车煽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒋韶取、沟通恃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糜实榔、增程式的混合动力汽车土艰嫌,因为他这里有基础建设的问题瓢琅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姓,就可以有电的情况充电凡径火、没电的情况加氢疾围碴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愁趴拭,同时又实现了真正的零排放忌肃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai砰,上次试驾可能还是8年以前败,我觉得汽车的进展柑,无论动力性甲、环境友好性恨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步车,据说已经进入了市场懈灵。包括通用也宣布了在2020年以前迪谋,在中国推出9款新能源汽车闻。我这里想说的是菩寇己,中国的市场也是世界的市尘稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芍城,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓬、参与竞争钨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虾退,就需要我们来推动整个的发展扮昏哇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晶炭吠。 第二耐榔耸,谈一谈我们对于深入基吹邸,着力解决一些新问题的看法几阂亨。    对于电动汽车蜕纳,大家首谈就是续驶里程倒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缚惨尖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的全侍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沛,一个明显的标志卑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溶功朗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堂湿。如果说单程的提高电池的载量龟,当然加入电池的载量车子可能要增强迫兢,车身的增强就又增加了重量套期獭,直接影响就是增加了它的电脑案被。我们也看到一些装载高容量电池的变彻,虽然续驶里程延长了配耸,但是百公里电耗就明显的增加了甘拉凳。因此蹈曝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徊驮褂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戊茅呕、合理的规划韦砍捻。首先戒,车辆运行的范畴途啼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兽欠夯,尤其是现在碴,我们应对大气污染辖啊,主要还是大城市集中雄似换,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漠。但是从技术发展上说起来皇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僳羔、功率密度和整车的轻量化奠碾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准警,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泻凌盾,这当然是市场的期望背诫酣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妮。    最近新材料研究发展很快乔景痉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姥居荒。有的朋友跟我说柒腔,我们现在用的是石墨烯电池剑,其实说用了石墨烯是对的碘阔遂,但是用石墨烯全部来做电池浩,似乎从科学意义上不太准确逆浇凑。石墨烯材料孰,包括碳纳米管舰奔弛,都有它优异的电和热的传导性能磋勺,作为锂离子电池的负极材料添加剂澈趟尾,可以有效的降低内阻处拨扦,提升放电的效率肪卧霜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话描砷,还有助于减少介质之间的电位筷,来减轻电池界面的腐蚀性厘。从这个角度上看屎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的城梧碾,当然由于动力电池负极密度提高了摆,对正极材料也可以进一步的优化妓和,在安全的前提下惧,所以也可以显著提高它的能量密度寡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步圈辣,就是说能量密度提高了到湿涡,同样的电池包里面可能有更高的载电量惧为,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芬分怂。所以在增加单电池和电池奶那裕块功率和能量密度的时候嵌,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫂,来优化提升电池包整体系统的技术提,它也是一个相互关联的关系含。    随着电动汽车的发展骸卉迸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹭涤轻。比如说电池包往往布置在底部馁厩,夏天路面的热辐射还是比较强的克鞠觅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卢,从结构上来实现电池包的冷却违武拳,因为我们现在冷却剂就是这样的囱多钵,要把它放在迎风处氨焙稀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓟修侨,电池包也应该考虑到这个啊赫慕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寇姬。结合冬季放电的特征幌巫,我们还应该研究吨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谢,使它保持在合理的范畴之内覆寡疽,来逐步的解决冬天放电比较慢的宿为订、容量比较低的问题毙糙肝。总之说起来鞋孙,我这只不过是一个例子蓟潦烫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噬耪耿、关键颊、整体的技术统一的来规划和部署痰冬脓。    上次百人会上我特别提出侩渐晨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叮吕祁,带动汽车制造的转型升级失且。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫡,给我留下一个很深刻的印象沫何,我和苗圩同志都搞汽车的筛蛇,过去我们焊一个车身500多块钢板坦萄翠,用2000—3000个焊点接在一起函乒曹,加工线上全部实现了机器人错烤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洞阑,一共就45个部件菲荡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线估,几个机器人协同操作瘸萌。板件和板件之间没有焊接寄氏芦,就是直接的黏接祭,加热黏接舰辰祭,远远看去就像搭小孩玩具似的簇,几个东西装起来杰嘎煞。更使我感到比较吃惊的差,现在碳纤维的车身擦肆杠,已经不需要在现场涂装了墓,有点像我们当年装修房子蓖挞,先装地板再油漆剿蜕怒,现在用的全是油漆地板呢。现在汽车安装上确实有进步蹦捣,所以我也很有感触窜山,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硼躬,需要轻量化材料的技术烦,需要轻量化的设计痛炊禾,需要轻量化的工艺盯报潍,也需要轻量化的流程衡。特别是现在的汽车产业蛙舞伤,包括内饰座椅使用的材料拟潭埔,也尽可能的采用可回收抽、可再使用的材料丝舌,这方面的技术也在不断的提高礁,这个应该成为我们新能源汽车发展潮线峡,不光在车辆技术辞图形、而且制造技术流程方面全方位的提升沃棋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展返亭,今天我很高兴剩栋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捶劳,更多的看到了我们一些喀,像燃料电池大客车的发展士暮。很多企业大家如果去看的话春计,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姆档,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莎尾,比如说碳子刀、交换膜狡、双极板虑卵撕,以及它的特性基础研究的进步密切相关芳郡。实际证明半,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抢苗屎,也具有自己的发展环境的优势筷。我们要借助这个优势来推动我们的发展裴划。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疲罕培,我们是不是可以考虑步昆际,尤其是在燃料电池研发的初期蕉呻合,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗣迫魄,这样可以有电的时候就充电伯伶瓤、有气的时候就充气擞,按照它的发展各取所需切鞋品。实际从技术进步上痴,技术发展的本身委丸配,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用频口,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扒,对于延长它的寿命幕无拣,对于减少它的燃料消耗嚼欧,是很有帮助的破驼滔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处试。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向程首澜。当然它们也在考虑眯贯,我们怎么样能够更加适合中国的特点馅。我们还不能忘记中国还有一个优势啸,我们在电动汽车走向市场的前期埠炬碘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用香峦,先在公共应用盯、出租应用上去使用掀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寂掇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站燃,必然有一些城市就可以走在前面裸,又可以来推动健康合适和快速的发展鳖椒。中国“11?11”又是一个新纪录挠汾,信息产业肩莱、网购变成了整个市场销售的主流锻板镜,我们看了看摊剿赦,2016年快递业高速发展驴陷兔,中国快递业总量超过300亿件泪坏鲤,平均每天8200万件包裹走在路上帅迁,用于业发展小型物流车清洁楞巳工、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屎娘劲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裤,有了高端引领就有了有序的发展苍疽仕,放弃了高端引领就会低端充斥纤,所以从这个角度上隶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腹,争取使我们的汽车产业走上高端引领肋肌博、创新发展的道路上癌侨澄。    在燃料电池汽车发展的过程当中设倾,深入开展了国际合作缓缴。我们积极的参与了国际合作芭森乾,开展氢燃料电池领域的技术合作诲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澜钝烧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冉息,组织国内的企业还糯,开展深入的技术合作沸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹋娥,定位就是要建立一个覆盖全产业链怀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抱,在中国发起但并不局限于中国颁岸,积极组织管理以及运行机制熊叉壬,要按照国际组织来筹备番奉判、搭建漂嫌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诧葱,因为燃料电池实际用处很多贝赫熊,比如在通信基站输腊、备用应急电源唬,随着我们移动通讯不断的扩大琉蚊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放署、包括更新辜受彪,都值得我们重视烘欣,包括医院的应急电池架、安全防卫忿逗遍,包括我们最近在研究深海运载哨,也完全可以使用氢燃料电池才伙铰,燃料不是电池烘桨,实际是一个发电机藉芬,而这个发电机可以用在各个地方靖,最重要还是零排放的清洁能源多顶我,效率高崔愁嘘,能源密度也高拟坊。 第三豪酥,深思熟虑眉阔旧,把握好智能化的新机遇嘉剃问。    近几年来去喂李,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展得懈。比如美国皑理焙,白宫推出了人工智能的新战略扰铰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娜乔惜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咳,包括日本的创新战略规划久善奖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桑傻,这个时间恶补了一下人工智能的技术胺。中国工程院最近技术指出伺澳拧,人工智能即将进入新的阶段固罐迸,人工智能发展有四湃伦笨、五十年代了仟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展档。但是当我们信息化日益普及诲,移动互联网秋铝鹅、大数据村疮陆、云平台的发展凡坟效,信息环境溜挡、数据基础仓、目标理念侧、市场需求都在发生不断的变化囊经,将推动人工智能新发展肚础,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段射。因此翟寝,发展人工智能也有利于改善人民生活薄、提高经济发展的水平烈、增强社会治理的能力串、维护国家的社会安全嫁导。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图监坦,但从各国的共同概念和我们的研究描光结,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斜篮。第一门潍,要降低交通事故和伤亡人数斗。美国的报告提出来圃手,美国每年有35000多人死于交通事故啼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撤授卫。第二恨刀,要应用低碳掣、零排放汇酞挟、环境友好的运行环境橡。第三先败德,便捷胶,要降低驾驶强度让搔,提高交通的效率灸酒驼。第四莲防继,要推动共享冈蟹科,提高车辆的利用率举酒。其实我们现在不得以所采取的一些限行栓,包括交通的拥堵吞,都降低了汽车使用的效率喷,所以从这个角度说起来秋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纬。还有鳖,牵扯到公平出行蹭匪成,随着老龄化社会的进入驾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兄。    关于自动驾驶汽车研发进程驴肃,好几个报告挞浅,有的人说无人驾驶寒盗,有的人说自动驾驶窝纠藤,有的人说智能网联汽车芹,都提出了汽车发展的里程碑谢,我觉得无论叫什么汽车蔷钩,都是说了这么五个阶段兼泞,辅助自动驾驶徊南幸、部分自动驾驶杉呜、有权限的自动驾驶钎虏某、高度完全的自动驾驶阶段爸蓟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迫,比如说在辅助自动驾驶方面控,怎么样能使汽车感知周边啊,科学决策倒迷齿,及时反应挂。比如怎么让汽车能够与互联网连上割,最后有条件的自动驾驶还得考虑车参灌缄、网镭、路的联动冗巳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遂,就是人冕、车临搐卞、网习怖、路的一体化煌感。    辅助自动驾驶蹈,实际这些年是汽车界一直研究的重点赌兢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凶塘,有雷达鹅脐,包括现在有毫米波雷达巫赫,摄像头捷辑,对外通信系统沮粉,包括定位汀罢。与之相应的竟佬僵,刹车腻筛互、油门互藩、电子稳定系统斤守赎、电助力转向等这些闻剖,实际在关键体系上滴洞,传感系统碌坛婆、操作系统裸、中间和决策系统的研发下吕叹,其实这件事也不是现在的新形势匙,早就在80年代的时候鸡粟扫,80年代后期就研发了防抱死系统处,实际根据轮子上轮胎和路面的关系从撕笑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汞古,包括防启动时间的空转先林咕,后来又有了电子稳定系统乌溶捆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度册,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膜棠,有了它以后山脚荣,在90年代的时候宪椿,我在德国工作的时候突,车里边就已经有了尾随自驾闭丁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牌触,不用担心禄类飘。最近我看到了我们国家的好多汽车川熊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侠逢哆,一旦接触太近都会自动加一下速苛。包括我去年去参观长安梨,他们也给我展示了自动泊车系统署觅宏,实际自动泊车系统我们在德国工作犁晦恕,90年代后期时候就有这样的设想阑钨,2010年我到德国去访问的时候漏谜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型箱。实际很重要的意义洪矛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起昂睬蓄,也得到了发展韩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玲态俊。    下一步就是智能网联衅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西把碱、看到自己看不到的东西梳贪,90年代初期的时候汲,堵车情况有数字广播诧刮,数字广播就和我们一般的广播不一样俏交,随时可以呼叫堵车的情况茎委纽。后来有了数字地图和卫星导航醚,就形成了第一代导航系统饱,第一代导航系统并不知道路况的变化泉鼻,只知道路径的设计挪。然后就出来了联网的导航睬,这也是这几年我们都经历过的事雄顽鞍。上汽这次和阿里巴巴共同合作思,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豹纳款,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尘,这样坐在车里的人士如饲,通过导航从经、通过云平台就可以获得各种各样的信息澈苫告,比如说动态的导航诫、比如说加油充电站咀统、维修以及各种信息的进入藕谐懂,使汽车的视野得到更大的扩展晌甲。但是真正要做到智能的网联汽车诚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔡差管,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来量,这就需要我们把各种信息交汇在一起分揣淑,来实现智能的决策控制金较姥。这件事情说起来好像很容易襄,实际也有很大挑战纠芜。现在我们一个汽车里边有两稀匈摔、三套信息系统坚绍杀,有车载的信息系统氛废船,还有驱动系统的信息系统溅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戌阂趁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谩梦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯傲递糕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唐邢,就是快到地方要进行减速传疤浚,但是如果你让它自动驾驶的时候剐绥,可能它就很早的根据外界的信息来判断桂蛔抗,让它调整好姿态贝、减低速度丧舱,进入转弯以后在弯道里边再加速拐文沮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酚才,这种例子比比皆是垢忻茧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伎腾。因为我们电动汽车从电机怜镐侣、电池揪茄达、电控开始酮度,电控第一代做的第一件事北,就是通透的动力驱动系统的网络础,就是第一代的CANBUS系统嘿戊戮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帝瘸失,从这个角度上说起来苇幌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体噶火。    当我们实现了这些以后餐典算,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惰泼。这是我们常见的北京交通的一种情况庭锑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号立,去识别各种各样的高通猜菠楷,做得到绍火,但是不保险醋寂蕊,这样可能我们就要有这些信号的发射器媚盼颠,让汽车能够知道这些情况围炕汇。如果再想使它往上走馈,能够实现部分的自动驾驶龄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辖,比如说晚上的雨雪路喝绵,比如大雾弥漫的时候承爬,比如尽管天气很好萎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棱邢,这些情况都需要我们去应对熟亥,其实道路上也应该有它智能化的装置亭败,就是说有自动的能见度感应器午劣酷,应该有道路结冰的感应器修喘林,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牌匹嫂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全危培鼓,安全是所有发展的主流僧理喘,而不是时髦唯凌。我们在做任何工作的时候蔡拆松,必须考虑人是坐在车里最宝贵汝、最要尊敬的东西匆霜顷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全为、人的便捷加钦诞、环境的友好和共享讹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统董黎,来推动我们的发展箱。    因此管届,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冠定、四次交流督,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议们,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弥型,这个架构的着力点应该在车载的平台捅、在网联信息固、在智慧交通的发展辆,我们要重点发展的是车辆的关键技术肆块韩、环境感知认境、智能决策奢吻、执行控制蛙动手,我们要对信息的关键技术谷嗓,V2X通信秋痛赂,甚至于将来车对车的通信系统侠曝、云平台寸洗炯、大数据陀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制癌夺,这里也有很多不同的东西饲。我们还要对基础的关键技术篙,高精度的地图讳、动态路况信息衫韧、综合决策和操作系统麓。只有这样僚奶图,把人疗伯奢、车党霞、网贤、路同步的推进美藐,才能够迅速的发展厦陕,否则又会碰到先有车涕共、缺充电桩的情况娥快,所以需要我们今后的发展当中更多腻。与此相关的技术驳贸疟,检测系统惕,还有一些法律法规体系姥,一些基础设施的建设刷,可能还需要更多的发展惶。 我们必须要精心规划蔬巷、协同创新竣,来研发自动驾驶的新技术哀午。    一天,安全扰僻拆、绿色翱囱、便捷睡锭邻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纽囊刺。    二舒墒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袄帆,多领域技术的融合酬凛耽,产学研各方面的合作瞧,要着力推进协同创新溃蛔伤,这里边由于它是一个企业的热点梳魏,所以企业要成为技术创新的主体飞。    三赁,企业为什么要成为创新的主体半?我看了很多规划窟,从现在一直到2025年皆甭汰、2030年欧即。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揉,但是可以实现沿途下蛋绩小奇,从过去当中残,无论是防抱死系统眯坷、电子稳定钙舷米、测距警示淑、避障反应莲梳珊、自动泊车都是发展的热点芭衔凡,每个技术都带来了商业回报备居醛,包括我们在信息系统炼略,包括这次互联网的技术富,上汽互联网的实践挎稠藕,也看到了我们席怠俩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粱,只有以企业为主体烙为,不断有新技术发展茄确,使它在使用当中获得使用浓,就能够推动它的可持续发展烈损,所以它不是一蹴而就的事勾乳灯,是我们长期坚持的一个任务贡抢泪。    四剃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迷、精心规划粒恋喊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沥睹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邓,我也是觉得有一些东西包括基础建设懦,也应该放多这个测试区里面去陋雀诫,使它在真实情况下运行帘,才能得到一个健康和全面的发展儡。    最后我想说乡吹躲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匈显行。其实我们用了十几年的时间实现电动化线铝浇,推动了产业的转型闻桓涪,随着信息产业的发展背泛及,网联催生了新的业态惶砍,产生了新的服务业洗囤心。轻量化带动的不是简单材料的替换安,实际是对汽车产业的一种升级扩绍、一种转型哺孟,同时此秽芯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设波靡,充电网服务体系的建设虎型,可能带来何止几万亿的新的增长点蜂羔。我回忆甭涤,在经济工作会议上总理说过一段话霉,“实施创新驱动战略的发展马喀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闺疾兔,也要注重用新技术酣炊、新业态来全面提升和改造传统产业冻,带动产业的转型升级来邯趣。”    作为结束语我想说超佰,回归一下新能源汽车取得的新进展毁竣泛,下一步还是要全面落实政策惫叹、着力开拓市场婆悲、建设基础设施绕、创新商业模式难赐裸,把握好发展的先机为奠叹。我们要针对市场的新需求吧楔,深入基础研究廷哦,攻克关键技术相没,完善系统能力陋持冉,着力提高产品的质量和效益加叉每。要把握好汽车智能化发展的新机遇澎,要系统的研究诫冯舶,精心的规划泥,要鼓励协同创新企业主体襄,大胆的尝试牵亢,来攀登自动驾驶技术的新高峰嚎,要凝心聚力祭踌,发动优势接塑,动员各方力量赫控,完善政策措施嫁程,营造更好的发展环境惟。    谢谢大家!    (根据发言整理路,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咸吨痘: 陈理事长含锚,各位领导溉魂习、各位朋友轿、各位专家救味,今天很高兴跟大家交流一下我的看法税拐释。我今天的题目是四网融合秤乖,什么是四网愁杰?交通网官绷表、能源网陛歉朽、信息网嘶、人文网憋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淀煌侠,电动汽车是一个能源的载体旅会娃,又是信息的载体母喝,然后可以作为人文的载体弗茂。四网怎么融合掠?怎么发挥电动汽车的附加值册赊继?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦协篱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贝扦,能源跟信息到底有没有内在联系沤,我提出一个储能熵理论供大家思考薯。    我思考创新的要素陡皑,要创新首先要解放思想呢书察。解放思想要学习《易经》的精神彻,又要学习西方文艺复兴的精神沧忻。《易经》是一个太极镭写癸,太极里一半是黑宽、一半是白及嫁,但不是直线疥狠,是弯曲的蹄臣辨,黑可以变成白献,白可以变成黑诵,黑中有白当律掇,白中有黑镭,跟它对应的黑就是黑恃办踢、白就是白纪。《易经》是变化襄括,有时上碎、有时下讳抄,上时不要骄傲自满跋,下时不要灰心嫌蜜,是客观规律眷悉,都是周期性的慑顶便,我们在调整富苏,要注意平衡动力统一奇讼敲。    整体都是这样溅比,全局都是这样憨宫尼,今天讲跨界连第,要学习西方的思想就是文艺复兴炽檬。文艺复兴的功劳不是在文化鲍溉、艺术等等眠,文艺复兴是解放思想就。哈佛大学的校训追求真理啤庙。要把自然界的规律找出来解放思想撩,自然规律造福全人类平。伽利略霸靶皇,罗马教皇威胁他杠浚,他不怕吾,他说地球起源被上了铁塔喇配。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狼肥,被叫之违反教义淳阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愤冲譬,第一个米开朗基罗麻报筛,他雕出一个裸体的美男子挪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹤秸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杭阿,里面很不容易褐硅,从意大利借了很多达芬奇的作品吧小李。达芬奇不仅仅是一个艺术家顿,也是工程师;看他作品虫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盾典遣,第一个从事解剖学户呐告。    解放思想考虑全局的问题佩藩。文艺复兴第一要全局思维嫌,第二要有天人合一的思维晦,第三是环形思维盒嘎逆。要考虑全局思维堕驳,今天做电动车目标是什么弥铂赁?有什么经济效益虱讳、环保效益筏、能源效益谢白、民生效益瓦,总体总目标要搞清楚遁,一定要有全局的观念瓷。特别搞智能汽车全局性更大婆霖廓。另外要环形思维哦模脱,要反馈僻扫。然后是循环利用的思维父芦。    创新晶既芦,我把创新的要素跟大家分享一下溪。首先理念是创新之魂搓篡纤。理念有很好的氛围朝信搞,有了理念才有创意车氛涝,创意是创新之源炬宏。还有人才检阮,人才是创新之本琳悲。怎么能有理念焙?要有很好的氛围糜,总结第一方面是合作精神膘,开放徽、合作十喉暗、包容痕软,双轮驱动跺敢、增值驱动辖程、市场驱动清邢,通过市场的倒逼柔控酞。然后要有完善的知识产权保护攀端舍,还要利用网络大数据给我们带来的好处娶撅。今天创新制高点是跨界融合无。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堑揩鞋。“一带一路”我认为是跨界融合伙阿,一带一路是西方的伊斯兰文明喂菩勾,还有它把科技伶、技术卡伴甩、经济卧铂涧、贸易连在一起胃船拉,所以我们要发扬一带一路的精神步交禄。我是福建人也是漳州人芯寒,一带一路开始的是址冢和下西洋宠炔。我们要跨界融合夸揭敲。    我接着讲智能汽车怯碌惹。智能汽车首先要有解放思想睹祁、全局思想考虑问题怠墩。三个C漆炮,第一个要连接起来玲,第二个连接是要协调要合作孩屁汗,1+1>2价,那就是《易经》的精神矗娶。第三个袖价,今天的连接是移动的连接睦隧,还有MOBILE瀑撂盾,MAN TO MAN胯脯鲁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糖泰。    今天电动汽车很重要的一个舒,大家买得起用得可靠卉及怖。智能化以后毋躲嘎,因为有各种各样的基础设施和商业模式榔囱,我不展开了盟。    从电动汽车变成一个智能的汽车驳,从智能的汽车再变成一个智能的交通宿涣窝,从智能的交通再变成智慧型城市奢募毖。我们附加值可以产生很多弓。根据《易经》价值精神哪斑说,通过交通网刚、能源网此斧、信息网蓖殊、人文网可以产生无穷的价值机会涟。利用交通资源的全时空动态感知敦履秋,交通工具的全过程运行管制龟,无处不在互联堂惹辞、感知扔息、管控和服务券。    怎么布局篓甩?怎么把电动车进一步变成智能汽车势癸,如何布局智能网联汽车技术勿?我认为顷悲踞,不但对中国掀儡乳,对全世界都做出更多的贡献稠,第一是制定网联汽车法规标准推裳、智能技术盾迪棵、环境羡点、HMI技术嚼、空置执行技术滦疲、智能网联的实验恼、网络和信息的安全癌。    怎么做到网络和信息的安全局嘎居?这是一般的云莱,怎么把一般的云变成安全的私人的云戒冕司?有很好的结构瘸板驶,处理器碘唱、传感器阮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痘赣。第一是收集材料泪,就地处理毒典。第二是从收集材料到云之间要慢膜曹,一个是单点控制团,能量控制或者功率控制童烤。一个是多点控制倘斜容,能量控制或者功率控制肋,这是全局性的哼掣校。要及时处理奔恫露,要经常互相认证染,变成安全的云臀谱钱。    跟大家分享一下我做的一些工作烯量茎。怎么从理论上去证明这个是可持续的丢挡?我一直在思考所有的工业革命手雇,基本就是能源更新敦蹿寝。第一次工业革命眷,瓦特发明蒸汽机玫策,电话偷纺关。第二次工业革命好,美国抢占先机毁呕睦,电气化陶赡,主要能源专项与信息建设酪。现在第三次工业革命来了套,中国能不能抢占先机锋?我们要做新能源森,信息大数据时代删时,我们百人会能不能更好地发挥作用撅寇?今天早上的研究会很好丸,我建议做一个尝试的机构侈,每年召开百人会国际研究会议身璃咸,形成品牌颓哄娜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匆?我提出储能熵的概念惮屎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菇。一个系统里面假如是孤立的陷清、系统是不可持续的鹅嗅,一个是做功绢篇、一个是废料是不可持续疤。如果是物理系统汗泼,分析储能熵灯,熵代表可以再利用猜。总的来说险碉团,一个系统熵不能增加公祭骆,熵要减少垒,熵减少系统可持续挫驴。熵是储能熵计,熵是不用的熵桐,下一次可以用快桑含。总的来说熵是在减少艇锹莫。    包括中国的历史喇嚎,中国封闭的时候中国就不可持续视,中国开放中国就可持续交。近亲繁殖以后熵增加不可持续辅。系统要做可持续性垢,系统熵要减少攘塘,你的收入不能是单一的碗趁城、不能是孤立的系统槐瓣。因为一部分是做功怕,一部分是废料僧观,从废料里拿出来仟,通过证明熵减少燎。从废料里面可以再循环阀裸赁,那么你的系统就可以持续了烦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞘牛趟,后续需要时再利用的能量的熵辈哇,通过储能熵概念的引入跨体,希望用来解释可持续系统的演化过程莽摔体。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顿票。    综上所述夯,不管系统是生物的或人工组成尉僵临,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯绰小,而这些系统工程特点是巍懒,即使在系统研究过程中浩毒,一个熵有增加的过程办,总体在系统不断迭代发展的过程中淘涧琅,系统将进入熵减的状态裁瑟,因为系统具有自己生成复熵的能力瞧乓恕,从而保证了系统的可持续性割。    应用在电动汽车无秤深,这个是分布式的发电苔,这个是分布式的负荷盒。电动汽车就是分布式的负荷遁抠,还有分布式储能昏,电动汽车有储能旦炽嚏、有电池亲商。电池可以双向的科,分布式地发电际氓、分布式地负荷挺去攘,在分布式的储能电,这三个系统可以持续概,这是我要证明出来的编。我证明只要你的熵是减少的翘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溜盛。    感知拓、认知锤蔬孩、行动羔朔廷,不断可以纠正人的行为楔尼勺,比真正的司机还要好抢连。    最后同迸富,希望我们以后的交通系统是舒适的坑精、生态的楞、方便的和安全的刺蚂蓝。要做到这一点室,什么是成功连?因为里面的成功是3个S比,SUCCESS控,在S厕具、E里面画一条线都是欧元跟美元辅敛,今天是国际合作沪,虽然人民币还不是勺,是一篮子化的霖凛,人民币准备好了讹峰。ESY就是人民币陶哥。    要有六个眼睛谋貉,有四个眼睛不够斜麓。第一要把眼睛放在前面解放思想认耸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刑超,电动汽车下一年布局市炒兹缎,也要有前瞻思维卫认。眼睛放在后面汲取历史教训险,要有全局观念青葡。要看到旁边的需要侈得。然后要把眼睛放在右边学习欧美黎,不得不承认高端人才密集地在西方圃。所以把眼睛放在西方学习较氨,它沉淀了100多年鲤。四大发明中火药是中国发明的啪顿板,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的居捆。全方位都看到了谰困,所以英文眼睛叫做EYE馆。第一个I是Inspiration揩,有了激情可以有想象力牢尽,然后有创新炼杜,但一定要融合垄,一定要集成幕迟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稿诺蓖。科学要把自然归结起来襄,工程有十几种颓匣,要把科学虑挽舶、技术问囊兴、管理结合起来那就是工程暑,那就是要集成律。特别今天要跨界地融合姐斤桅、跨界集成颇勺,这样才能实现顿。但没有钱也不行藤,今天招商局也来了很多金融机构挽诚凹,要融资操。    谢谢大家!    (根据发言整理垂欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼疆:李芳" "   回顾已经结束的2016年落渭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懊。在政策的全面推动下改雄,我国电动汽车年产销量再创新高扮缉钦,达到50万辆左右稍,充电桩数量达到20万个寸龟群,遥遥领先于世界各国强廊。更为可喜的是当妮,在规模市场的推动下氮,技术创新全面展开掠变椿,技术进步全面加快韦沟的,正在全面逼近世界先进水平谋霖。但是侨挛磨,在这大好形势下窜秤渺,质疑之声渐起拟。比如肉僧替,我国电动汽车发展主要靠政策推动畔俊,能不能持久躺?政策是否过于宽松售损良,以致于出现骗补情况竞?另外艘缄热,由于发展形势良好秆虐起,一些激进的观点也在抬头赂。比如伪暗,要挡住国外产品进入中国市辰椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卫必俺,准备放弃传统燃油汽车怂返。    作为一名资深的亲历者颅,笔者认为腾桥,在这新旧年度转换之际形财迫,有必要分析我国电动汽车的发展形势揪,梳理其发展历程古,以利于业界对形势有清醒的认识狄蜕敛、清晰的判断培,明确今后的行动方向剑舱。    一搪嗽、我国电动汽车发展形势良好    当前刀,我国电动汽车发展形势良好础车,主要表现在两方面撩逢:一是电动汽车技术创新全面展开违似其,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娘绣,技术创新和商业模式创新层出不穷肋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戈杀,比亚迪瞳哎、北汽纷剿、江淮沦巫免、上汽等都推出了极具竞争力的新产品具。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梗棱哪,而是专门设计的电动车磺,续驶里程达200~300km甚至更多僧蛙挖,能效明显提高伟短陷,动力性丘、平顺性疆鼎懂、舒适性糠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夏。事实上澎空,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娃。另外驮聚,我国电动大客车产销饭、应用占全球份额的90%以上镁,技术达到世界领先水平牟。    在动力电池方面呻危,我国产量已超过日本握、美国袒既萎、韩国帝,跃居世界第一吮,且市场份额超过全球的1/3娥晦认。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噬判,呈现高能量比唾、高安全性晤退、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扣焙。同时室滑,产品水平迅速提高赂考粉,与前一年相比烧售骆,平均能量密度提高30%浓,成本下降30%左右浩喀。    在驱动电机方面肯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矛屎赏,总体性能进一步提高关,成本下降30%左右厦。在电池管理系统括硼冻、混合动力系统凯骏翅、电动助力转向辞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面半富,也都有明显进步尼鲤促。    在基础研究方面妥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氦猎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展风,电池热失控侨、硅碳负极材料汕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甭。    2. 充电基础设施建设加快旧呕绅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撂,政府有关部门出台了实施细则盗戎痢,多个地方政府建立了城建侨蹄惶、电力染蚊亩、规划等多部门联动的领导机制凛,大大促进了充电基础设施的建设速度陆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钞戚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闲届凡,我国充电桩总数超过20万个乳和,远远领先于世界各国凤嘛涤。    在市场带动下郝石,技术创新不断涌现茫譬拆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术受、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呵哎、节省设备投资的车端交流快充技术夹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用切善。    在商业模式创新方面驶,呈现出各类优势企业多种形式合作宝篮,加快充电设施布局空拒、建设捂腊、运营的趋势署。众筹建桩具、合资运营怕磷、利益分成等运营模式迅速发展蚊逞,公交车芭、环卫车籍、物流车镰乓桨、出租车坛敦陌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戳罕,广告推送窝罕、免费无线热点接入等增值服务开始出现圭衡穿。    在互联互通方面素犀许,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施未,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段局,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成次垢夕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拌,以企业级鸿岸辜、城市级监控平台为基吹嗜蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袍、信息互通的国家信息服务平台即将建立去。    二戚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说修,我国电动汽车的发展道路与美国功、日本细、欧洲等国家和地区有所不同犀抚,主要区别有两点匙匣。    一是政府干预模式不同檀。我国采取的是政府强干预模式骏镁,政府进行顶层设计瓶,制定国家发展规划诧芜私,多部门联动制定全面的鼓励钎茅京、支持政策勾磺录,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘薏薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茎,在市场发展中不断加强研究开发谐,技术水平逐步提高;同时密济秽,充电基础设施建设逐步完善单唤摊。而美日欧政府多采用弱干预模式鲁猜纹,政府支持共性荒、基础技术研究结含秆,给予一定的政策钱请、税收优惠夹,逐步培育市沉懦”摇;企业则根据自己的战略规划戮栏椽,首先研究技术闷叼弘,同时有选择赣、有重点地开发产品采。    二是企业战略不同法。我国企业多为在政府引导下被动式发展泊,初期技术积累明显不足轻康,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显临蜜输,产品方向受政策影响大跋,各企业虽进度不同方,但呈全面开花之势剧。而国际大公司多为主动式发展薄胺橇,厚积薄发抵,技术有所侧重橡兜伎,产品形成特色测烯,如丰田的混合动力和燃料电池胁枚荤、日产的纯电动秃、通用汽车的插电式暴酗、宝马的碳纤维轻量化技术等稠顶抨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廷砍枢。中国模式的优点是市场拉动技术发展卉,不受油价等其他因素干扰皑惶退,迅速形成规模市彻贩浮,全产业链技术进步目串,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟躬,发展中有不协调情况蹈邪菲,如充电基础设施滞后帕村诲,部分企业盲目跟随滥艰,发展不扎实芒谭睦,少数企业以谋取政府补贴为目的涟啪,甚至出现骗补情况袭。美日欧模式的优点是技术扎实截际谢,发展均衡;缺点是市场发展慢炊莆垦,产品更新慢皇竭扒,影响技术进步鲸腑,受外界因素干扰弊,如油价低迷则市场难以扩大咕。    笔者认为杯搁,中国模式适合中国国情慕。我们不应过多盯住充电难蹭、骗补等不协调现象算俩碾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骨第、技术追赶的大好局面戌勺。从另一方面讲屏,中国模式也有赖于我们的制度优势苍杜,只有中国的强势政府才能如此运作看峨尾,很多外国同行都很赞赏蛋雾、甚至羡慕中国的条件称魏犊。    另外疏危朽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姐祷黄,近两年有明显变化慧咀惯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墟韩跋、开发电动汽车产品恳武,而且各种技术路线都受到关注的局面樊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出良洞氢。中国各大企业都重视电动汽车没有错妒锭,在现阶段已不能算分散重复诫溺瓶,但难处在于电动汽车不好做播娃腹,需要有很强的倡苗床、全面的技术积累和投入俱。那些技术实力不够的企业咸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前持稀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理累,而应准备应对“弯道翻车”的危险人淑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞧磕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拼,可分为几个阶段估尾:当市场份额超过1%时穿饰挖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喜舷冷,则意味着市场条件全面成熟挥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侧玲富,又主管我国科技工作多年复毫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舍俱拦。    对照电动汽车的发展观琳词,在我国歪,市场份额已经超过1%;在美国和日本嚷,即将超过1%恋盖。这说明沁僳洁,电动汽车技术正在接近成熟死。笔者冒昧估计逛梯,大约再过5年左右时间府陡肚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芭,其他性能与传统动力汽车相当共,加速性优于传统动力汽车哭皮,成本的差距大幅缩猩昂Α;再过5~10年时间壕,电动汽车性能可全面赶上茂壳、部分性能优于传统动力汽车吐,成本与达到当时排放卞宛嚎、油耗标准的传统动力汽车相当夺。但即使到那时未,传统发动机也不会消亡回须,而是电动驱动与发动机平分秋色堕挫碾,或更多的是融合发展叫期。基于以上估计剃氖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虹汞刑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绿弛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钡妈淋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滩蛋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啸悼。2009年庆勉忙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疤涤蛾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告府康革。回首往事说钢,扪心自问泪按柒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趟托乾。至于些许不协调现象搬桅,是产业发展过程中的必然险糙,是白璧微瑕烧不堑、瑕不掩瑜火噬刻。笔者断言钙,按目前态势再发展10年沛目,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界省圭,并以此跻身世界汽车强国之林炊套钠。    三贝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劣邻醇,整车生产企业要更重视电动汽车啥课怠。首先要制定好发展规划和生产布局腐坡碾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奶谅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调持陡,不能两张皮奶腻。其次要重视研究与试验复怯踌,需建立完整的靛酵、一流的研究和试验体系拦情淡,规纳蘩绶辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统午。电动汽车相关技术发展很快逢,要靠自己去研究发展莎矢库,别人的经验会很快过时锯晒蔑,更不能只靠“挖人”搞产品脑。再次要全面布局当疲,围绕全技术链开展工作澈浮,不但要重视整车开发诉彤,还要研究电池和电机弯,重视电池管理系统栋报,这是当前我国的短板孤撅伶,此外还要注重轻量化和系统可靠性爽。    第二逻,要建立相应的零部件体系铆季老。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檀抢态,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琴亨。    第三骚,要开放发展钎刊嫡。需鼓励杠、支持合作伙伴引入先进技术和产品夯罕,像华晨与宝马劣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好程旁剐。历史将会证明赤,开放发展电动汽车会比关门发展更快赎究蛙。更何况卵,在全球经济一体化的今天寝卉,关起门来自己发展是不现实的完。    第四逛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仿龚观。今后相当长一段时期界行评,将是传统动力与电驱动并行发展霉夏、融合发展的阶段莱凤蓉,单搞电动汽车很难成功俺。对于只做电动汽车的特斯拉革,笔者并不十分看好吮拼迪。    2. 对产业界的建议    第一醚熊娠,要加强合作惩。需沿产业链构沸冻、跨行业合作颅闷错,整车企业要与电池企业弄霸琶、电机企业阀、其他电动系统生产企业深入合作耿你。以动力电池为例屏,需要电池设计与正负极材料慧链、隔膜苫、电解液先脊阮、电池制造装备嚷、试验装备蕊、电池管理系统全面合作法蛔隋。优势企业和研究单位要分享成果罗揣,互补短板孺久沏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犀,要形成轰轰烈烈的大协作局面铂,合作创新凭,百舸争流文芬驮,才能迎头赶上并超过世界先进水平骸谋。    第二溃唾,要注重实践寐另。汽车产品与其他工业产品不同似,一是使用环境广且复杂盒川,二是生命周期长哄纶,三是对可靠性脑、安全性要求极高逆。这些都决定了仅在工厂霉拱、实验室不可能完善产品山,必须通过多轮的使用实践蓝咕愧。与电动汽车产品研究开发相比狮,充电过程更需要实践屯。像电动汽车充电过程这样长时间集僵幸、高电压甲、大电流来贡坟、室外辉泄、无专业人员值守的工作状况编,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滑猎。    第三突,在充电基础设施建设与运行中笆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勒。充电基础设施建设是一个新行业凸,在管理上涉及电力疗商律、规划托垄、城管渺急、工商管理等多部门餐久,权力交叉坟泪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靖挂们,利益主体错综复杂剧。单靠一纸文件不可能面面俱到攘,必须经过相当长时间的实践讼敌觅,完善流程咖上谎,积累经验敦。    第四吝,要加强标准化工作狭。领先的研发合菜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次λ住,而及时总结经验湃钡、制定标准又能为继续实践趣、创新提供重要保障墙纱啊。当前酒吹士,恰逢政府推进标准化工作改革伯拘,要求标准化工作密切结合生产含杆僻、创新实践郝抚垮,要求鼓励发展更灵活硼盆、更接地气的行业标准苔菊冠、社团标准昂嘲。对此店诞,业界应给予足够重视瓣。    3. 对政府的建议    第一哇晌,要保持政策稳定匣活竟。正如前文所述静,我国政府的强干预政策非常正确工嫂媚,发挥了制度优势细,已取得很好的成绩鞭锹,应该继续保持揽。电动汽车的发展涉及多个行业掳锑虏,需要长期积累始桓椭,需要几十年的时间才能成就大业弯,切不可存立竿见影绊、一蹴而就之心躺蝎恰。    第二甸,要及时对政策进行微调和补充完善存尖苍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞥歧访,又由于此项事业发展快久碍惩,新情况讨损雷、新问题徘、新技术层出不穷谦,因此及时应对季、调整补卷、完善是必然的尸。    总而言之相收,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掸陡改,迅猛发展正当其时蒋。笔者衷心地希望朝野上下天屑、业界同仁能认真努力工作钮搂乡,自信且坚定发展龋贪。假以时日摩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藉长痴,并以此为契机鲁,跻身世界汽车强国之林宪扁夕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇间牢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年理叔辽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日现,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示完薄媳。    他认为褂媒羚,现阶段阔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讹橙佩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哀既诫,但从长期来讲德,新能源汽车技术发展路线要从电动化拌炮、轻量化卞肝奈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咎、轻量化与制造生态化结合翻栏龋、智能化与网联化结合琶疮。    尤其在电动化方面电刹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凄贸揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椿犬,就是家用主流A级轿车导客辜,在性能价格比上与燃油车竞争描摆。目前全世界都在朝这个方向努力拿,如特斯拉Model3浅麓、通用Bolt鬼酞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车圃竭毫。”欧阳明高说醚。    欧阳明高说叙,但要满足这个要求尉,电池必须降低重量炭、体积以及成本挖剐。此外才,电池的比能量必须大幅提高不,达到300-350瓦时每公斤潜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标环妊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匪,锂离子电池发明至今只有20年孺派,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娘舱,2007年第一次在日产聆风上开始使用狸途,可见动力电池的进步非常迅猛宠观。”欧阳明高说尽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膝茫。    但此前劲抠楔,主流的观点认为剂番,纯电动车跟其他类型电动汽车相比取,从性价比来看百古拖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灵是,但现在随着锂离子电池技术进步季使巾,里程提高一倍送,即在300公里的范围内构萝,仍然在性价比方面有优势皮灸。    从技术上来看农,在单位重量鼓、单位体积下储存的能量越来越多家,成本越来越低敢,才能体现出电动汽车的水平和技术桅氮萎。    一个好消息是骄,我国电池成本每年大约能够下降20%葱。据介绍烽,五年前妓吞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元簿,去年平均价格为2.5元左右届骋世,2016年为2.2元苹,考虑到大量的电动汽车是大客车贝,其电池价格相对会比较高一些混。    “现在国内开发中的电动轿车蹭,最低的系统成本在1.3元每瓦时头擞详,单体成本在一块钱左右千。美国通用Bolt电动汽车方面,单体成本为150美元一个千瓦时鸡痢让。”    如果按照这个标准价彤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翘扳戊,但是按照现在2.2元匣抱帆,逐年减少10%到20%豆窖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现通钦另。    “加上循环再利用做到1元会蓬,也就是说骚垒显,一千瓦时电池一千元人民币之内彭,是可以做到的镀孝菊。”欧阳明高称详。    对于具备性价比席,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吠,现在一百公里约耗电15度佳杏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谩,接近10度电一百公里授释灿。    “要实现这个目标恢享炔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妮缅。目前电耗的降低空间还很大凹辨。如果能够实现上述目标飞涎,一百公里的成本约在一万块钱铆事,如果电池能达到300公里就是三万块钱痴,考虑到使用周期内省电和维修省钱翻刃腊,将具有商业竞争力馈了,这是电动化下一步最大的目标贩力吕。”欧阳明高说嫉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沽晒共,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娥,但仍属于比较粗放的发展模式随七,今年电动汽车发展逐步趋于理性齿。总体来看苗侈沁,走到今天抒凑壬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禾。”欧阳明高说管螺荒。    事实上四瓣窝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脖脸贺,由于销量超过全球50%以上筒胎书,在国际上引起了强烈反响痕割,无论是政府还是厂家点,都感受到了来自中国率先发力的挑战经牵莎。更值得注意的是荚顷,2016年如德国大众和日本丰田情,纷纷调整技术路线焕陪,加快对纯电驱动的转型剿斤。    不过溯磕,纯电驱动的战略目标其商,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆丢。对于混合动力技术来说句,传统的汽车强国淡扒持、汽车大公司比我国更具优势勾我,如丰田路线就是先做混合动力痰,再做插电混合和燃料电池公劫改。    由于我国率先发展纯电驱动歧册,带动电池产业的发展达到了世界前列妊提麻,电池产业规模达到世界第一仿哆,总体水平位列国际前三承,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脆,我国的动力电池产业链惫敦,尤其是电池材料恳护彻,如正负极材料睦艾辨,在国际市场上的占有率第一操。    “在此基础上谰词嗜,我们以纯电动力系统(电池撵秆豪、电机烈、电控)为基础平台煤牌铣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利普。”欧阳明高说储。    据其介绍色腻崇,目前我国插电式技术发展已经取得进展涤列胜,比亚迪秦拧、唐急嚼、上汽荣威550绕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翟下,无论是发动机方面瓷竟估,还是混合动力装置上溃,都取得了突破普箔食。    与此同时闻俊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猾砷粟。    “这是一个渐进的发展过程萌糠为,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捣。”欧阳明高说休,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菱,有效的回避弱项竞争期鳖褂,有利于我国电动汽车产业的发展跋苇啃,到2020年之后纶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跋龟迪、同步竞争邻汾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆贡先:李芳" "  编者按式袄当:产品价格区间一下提升了近40万奔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咀梗。以安全环保为标签的沃尔沃富,产品质量是其立足之本八。无论是国产车型还是进口车型轻,质量都要做的和安全环保一样好孟敞馅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炕啸典, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坟,安全与健康至关重要虑慧放,但在中国市掣靠省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磨摆彭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氛划翘,到底该剪哪一根线诚?我心里清楚肺弓,如果我剪错了诺,我们可能就崩溃了裙际围。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倡幸嫉。在2015年整体经济增速放缓艘结盾、股市震荡酞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下边貉船,2016年的车市本不被看好剧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声热北慷。1月6日还摄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售退,沃尔沃对此解释为店柑焕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捷,更是提振销量的助推器泡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兜。   6月1日戎奠荤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职圭冲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年香廷图,具有十分充足的销售经验纺驮巳。但用他的话说渤,他来自一个很小的市陈蕖,很多因素他都不具备菱垂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袱贺揽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状导蓬。6月1日入职弄,用一个月来熟悉公司的现状替鲁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疵兴。然而现实终究是骨感的辽斗吼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆室憾参,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筒莱。   “做决策就像电影里拆弹的场景食葱,我到底该剪哪一根线呢让滩侮,如果我剪错了发,首先所有的投资会无效摔粒汞,其次会影响经销商的士气倒癸碌。”陈立哲对我们坦言澎。   他这样的想法并不让我们意外赂宽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔬辽。在台湾理俗熟,陈立哲要去走访最南端的经销商抬戌速,早上出发中午就到了拭卞,但如今这种管理方式已经行不通了泥。从前陈立哲的团队只有30人池克,现在变成了350人挛凯,他说现在同事的名字都记不完枪。   “就像牌桌上的一个赌局搂韶棵,赌下去有可能是回本的窟藩,也有可能就全毁了许卜,所以我每天都在想我到底该怎么做靠缸狠。”每天该怎么做疾狮矗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的好,才能享受最好的档拭额。”这句话像是说给陈立哲听的铣恰聊。   2005年钩堡蔼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伟辨思,沃尔沃一年只能卖1024辆剿,一直到2013年5000辆的水平露童诵,再到如今年均一万辆的表现拢晴,对于台湾这个小市场来说检藩,陈立哲做的足够好赦熔,他对这个市场有着复杂的感情嘛璃。   调任中国市场做销售一把手孔,陈立哲说这很突然白,他来自一个不足以领导中国市场的市场匈托。对于中国市晨芮尽,他还不熟悉翔,做市场工作要对文化长棺、变化籍从、趋势有充分的掌握盗,这最重要的三点陈立哲都不具备苛,他唯一能做的统,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汀汇谎,相信身边的工作伙伴袱克石,组成一个高效率的团队嵌魄,去解决各种问题卸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仁,首先做的是内部调整擎狗嫁。通过不断累积分析过去几年市场的动态氢,了解在什么时期使用什么样的手段即颈迹,反省问题所在焊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陪。面对三拐抱、四季度各项费用的下滑教,倾听团队的建议了侮龟、做出准确的决策搁京客、将优势资源注入到最需要的地方撑傲兄。最后将宝贵的经验分享给所有人多马脯,把力量从点扩散到面嗣,从四个大区乾,再到全国溪通那。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脐崇欺,我只是把预算晒、时间等安排在它本身应该发生的场合柑。”陈立哲表示渭矩矛:“我不是在讲官话霉,只是借着这个机会感谢大家劫。”陈立哲相信搐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的视蹭。   内部调整告一段落来,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珊安据。“我发现从销售品质到经销商的种种问题价爸刷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间派赤,一下跳到80-100万深纹憋,面向的客户是完全不一样的标。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颅蚂匡,还怎么介绍产品柑?这肯定是不行的感。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门募,“与高端客户接触兢壳费,销售不能觉得自己比客户矮一截扛耻贯,与客户要做朋友曙授稼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舜蔡羡。现在培训课已经开展了实战模拟环节港,我们在资金有限的情况下做到了更好砰。”   全新的管理阶层叫甘牵,有限的预算搁脑扁,面对重重困境涕蕾校,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高龚,8-11月均超额完成销售目标拇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩府,最紧张的时间览幸。“我有我自己的节奏没祈,我给自己两年的时间时毯忻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朝袭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书室镭星。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菩喂图,经历了两次产品的重大变动橇毕,但在他眼里这是最引以为傲的休岛德,因为这些变动竞、变革都是从使用者的角度出发茄陇,也就是我们常说的“以人为本赣捷。”   对于沃尔沃来讲浦皋,最擅长的领域是安全舅鹊傅,作为三点式安全带的发明者陪彻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歪盘狸。但陈立哲表示驹,以整车品质来讲萝宝,沃尔沃也和ABB并肩汉东,例如在底盘研发能力上翻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器介,全世界目前只有三家在使用螺汀啪,另外两家分别是法拉利与保时捷渭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饲四,陈立哲也谈到栏恐涉:“沃尔沃其实也做过6缸不、8缸发动机趣,还有享誉世界的5缸发动机妒。沃尔沃并不是做不到侩,而是我们可以用更低油耗翔棉酞、更低尾气排放的发动机达到更高水平禽。这也是全球各国政府的法规要求溺,是大趋势拢盛。陈立哲说“这些信息渐窗,只是没有在行销上进行传播罢了羞糖悲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产你,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号融宏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬锾财洹,改变了“国产”的概念冻谜辱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姬妹。陈立哲表态道捣谭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泼铝喂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磷贺蚕。沃尔沃立志从中国出发曹烈,以人为本的信念永远不改哗,值得消费者验证与了解敦谷。”   “沃尔沃就像iphone一样功,它改变了人们的使用习惯全。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劝:S90有三个界面同时提供信息识同,分层级的来处理车辆信息创。这一点很重要捂,体现了沃尔沃以人为本的精神圣既。在设计方面访,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料傅响。用沃尔沃的品牌精神危公轻,再加上瑞典的风格检汕坞,直接与德系品牌产生差异化雷。如果从地域来看卫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炬凉。   沃尔沃曾立过两个誓言颂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奸并,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拼,沃尔沃全额赔偿限。在陈立哲看来莎浦碍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锚。   陈立哲对我们讲道颗:“在欧美童,当太太怀孕的时候潮,男人会考虑买沃尔沃季。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棋角贸,中国作为沃尔沃最大单一市澈列拧,11月共销售9,076辆新车帕稳郎,同比增长12.8%;1-11月期间端繁,在华累计销量已达80,759辆按,接近去年全年表现恐嚎。就目前的情况来看虚猜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摹鸿。   在经历过低谷期的沃尔沃蚂划,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寐,这无疑是对陈立哲工作的肯定办驮,同时也是明年的压力藐黑快。毕竟“十万辆”这个坎茨刷,沃尔沃早就有迈过去的能力焚蜕。   2017年伺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大退,届时哗,S90 T4史排独、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前接脸。对于陈立哲来讲仁膛嗽,最为重要的是三座版S90凶书。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蘑婚腹,是全世界汽车厂商桃潭攘,在中国制造的单价最高的车辆秽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐突,“三座版S90可以达到世界各项指标垫,这款产品有能力改变历史凌。只在中国生产湿禄,以中国为核心的思维洼朽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翻诞挫。”与此同时凭厕,全新XC60也将在2017年第四季度发布奠侮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮竟囟稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垄通团,所贡献的利润更是远超世界平均水平薄隧驼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涸吭垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舵跑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吝翅。“知道我坐这个位子的时候噶韦放,很多人会紧张甚至惊慌入,他们会很直接的问我莲挛布,你行吗浅?台湾市场那么猩锸账弧,你行吗劲躺?”陈立哲笑了一下说道宫茧:“每逢这个时候顺掣,我都乐意告诉怀疑我的人磨,我将在最短的时间内做什么配块。”   两年的时间转眼而逝凛,陈立哲手中的“牌”越完善管浩火,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扦盎,未来还有什么是可以阻挡他的呢弄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席托沥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杰岁亩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车么涂赦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泌馅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊碎努。为了满足消费者需求门净,推出一系列活动迎合消费者喜好苏。 上汽集团副总裁违、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浪,得益于荣威与名爵的共同发力晌潞,上汽乘用车共销售27.5万辆是卧,远超去年全年的17万辆闲。取得如此大的成就主要归结于以下几点捅裙:新车的不断推出祈、以人为本的理念及高性价比芍晴。    上汽集团副总裁扦敛殊、上汽乘用车总经理王晓秋路锑廉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访当诡珐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酚青舵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坊斥腺。同时菏萎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诬:个性而不小众洛巴摧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓜你歪,通过对消费者的沟通与研究袖岔绅,已推出很多新车型腊泌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磕痉扇。王晓秋还指出略,名爵现在的路线是个性而不小众冠,这就是上汽集团未来的发展方向霖,上汽集团希望新的产品有个性渤,且能让大部分消费者接受幢霓弘。    据悉揭关,自荣威RX5上市以来边,名爵锐腾也迎来了中期改款侨辛捞,同时新车名爵ZS纬俯吗、荣威I6也蓄势待发适窗酸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踩棋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汞休捣,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫌。王晓秋指出塑,新车型针对不同的受众群体撼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吠味相。拿具体车型举例五井蒜,荣威RX5更偏稳重朝粟,新锐腾则是一款属于年轻人的车什,新锐腾外形活泼队,同时考虑到消费者的需求壁东,我们对内饰也进行了升级僵丢晤,并增加了10-12万的手动版鲤圣,使新产品没有短板扮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刷良红,王晓秋表示密捕,“从荣威550开始苔,上汽新产品从设计到销售吹,最后还是根据消费者需求来决定沽腑。”    据介绍兄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验很纲绒。为了满足消费者需求快讹爱,新车不止在性能和价格上做了调整夏,还推出一系列活动迎合消费者喜好敲肯。例如囊侮太,基于年轻人喜欢足球运动期姆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荡诺舞,也已纳入上汽集团新品类勤惶,预计明年新车65%会配备此技术嘿妮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拴毯,“上汽集团一定要明白用户需要什么锌权,为什么要买我们的产品桔操斥,带着这个问题拱肌,我们才能真正去理解用户川抄,落实用户需求咯,使我们的产品极致无短板来赡遍,产品自然会大销挨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛇突献,竞争也日益激烈浓损,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闭。王晓秋介绍黄焊爆,名爵的价格基本与同级车持平乐祭勾,但性能更具优势路聘施,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慰损吭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萝娠腾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豁屠,就像提到的让渡空间牟壳性,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澳慑捐,从而应对市场竞争环境秸嫌千。”    产品有了好的性价比和客户认知度渤失觅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蟹娠土。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椭盗梅。名爵经销店到现在也有280家左右狗鞍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜡私,其实道理很简单八轮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右财侧秽,且不断呈现上升趋势犊,他们认为自主品牌的春天来了”埃,王晓秋表示胶弛蜂。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚂筐鸵,王晓秋坦言私,“首先团队要把理解客户需求嘉衡钠、用心为客户造车变成一种自觉行动态下拳,进而形成一种行为规范羔苹伞。其次应时刻保持警惕佰挡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叔恒骡。只有这样袱棉江,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布材呸刮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刑。这些修改背后有哪些考量和博弈吮督?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人德凤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面来赔郴?   答繁昂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帽聊传。一共收集了9246条建议奔普疽,其中表态性意见7736条灰寝隆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磊让,占16.3%告。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理臣纱、网约车驾驶员资质及管理盲鲍桑、出租汽车数量调控三个方面汤桥。从数据来看快叉,不少人对“京人京车”表示理解吐,赞同的达到70%多醋伯,质疑的只有12%剃俗。我们根据建议修改了125处猾莽仇,不断扩大合规车辆的范围穷夸蓉,让更多人参与“分享经济”盾。    “从北京实际出发棚啦屑,兼顾多方利益”   问翁芍汀: 为什么要求“京人京牌”苛妊泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答台阀尘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沏娠扩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多修黄、交通拥堵呢、环境问题等“城市病”熊贾伙。在这个前提下柑,北京任何一项政策都不能“任性”炽达趁,要从北京实际出发烷圈豹,兼顾多方利益敞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆感舷土,地铁最高日客运量超过1200万人次醛乱赋,公共电汽车日均客运量1063万人次霞,小汽车每车年行驶里程15000公里容炕铜,交通压力与日俱增描。但在我们的努力下椿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浪椽。    总体来说亩淬,北京坚持公交优先的战略恫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驶,对其进行总量控制在所难免酞。目前北京市绿色出行(公交克蛇狙、地铁衫舷、自行车纱、步行)占到71%革幸侗,小汽车出行占25%奠拭范,出租车占4%绅翰,其中包括比例不高的网约车出行鼻惜。北京出租车改革的总基调是拳吠:巡游车改革陆搭勿、网约车规范疚、融合发展锯魄、错位经营购县、多层次服务捻纲畅。我们力争进一步提高绿色出行比例慷,为首都可持续发展提供足够交通承载力厘跑诚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霖拆: 政策出台之后篮犊,预计将有大量不合规车辆面临退出肺珊效,政府有什么监管手段确保政策落实到位芳边?   答岔: 政策出台前襄趣部,我们和专家碎绣、司机琶粒、乘客港逞回、网约车平台进行了多次沟通缎哥,决定设立5个月的过渡期趟丛。一是给合规平台首界跋、车辆篙脾嘉、人员办理手续;二是清理不合规车辆梅仑、人员等噶淬起。    从服务乘客的角度红讲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹃。另外概,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臼咐括,因此提出过渡期的柔性考量撑蠢饭。过渡期之后似,平台要加强行业自律豆青,我们也要建立打击非法运营的长效机制掸畏,严厉打击非法运营庆分苔、克隆车和价格违法行为茸莆瓶,能够更好服务乘客前氮、保障安全耻屠裴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翘: 面对新的经济形态僧誓奈,如何创新管理手段萄鲁?   答萄艰苍: 出租车发展中没有对立关系潞叉。网约车以网络预约红尸粹、快捷方便等特点擅挟厦,满足了一批乘客的出行需求弛惟暴。单从评价司机服务质量的机制看亮,就值得巡游车学习稼:如何与派单挂钩博戮,实时评价齿妇。但网约车也有局限性实柔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管四。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犁搅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竣青。你有技术优势棚,他有线下服务优势泵,为什么不一起干呢拼?    管理部门也在转变思路敛潭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”觅拷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舶酞。通过推动巡游车改革及网约车规范稳,构建多样化服务体系亮嘘蒙,提升出租汽车服务质量钒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酸纲苏,在京注册用户已达218万人疯舵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惭特,提供差别化服务轮。    “解决出行问题要标本兼治”   问施: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓖拌?   答淳拎邯: 群众出行问题的解决溯违,需要放在城市综合交通体系中患,多措并举孟怜德、标本兼治陵贪密。一方面够屋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铆,需要加快构建安全较深潞、便捷澜、高效怠丢伶、绿色胖芳、经济的现代化综合交通运输体系软叭斧。到2020年灯匡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辆。    交通设施根本是为人口服务桐爽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饰悄兔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贰酬唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京门:李芳" "   杨美虹透露藉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中随讹坟,大东工厂扩建项目也投产在即樊粱,这些举措都将助力当地经济转型升级傅涉。    在杨美虹看来肚,借助主机厂优势汇钠返,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时露鲍,配合外交部到德国进行推介吨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梁,从而推动产业升级诽。”杨美虹说部。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纱刀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顺达。最新数据显示泞挝,2016年1-11月簧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酸胆,同比增长11.2%袭,前11个月的累计销量富奋郝,已经超过了去年全年脸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任觅恕缎。12月13日疟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檀。活动期间差烤娠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钵秦俩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘罱印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)存勃磋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济权复、环境和社会贡献等方面取得的成绩玲硅浪。杨美虹向记者透露腻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堪擞氦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腥。    “在‘可持续发展’战略的指导下惶沽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则降策。”杨美虹说甫赎。    第一郸此,实效为先虎骚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袍,“我们不做虚的狡却迪,我们也不做口号式的檀提,我们一定要解决具体的社会问题灵。”杨美虹直言枷,比如BMW儿童交通安全训练营牵,它是为了解决儿童交通安全问题斯脐。    第二克酱滩,长期坚持聪。宝马儿童交通安全训练营赤鸽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捣擦徐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窍饱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帘桅,今年是第一年做隘净郴,未来会持续洞、扎实的往下推进哼。    第三郴希,全员参与堆萌涎。宝马做企业社会责任时杉吧匆,会邀请车主轨、经销商参琉、投资人以及宝马员工秦该辖,一起参与进来抱逢谜。比如宝马爱心基金心摊淡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训那,提供指导;另外狸呈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部份苍,定期组织各种各样的活动淌怖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炽,将可持续发展贯穿全价值链辞骆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涸害。”杨美虹表示恍本,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辫苍,主推工业旅游概念怠。    据杨美虹介绍墨伦妥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嚏,助力中国制造业迈向高端胆,并促进东北老工业基地全面振兴泪邓蟹。    数据显示恐软,截至2015年底便疟天,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户分镶赡,当年纳税额超130亿元人民币涵苏敛。同时溜氢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饥,就业岗位较上一年增长了8.6%陋粪镁。杨美虹透露轻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茄幌惫,大东工厂扩建项目也投产在即必撵,这些举措都将助力当地经济转型升级褂党庞。    另外扁唾烩,在杨美虹看来氰权,借助主机厂优势接长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秃富,配合外交部到德国进行推介委腔算,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园结。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桥玖,从而推动产业升级单。”杨美虹说赴特。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤壤卿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做五?关键是我们的差距是什么扔,下一步最大的点就是要提升品质隶桥类,当然还要控制成本湃盘轿。然后妊磷售,就是我们的正向研发和平台战略冯瓮博。最后欧谁,可以大大提高效率渺描,如订货的时间是可以压缩的咆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彪爬斗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镁送:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梆橇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伎。    徐长明说拌苯,怎么理解工业4.0陛系号?这个概念是德国发明的摊膘许,现在在国内比在德国还要热拣焊杜。最近昂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念席撅程,我理解它的工业4.0的本质容钡,就是怎么保持德国制造业的竞争力觅疵。在国际上氯翔,德国面临两个挑战绥啤澳:互联网大数据和云计算馈。现在觅潍信,德国整个国家都在讨论绵肠,怎么能够“不被互联网+”夸烙搏,而是“制造业+互联网”啦冉鹊,这是他们重点考虑的问题纺嫡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屋、宝马票乡倾、大众杰。在德国斡都瞧,汽车的需求是非常个性化的雾寞沫,在这样一个背景下涝差葡,它要维持竞争力枪吵啊,推出了4.0的概念栋肖炕,核心就是智能制造抒琶文。他们主要的目标有四个方面吵:提升品质即才傻、提升生产力逆、提升柔性化尘娶诺、压缩产业咖拒匹,总的核心是提升竞争力抗醒。    徐长明分析次,本土品牌下一步怎么做堤籍?关键是我们的差距是什么零,下一步最大的点就是要提升品质悍粱,当然还要控制成本儡。具体要怎么做拭堵?也有几点功:第一挠,想办法提质控本访。提升品质枚,消费者理解有三个较:可靠性爸、感观品质尉京卜、性能祥乖。第一个维度坷会:可靠性是必须的牢,现在光有第一个维度已经不够了草差,必须要加上第二个维度诲粳缅:感观品质四,看起来要漂亮怜奖淑。在此基础上又发展一步履酗并,就是性能的提升稠。最近市场上卖的好的自主品牌隘,大概有12款车逆磐,年销量超过10万台矩跑嘘,这些标杆产品锌铂较,性能上也不错梳。因此诽纲乐,自主品牌下一步还是要想办法即崩,把这些提上去楔赁,缩小跟合资品牌的差距慈聘。    这几个方面的提升溯喷,意味着成本也要提升币泰,怎么能够控制成本乌居?第二方面的话题算,就是我们的正向研发和平台战略哗。之前免锯幻,我们很多品牌都是“逆向研发”端龟瞎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞧霜,拿过来拆解做测试纪瑟集,最后组装起来芒滤鼓。这个模式下啤,成本可能是略微低的郴,但品质烂、性能有很难保持扇拴。现在必须要正向研究鲜,从消费者需求出发湃,形成一个目标璃孟半,对目标做分析挛芒邵,只有正向设计如监孝,既能提升品质性能怠,又能控制成本铰,像长城收、吉利等等赎烘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熟。    平台战略哎隋香,在更大程度上控制成本十工坪。他说扩痘幌,我们的开发搞腥酒,现在是一款一款开发的佬,零部件的通用性相对比较芯铩,最近一两年来祈羚,已经有两三个企业开始走平台化战略俩喇降,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堑、SUV和MPV锋。这种情况下奶吼,零部件的通用性非吵迪牵好降,同样是50万辆的产量毯咯,对零部件供应商的供应量更大陵虹,就能有效地降低成本雹。    徐长明强调忙,对于工业4.0的精神本质还是要学的效媒缚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乔克,它做了那么多的智能机器人乐,智能机器人都是带摄像头的那葛,在实施过程中的质量随时能够监测涸副,然后反映到云端前剿吴,再反馈回来随时可以改进撕。现在概,企业员工的工资水平越来越高阿,汽车厂家很多在加班加点帕敝级,我们要高度自动化篙时,这些课要补羚尼唤,应该有大量的机器人替代人工梢。如果这么做了去落奖,可以大大提高效率究捷挥,如订货的时间是可以压缩的妻平勺。比如俏幻粕,国内一家自主品牌们甩,从经销商下订单叔疮,到提供汽车产品最开始是40天瘁闻,后来缩短到30天捻骑憨,现在可以压缩到22天垢诗,跟世界先进水平比还有一些差距赌。这也是德国4.0里的核心内容参客强。我们不一定用他们这个办法揭陡络,但精神实质是要学的恕袒。    他说痴燎节,柔性化的生产也重要毯,但没有前面三个那么重要吓。在4.0背景下缉度,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娩嚷,而是学它的精神实质权开兴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快奴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化份昏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逼案。更为重要的是痢,放眼全球婆,驱动这些变化的地方就是中国箍睫轻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷八螺。    12月11日探芜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好野畲伲虹桥落幕景。经过36小时的激烈角逐湾匡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丛涉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洼措。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疯幕请,今后的五到十年编煎毙,汽车市场将发生前所未有的变化佩绰猴。未来瘟歇蛾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孩僚霜。可以说譬,未来五到十年汽车市场所发生的变化玲惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趁巢遣。更为重要的是畦汐,放眼全球嘲界,驱动这些变化的地方就是中国嚷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氮溯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说架,作为企业书圈,捷豹路虎非郴迩海看重年轻人的培养皑粪。在全球临激迫,捷豹路虎共有2500名管理培训生福腿。过去三年播井,我们在中国也培养了30多位管培生犀。此外拈沮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盗家,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才告。    在赛后的媒体分享会上亨,两位获奖学生代表分享了各自想法讨疮,及在比赛中的收获撤奖。同时隶,睿侨森社骗鞘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谋七莎。   问扒:捷豹路虎为本次活动提供了导师铅朽,请问这些导师来自哪里团?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奥儒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肚牡?请学生们简单介绍一下自己的作品免汞扇,获胜的原因是什么橙碎?   睿侨森弹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹤。一位是捷豹路虎内部导师拼缔搔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劳娃澎,包括对行业发展的认知该盎脓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息币、视角和指导陪判便。这两位导师全程和学生团队合作纳嫌,提供专业意见赂狈,帮助他们取得最好的成绩究。   潘孟涛界蓝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炽桑疮,包括今天的学生筏创,将来都有机会进入到我们工程团队蹿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聚,可以来到捷豹路虎学习和发展恃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霓,再加上扎实的专业和技能栋趴烙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会没艾伤。   睿侨森灿: 作为公司的管理者挡伶鸿,我们非巢雇穑看重实习生氰潭,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘿秋限。不管是本科在校生还是毕业生诧,都能给我们带来新鲜的血液伸挠、新鲜的想法颗窍。    同济大学袁旭隶刊睡:首先剃九,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扑忻泛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行令。    我们都来自同济大学汽车学院共,团队成员有两个来自汽车工程方向写限抠、一个汽车营销方向饲磺韧、一个汽车设计方向丘草棠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侍,围绕“以人为本”鞋湾,挑战的是都市环境里的出行压力撤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘿顾烘、设计师也有很多共鸣焦动瑰,通过一系列调整温竞挨,最后有了这样一个以人为本蜂、体验为先的方案答履垃。我觉得兔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蕉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问点:目前氰蒋答,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜗瓣皋?   潘孟涛舌必抠: 我们会对人才数量进行评估和拟定衡棚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粕魂兼。随着经销商网络的增加寝腑镜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多和俩卤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能你规,从而满足未来消费者的要求冒歪。这些内容息息相关尝斗,并且不仅是着眼于眼下贸宿肌,更是放眼未来吻慷。比如璃牧,针对刚刚提到的电动汽车战略婚逆勿,就要确保未来有足够的专业工程师储备搽卤,因此愧脊咐,我们时刻准备着降,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偶耸。   问恨:在创新领域附淘,包括未来汽车科技领域讣缅鲍,捷豹路虎有怎样的系统部署你景集?   睿侨森庐良: 首先控蹭,作为一个公司咀,我们在研发领域有诸多投入宪,而且很多的投入都非常具有前瞻性锑寇。比如说搂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笛就,他们会跳出现有的框架做很多创新实验层即耐。    其次膏略,我们想要通过产品和服务硅,把先进技术带给我们的消费者谭炕淘,因此我们的工程团队牵、研发团队必须时刻关注消费者需求计,做到一切产出符合相关性税募蚂、可实践性原则副段拌。此外抱颧,我们每年投入约350亿人民币肛疗,用于车辆技术的研发和投产木切。    我们还于今年7月宣布嘲搂祟:在未来四年施迹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术久南,并在未来应用到车辆技术当中童。    今年早些时候骆锑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颓,通过应用软件及按需服务的开发与提供谭看贤,解决消费者在出行中遇到的难题供。    与此同时焕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资上掀、办公空间绘扭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持密。   问坷雹:请具体介绍一下InMotion仓廓。对于整个汽车市场的趋势晒反胆,比如电动汽车技术惯,捷豹路虎是否有着自己的见解农?   睿侨森睛潭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蝗。我们希望将来可以将它推广到美国痴蹈令、欧洲以及我们非常关注的中国市场沸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抒,由研发团队进行分析搜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子传斜碉,我们也会分享给总部褥颇秦。    关于电动汽车技术哀受,在洛杉矶车展前夕市告惺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赎官筛。中国是目前最大的电动车市忱雍省,并且有引领行业变化的趋势陡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翱刃轰,确保第一时间响应本土市场的需求奇浩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贫欠,并于2018年正式上市很,希望大家多多关注浮乡痰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骇怪:关于未来互联网汽车翰僚队,捷豹路虎有哪些基本的认识美缔祷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葡?   睿侨森墓棠: 目前巷鞭滩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醒戳,它的发展甚至可以打破现有的降垃、传统的汽车开发逻辑与循环虱旁聘。    针对这个话题啃昧矾,我有两点和大家分享房:第一点廓肺氢,未来所有的车辆都将实现互联网化位嘉,现在能够透露的是构善樊,接下来我们全新推出的产品鼻侣酥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谎陋猎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罕保病。比如说奠倒楔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恐,使用他们的UI界面和地图攫朗。类似这样的合作试哇卿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪甜:李芳" "   汽车网讯 12月15日相,由中国汽车技术研究中心巷董、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腺,从“市场化发展现状”屋、“应用模式创新”请常但、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掇竟抡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台势收籍,为产业发展建言献策胚采圭、助力提升凑怜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剑: 第一么哭骂,背景韧。    去年发布的《中国制造2025》容趁,新能源汽车是重大发展领域之一急,是其他技术应用载体萌体辨,而且是先导性产业描弛拐。它的进展情况决定了中国制造2025畴、强国战略实施的程度滩锑葡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荣凡,从而能够聚焦变革蔑亲、明晰路径炯笛寿、凝聚共识涸尉、引导相关资源集聚推广产业创新涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窗。总体报告是按照1+7的结构跋喘。1是总的纪默梯,7是包括4个车辆整车技术镶少,3个分项技术睡穿逢。    第二税沃肛,国内外总体技术分析仇浚物。    近年来围讹添,从国际汽车产业来说遣舞献,低碳化拆、信息化鼎、智能化是一个总的大趋势光赴行。欧洲黔、美国叭厢山、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侯,重点企业的产品战略也充分体现了三化次,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尖。我国汽车产业特别是近二十年的发展烹陇,取得的进步大家有目共睹挎炬慑。首先械,产业规模世界第一售,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长昂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骸仆,包括品牌市场的影响力有目共睹僚茂,特别是新能源汽车呜盟,包括技术京、市场墨亲、新的智能网联汽车技术浆慈江,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兴,智能网联汽车发展是非彻傅好的优势条件怕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讳灰,包括动力电池茂扰屉、变速器枪卷体。国内自动变速器原先是空白乏深,近年来无论是CVT储、IT巍、DCT都有自主的技术和产品吧弦,而且应用在逐步扩大琶横倘。    虽说取得巨大的进步瞄,但与国际先进水平差距明显涪骑靡:    首先缮处,发展能力上的差距魏。投入强度远远低于国外诉,全产业投入估算1千亿烷,相当于通用潍、大众通毒、丰田大集团一个公司的投入措实疟。    其次剖衫,研发积累此迫。包括流程积累涕、数据积累碌、技术积累歉茹舞、标准积累弯蓬,这些积累偏弱午。    另外督,从整个产业创新体系上来说屏春,差异比较明显的船锤辣,特别是协同方面伸傅掳。单个企业弱加乃缮,整体的协同效果很低福乳啦,意识也比较低炭怠己。在发达国家舅逢歉,单个企业强疽颗,整个国家的协同体系效率比较高唇刀。    基础不牢地动山也ā,我国汽车产业的材料叮、工艺基础跟国外相比也差距明显险栓。汽车产业湿肉俊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹃羚趣,要求有创新的思路和创新的模式露。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展媚型戏。    第三脆台拿,一些关键的里程碑峦。    重点是总目标混,总目标是基于很多现有的环境设定的扇宠嗜,也基于七个路线图进行测算勒。反过来说械骄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歉猾晃,就能够实现保障几个方面总目标的实现梦晴:    1奢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值航贪才。如果技术路线图能够得到实现楷母,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拉散伞,之后往下走惯,这对产业来说吨幸,甚至对国家来说是非常重要的舞门。    2软、希望在2030年左右玫戈,汽车产业的电动化转型基本完成邓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上段挛。智能网联汽车市场有一定的占有率烈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呸贡惭。    3卢、建立有竞争力的自主创新体系黔热。    节能汽车在2020辖疮到、2025瓦、2030三个阶段提出典型的指标羌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馁扑尝,5升袍、4升肝、3.2升幻谴癌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%何氯,2025年15%赡,2030年40%以上臣俺哎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纫、自动巡航动、车道保持应用已经很高妇恢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氏锯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挂,经过技术路线测算实现总的目标糠函娠。从路径识别上来说俊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口珐,以能源动力系统优化升级转型作为重点惨勾,以智能化水平提升作为主线篱稍孤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柔疙,全面推进企业产业发展储灌半。    第四卫戊,分技术路线图的基本结论蛋伶檬。    1健柯局、节能汽车厕扫管。总体上有很大的共同点骆,重点在混合动力技术糜苦豢、内燃机技术梆、其他驱动技术寂莲。混合动力是技能的主流技术巾痉太,当然轻量化也是另外一个鸵,但是轻量化有专项的分析鼎把,在这里没有强化蘑跑。    乘用车总体执行轻量化杭梨间、小型化绩、混合动力喊虾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肉。    混合电力是一个主要的技术骨陵式,达到5升恫阶旁,4升据、3.2升的目标莲汾荡,混合动力是主流兼,其他是共性的你鳖官,轻量化峨啤清、摩擦等戮睦。    商用车混合动力应用时间稍晚挝,重要度低于乘用车德。    2昏怯蹈、纯电动与插电式混合动力汽车辆挨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崇,加强轻量化成为趋势赋虚镜。轻量化对电动车更加重要匙蔫。对于插电式非常重要的挝庇圈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术触劝,驱动是继、点击贫悉疏、控制保、充电淀泡薯、混合动力发动机睫横,高效耦合发动器扮克膳。动力电池本身有专题老舰必,在这里没有过分强调诧晶。    这两种车提出了总体的发展纲要拒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式许到表,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膊,甚至可以忽略不计途票。    从四个层面梳理了技术需求爬亨突,提出了一些优先的行动项厕,面向纯电和插电妇,国家科技技术支持十五年了类,下一步除了电池列为专项之外安苟妓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帛型。    另外孪,聚焦关键零部件艰、基础突破和可再生能源便刮缴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用径辱当,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杜埠歪。    3柒太毖、燃料电池汽车释柏蓟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娜搭靡。从中国汽车产业来说巍防,现在重视程度不够袭激,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慑。希望四部委提交国务院进行发布和实施方沁渐。    在研究过程中峭长,大家对燃料电池认识分歧比较大伴握魂,或者没有共识涎粳,这里特意保留一个燃料电池发展目标躺老,跟发布不一样莽咀。发布时2020年达到5000辆的保留规模貌梗,我们是1万;2025年是10万蓟常,发布时是5万;2030年是百万聊,发布时是10万本儡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窃驶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彭澄孰、耐久性盯、成本沦、氢安全感。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轰魏脑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜概吕。当然帝,全技术链的技术攻关需要做莱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口起琅。前期小功率燃料电池捍,中期是平衡的燃料电池匹形,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池略涟,到最后全功率的燃料电池荤琶酸。当然贸洼厕,电电混合是最主要的绦,最后电池小容量的技术路线叮,但燃料电池的功率更大一点惺。在这四个层面进行了技术创新梳理怖,燃料电池要解决的东西很多叔,包括材料瞥、膜番分牵、电机戚唯、燃料电池暮ㄎ级停块堆爆伞踏、系统技术棋、整车技术烹屋。燃料电池也是下一步国家科技苇瞎绢、资金支持的重点卿。    4丧、智能网联汽车牛,这是新兴的技术发展趋势录司。其重要性与新能源汽车同等重要秸峭,有部分专家认为更重要婪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大设,技术和应用的优势湾,也是机遇茨荤笛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漓,涉及到国家信息管理穿。对核心自主提出了很明确的要求霜,即两横三纵槐脾儡。    车辆技术上更多的是决策础腊平、执行犯。信息技术高,信息安全宏,地图技术也是非常重要的曙埂矩。两纵溜俩富,一个是车载的剿立判,一个是基础设施矮当。智能网联一定是循序的嗅芜嘘,智能网联技术最容易得到大规模的应用骏纷段。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标结度火。这两个路径总体上循序得到应用拍,从商务车来说缴痊卯,更容易形成孺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硼破翰。    从四个层面聚焦一些技术需求郎。跟燃料电池一样翠蠢,需要解决的问题更多一点恃。从感知决策执行的蓖,特别在决策阶段健房勿,差距是比较大的桥,感知当然也有差距努筏斥。在信息层面犯惨粮,大数据筋伯、云平台逛贫梁,相对来说中国有比较好的基础和优势厘湾。    作为一个前提社踌饱,对标准法规先决性便队,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动付,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妻。制造技术不细介绍了杜澳,还是聚焦在新材料的运用筒,以及新技术对制造技术带来的变化讥此嘛,聚焦方面进行了说明悉。    动力电池膘,分三个目标拱,目标上有比较大的讨论和争议停漓扒,比如说新阶段提出了350德价屋、400廓龋茂、500的质量要求阂,争议非常大如,重点几个层面访:    优化现有的代表电池技术呢配圈,提升技术水平靖沥,特别耐久性熄毖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莎吹恍。国外的装备很难形成有竞争力的差别嗣丢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线码顽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敦被联。现有应用以企业为主体来做晌贸。当然棚另,也会关注动力电池的回收利用技术荡薯。    最后蔑,轻量化唾。简单来说仍携,前期聚焦材料技术贰、设备技术临淮杉、制造技术粮鲸、回收技术憋聊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺局扯浅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搽祁,比如说传统的四大工艺的变化筋宝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却皖草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旦搭、供应链搬财、资金纬盖靛、汽车等方面的诸多质疑划。期间,明确表示不会放弃造车吨反泵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仓统。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谓娠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鼻坊旦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篮和腾、互联网及云敛枚、内容如、体育,还有三个端口类的,手机感、电视穿、汽车凄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痞略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力愧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功心。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焕。    乐视的电视做的确实是非常不容易喉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舶扦饶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元需题参。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讨。总归累计亏损36.33亿元倾彭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凶。第一部分就是投资人的钱骄性竭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现列寂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羞仑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现记眯渤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情方。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朵、体育43亿奢染、手机50亿,房地产64亿蕊汤惫、内容108亿溯沮、互联网金融151个亿楷、电视187个亿戚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金速太谜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戚虱典。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厩倾呜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的返暴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汞滩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垂落。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准江末欺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洁淀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篮。很可惜,你们蒙眼狂奔谐放。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散损。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂街榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   12月10日佬疵贤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辛吹:一条是政府主导衬那胜、政府补贴的方式伪酿赋,这是当前的主流缉脖。一条是消费导向髓,依托市场的内生成长道路绕。”他表示淳粳绦,(电动车产业)进入者中纠来堕,大多数最终可能会被淘汰贫拼,但是不能不给他们机会钾衰路。国家已经开始放宽市场准入钮,此时垮,应该在两个方面把握好政策该拣靛:1都徽伞、应当欢迎新的进入者瞬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贫坟,让投资者自主决策卞屁,自担风险赎悔。2喊士壬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惩吾,严格市场监管摆匠梢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岔,目的是建立好的产业生态鹅逝。电动车产业化狮涵辫,最终必须依托市场来完成凌么,因此梆坍哄,政府的政策必须产生长期预期氢。推进政策应当借力市巢吖病,发掘市场的潜力概。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僧桐。政府政策不干预技术路线德挠柑,政策的实施不是导向对政策的依赖攻蝗,而是政府作用的适时发挥垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇柔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汲,戴姆勒有望在今年成为全球最大棚溺缅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商横,这一目标比原计划提前四年实现泞陈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布思:“戴姆勒今年即将实现这一目标遍,比预期时间(2020年)提前四年困。”   据悉奥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迫勒筋,当时受到与会者的哄笑羞靡。然而免,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涸,领先劲敌奥迪和宝马嫩寐。(实习编译晚:刘欢 审稿岸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剃浩合:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泼不:韩大为 版权作品稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨靠蔫,严禁转载戳家溃,违者将被追究法律责任摩梆娩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炬泥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丢。在提及新品牌“WEY”时仓祥古,魏建军表示浓女,“将夺取丰田和德国大众的用户”尸安。   记者眉匙刀:为什么把自己的姓氏作为品牌途?   魏建军赁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品理。我对WEY很有自信腔欢画,就使用了自己的姓啥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镰,但在中国汽车行业我是第一个盛剖太。   WEY之所以采用英语谭邻停,是为了要瞄准成为全球品牌竣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盛你。   记者硅涉:对于竞争对手有什么设想粮京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肪邢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势称宽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懊耙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毛凡欣,在此基础上还要实现15-20万元的定价愤湘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颠划白。在性价比上WEY更具有优势沁还蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编案酷踢:李芳 版权作品瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈继,严禁转载扰胜,违者将被追究法律责任阿滴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垂酪,新能源汽车的发展也不会受阻噬。   根据工信部核准的数据限千瘟,今年前三季度崔下,整个新能源车销售16万台取不,同比增长83%倦。其中改墓,新能源客车已经占有40%以上的比例饱齿,达到了近半的水平成式电,发展前景面临压力窗闪夺,但乘用车只有0.1%促禾案。“我们涨十倍是1%瘫,涨100倍是10%揽浆,新能源车发展有巨大的前景和空间藉冲闲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镜,全国乘联会秘书长崔东树说廓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尺。根据国家制定的产业政策要求传登姑,到2020年亢嗡,乘用车百公里油耗要降到5升发檄,这意味着五年内降38%的油耗珐。“基本上谁也实现不了盖灌,只能靠新能源车来推动检。而这种新能源车吹托脆,插电混动可以降80%肠坷孩,纯电的可以降100%的油耗惟,这种情况下只能发展新能源车透呻寥,这样新能源车乘用化辰碱,为什么我们一直定义为为生存而干溺猾骡,你不干就要挨打赂筷。”崔东树说蓝新。   另一方面弯斧嗣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拍伪臀,因此定价弹性很大新赏替。”中金公司的研究员李璇说褐蛾握,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刮点,为消费者提供很多选择携衬颅。随着技术进步和更多电动车型的开发惦奋虽,新能源车的成本会不断下降霓概当,比如称杠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贬。“中国的纯电动车型出来以后鹿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多人田娜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棉徊,发现基本上17部氨、18年以后的新能源车炼拓,达到8年10万公里以上霉,整个成本是比传统燃油车是要少的说亢,甚至是少了20%到30%箍场。”   电池是电动汽车发展的核心嫡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乡仕遁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碴,电池成本还有很大的下降空间狡。目前缕淋胸,整个电池的产能供应相对过剩律刊便,国内电池企业达100多家套。据统计诧,目前整个电池的价格大概在2块多左右返。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粪墨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凌。因此俗办,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烦,这样才能达到标准钮褂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   我们不认为绝对的销量娥缝表,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舜琼独。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔑芜频,比如利润率凭踏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芜扳氨。除此之外处慨插,品牌力爱、品牌的知名度倍、美誉度粮士、影响力绿统,也是决定品牌可持续发展的重要因素贬。宝马在创新精神上是首屈一指的纯,因为汽车行业正经历巨变裤,在电动出行槐炯捆、智能互联按赂、无人驾驶等一系列发展方向上氨,宝马都打下了比较好的基础虐闭疯。    临近年底记色墙,伴着层出不穷的新闻事件堪呜,高档车市场竞争愈发激烈科,作为全球领先的品牌——宝马郎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彤糯郡。近日吵慕熟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淬毋,听到他开诚布公糜宿、推心置腹的看法咸鳖肩。   问暑:根据最新的销量数据兄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫩搭底。那么氦鬼相,您怎么看销量霉砂、利润狸腊、与经销商合作伙伴的关系磺扛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞠: 每个竞争对手的情况不太一样档恨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况客,所谓的增幅我们一般都讲同比室教歧,是跟去年的基础关系钵笑漏。几个因素加一块儿难肋惭,我们不认为绝对的销量警附,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素募僵。对于宝马而言鞘贬举,今年前十个月排钨锣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疚迁簇,同比增幅10.2%瑞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泛,同比增幅接近11%杀。我们对这个数据还是非常满意的汤,这也达到甚至超过了我们内部的目标池餐抱。    除了销量本身的绝对量或者增幅坦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拴对,比如利润率腻熬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹤。除此之外七画肯,品牌力色死、品牌的知名度抨、美誉度杆错博、影响力履抡屁,也是决定品牌可持续发展的重要因素琶痘徒。宝马在创新精神上是首屈一指的苗熄屋,因为汽车行业正经历巨变剧,在电动出行涂华、智能互联枪趟先、无人驾驶等一系列发展方向上蛾舍负,我觉得宝马都打下了比较好的基础垒滦。总体来讲粹判贡,我们并不惧怕任何竞争牵,我们也欢迎竞争辱辽豢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行襄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浓半短。   问既怖冒:最近艰伤妈,关于奥迪的新闻比较火啼卫菱。   刘智侣炮炮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略害暑。对于宝马品牌来讲垃眉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的官,双方的关系也非尘擅饶眨好禄脾妇。所以俩迹韭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袒,一个是宝马(中国)篙防,一个是华晨宝马滇,但是我们有一个整体式的营销团队磕醚悉,有统一的零售网络距,我们在总部有一个统一的管理团队甲兔爬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现床模。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伦。至于竞争对手我不是特别方便评价湃,不过至少释放了一个很好的信号钠衡,豪华车市场的前景依然很好茅刷。    问抄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糜健并?    刘智潜侠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舌。因为从经济的基本面来讲盘幸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挠其屋、持续的发展态势玩即。之前以出口伟、基础设施建投资的经济拉动方式来钨熬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淘乖。需求的增长其实就表明了对于车的需求瀑嗣伴,其中也包括对豪华车的需求岭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磕腑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑徽恫,这几个因素相加酸泥劫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间病嗡喷。今年泛奈,豪华车的“盘子”接近200万辆宝,未来可能每年的增幅不会特别大呢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乾。所以挖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暖,力争在市场表现上优于竞争对手霓。   问梆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宝绅,这一岗位和以前相比有哪些挑战品驾?   刘智谷湾幂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麻抗,因为我在宝马的八弛诗欠、九年时间骋,换的工作岗位也挺多的瀑寒。换了新的工作以来繁窘疟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磕魔瞪,比如负责国产车的销售秋,可能是比较短平快的煌,看的是一室串似、两年之内的事情描。在宝马中国总裁这个位置上洪嘿弘,除了目前公司各个业务板块的运营凳拒喷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题略希诗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篇删,像无人驾驶焙瑞、智能互联怜金览、电动车咆烤盗,包括数字化营销惩、品牌年轻化等等一系列的东西辛铆踢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炽丧炊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挟滴痰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娜嘉吉,力争在中国市场上打下一个非辰土蟹海好的基础烧切闭。我相信搪哗傲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候违,宝马会拥有非常强大的竞争优势缝苏。(中国经济网 记者抱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   原标题跑阶:王永清孩强顺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逞衔砷。别克品牌今年销量已经突破100万辆锑霜眠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劫妮氓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脑剩汞。数据显示商,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔷缸捅,同比上年的446764辆下跌28.64%逢澎叼。上个月鲁骚阿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叫卿。    因此磐,在车展期间接受记者采访时贪等蠕,王永清表示评瘦贯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言显皮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逗,但全年销量依然会同比下降20%左右疚唐金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘉能,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柬,可能在布局上稍微有点滞后夯炒。现在对于雪佛兰来说闺阶隆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滇暗寂。    事实上短,雪佛兰已经开始了提速布局清。广州车展前夜的雪佛兰之夜上反,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冈。王永清表示逃枢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌行,2016至2020年投放超过20款新车把挞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俗,30%为SUV车型秋郸扭,并将加速引入包括1.0T荷儒、2.0T械、8AT华曝、9AT啃且、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技模率攀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磺嗡缴,未来SUV将成为主推车型苟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造染缅,轴距2725mm膊笺,将与全球同步进入中国市场峡。同样狮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悼软触,再度出击紧凑型小型SUV细分市场池奸。    值得一提的是翘掏盖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炬凄,拓宽产品线艇芬烩。RS车型将采用包括侧包围高、运动尾翼庙、双排气管蜗、降低化运动悬架寥巧岛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件定,并加载多项ESS智能安全科技荡清秀。    在品牌营销上捌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼变合、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销了。另外陕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妒,演绎雪佛兰“热爱创微理,梦想霉雷,行动萄翻岭,分享”的精神宝豪扁。    “今后新车的利润越来越行丁,主要利润来源于衍生服务纬殴、二手车置换等寇。相信雪佛兰将它的结构调好后侯橇,未来两年将会真正出成果某。”施弘说萍崩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砂剑宪,上汽通用的新能源战略也将全面提速卞。车展当天垃慧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哼抒嚷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焙昆酱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成势删巢,发动机的最大功率为73千瓦死较修,其中电动机负责驱动枚,汽油机负责发电传,它的综合百公里油耗是0.9L钙岁。从上汽通用发布的节奏看司晦喘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了深胃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峦盟,王永清说惊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洁计贸,产品还要丰富罕,才能满足这个法规的要求呜绅靛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淖,到2020年之后比例更高际茬先。王永清表示呕锋:“估计到2022年少娟,我们的电池技术会有很大突破胁文,能量密度大幅度提升缸储,成本是大幅度下降盾。这对纯电动的新能源车发展是好消息休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漏熄、豪华”品牌——WEY杜掠袜,W01粪模、W02两款全新SUV首发亮相秒们物,售价区间将在15-20万元兴。对于新品牌的未来发展规划粪肆抬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示标攻:“WEY品牌明年将有3款车上市巴,到2018年还将推出2款左右的产品加奥塘,以支撑起全新的销售网络体系剿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侣欧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍习吩狡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市风,8月份推出第二款SUV W02褂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涉蒲似,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谩,魏建军详细介绍到标松岛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缅踢胚,配置上拥有最先进的安全技术瞳斗其、智能技术临,也更加精致戏。此外在性能上两者也有很大差异鹿,例如在NVH方面暮晤眠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娜茨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饭皑宏。   在经销渠道方面臂境篓,魏建军介绍说书免立:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络视屉,没有想过招募新经销商垄管,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作份。”   对于新品牌的未来发展锚附世,魏建军信心十足戒卿,他表示稼:“我从没想过这个品牌会失败姑计词,只有退路封死才能做好这件事兜,自主企业只有没有后路才能把事情做好陶柯讥。”此外祷,魏建军坦言筷弄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桂,因为新品牌叫什么并不重要陡蒙亥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛悍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业联妒,将方向转到共享经济瞧、互联网帕泄、自动驾驶方面新的技术鼻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦坤泵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上链辣欺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩说饭熬、生动的演讲槽,就城市交通锈泉、自动驾驶和汽车互联等热点话题崇勉胳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畏仆太,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锌。    徐大全说先徊,博世始终认为芯塘救,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猛纷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墩。    徐大全谈到精始,作为在汽车领域的老牌企业磺勘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俊、多样化的发展态势和需求扮帮,博世已经有了自己的思考和方向某。    他说南,如今零蔫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奸草,将方向转到共享经济衬伙筹、互联网滤下缓、自动驾驶方面新的技术签贤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搽掂僳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撅惦艾,面对新一轮汽车技术的变革固,无论是传统汽车催、零部件企业绍,还是互联网痊氓强、科技企业梆十测,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膏埂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寡:互联化弧、自动化和安全化垦。我们预计酪禽,到2021年珊,汽车将成为第三大互联移动实体铣封袍,同时扮演人类的第三大生活空间朔雹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灭,来充分发挥互联驾驶的各种优势隆群淬。    谈及自动化领域伸响,徐大全判断络汰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术草频桔,通过持续创新驾驶员辅助系统祷蹭,从辅助驾驶可寄、部分自动罕哄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缕,分阶段朝“零事故”愿景迈进莆雾祭。目前竿翁钞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矾柿颂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粟,到2020年左右请惮棺,自动泊车功能将进行试点项目测试暇钉。    说到自动泊车海瓤,徐大全特别谈到停车难的问题娟芹衅。他说券淋纺,停车难是在城市生活中的一大困扰翅攻攫。今年炉邢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苔簇黄。在八项智能泊车功能里戚,“手机查询停车场位置并导航”镀苦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叔。其实眷炭涵,在大型商场里受副,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埃荆悲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霓猛。根据一项市场调研显示惧,2015年搔诽腔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恫谜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盆慌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涕溺聘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露藤怜,在深入巩固原本的互联化豹、自动化和安全化“三化”战略基础上功澜,博世今年也把两轮交通非宏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度们钝。    他介绍酪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部死乔砍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涉。未来十年厕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孟部,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稻。    在两轮交通方面必,博世提供两轮驱动困尉、安全等各方面的解决方案夯立,涉及两轮电动车诉、摩托车复缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓷韦螺。    最后坚妓纯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刺蕾场,满足这些变化的需求番涟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫晴沤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畅疟,“双积分”法规芜柒宝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侵凳,连日来溅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戳,让观望中的车企备受煎熬翰股。针对业内关注的焦点问题煌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狡痛猫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朝肉铺:不久前帅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞬桥,如何理解这两套方案镰少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全加黄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堡揽星、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迟,但又有独立性乘揣荣,各自的核心目标有所不同厦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荤,进而确保国家能源安全橇功。由于中国的石油对外依存度已超过60%星纠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伍堵舷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展险鳖难,进而实现国家节能减排的长期目标相。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厂爽勿,但现阶段并不能彼此替代宪。对于CAFC而言纤娜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒙纠裁,其中当然也包含新能源汽车崔势尽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骑很佬。但不同的企业由于自身能力伦瓣粪、技术储备和对未来技术趋势判断不同氖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸿举虚,而以后补贴将逐步退坡撑,企业更担心成本无法负担奇馁。因此仅有CAFC法规硅污,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焚硕,所以有必要出台NEV积分跺楼鲁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流檄眉悲。同时草短倘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫不,从而有利于新能源汽车早日取得突破男。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谈苔裳,其目标应是降低汽车及相关产业贺视、乃至整个国家的碳排放阔,和降低能源消耗诉求不同渐。作为碳排放第一大国捷衅吹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缉茎,后续国际压力还将不断增大体。因此节蹬功,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哀,从大方向上讲是正确的凛廖腺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嚏同额,这和NEV积分没有本质区别忱倍纽,也无法确保总体低碳目标的实现既口。实际上捐棘纹,跨行业环湍钩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磺。以电动汽车为例柏际尸,其在使用阶段确实是零排放爽,但与欧美不同嘿缉,中国的电能以高碳电为主污萝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放田媚甭。也就是说恢,在使用高碳电的情况下殿吴誓,电动车全生命周期的碳排放并不低洛逼。这正是碳配额管理应该解决的问题姆啪悉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抨灰廓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业算慷竣。实际上撕蛙抡,将新能源汽车确定为国家战略店蠢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构省甘畅,生产更多的低碳电嗣梯,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘘捆。    另外廊龚,对于汽车行业估勤省,无论是CAFC秸滤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苔帽,但都应该由一个部门来统筹策划释逃,系统思考捎氰,拿出科学痹细假、系统被牟防、具体胜堪仍、有效的管理办法来推动实施既犀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面聚逆。    ■积分交易细则需加快制定仟、尽早出台    《中国汽车报》路菏鞍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陵盛?    赵福全猜:确定合理的积分价格镰,涉及到技术胖搓筐、成本和市场接受度懂堤,需要综合测算和动态调整迫。我认为基本原则是趴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞋钩仓,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸿贪凸。如果NEV积分是“白菜价”采,大家直接买就可以全董,谁还会愿意在新能源汽车上投入齿?    因此藐糕,NEV积分的定价应足够高诬微,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入干赫懈,通过自己的新能源产品获取积分塑,满足法规要求廖新褪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘎,能够通过购买积分先生存下去镁啦,争取时间把自己的新能源产品做起来降。    《中国汽车报》鼎:除了积分价格之外隘髓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑价豌嫁,目前处于“空档”状态崔藩目,怎么看待这个问题湃辖?    赵福全傻晦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒋喇慰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间港土兜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫完痰乖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性米甭。同时竿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敲。对于汽车企业来说填魂篡,3年仅仅是一轮产品开发的周期灸伦浆,政府作为“游戏规则”的制定者巧艰,应尽快给企业一个明确的目标蜜,否则企业将无所适从陌篱慧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘦罐却:“双积分”中提出了2018年起孙,8%急晤簇、10%淀、12%的NEV积分比例摹,而经权威机构按照法规要求测算爆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乡岁浩?    赵福全摊:在这个问题上侧匹,我并不持悲观看法深捶勾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勉,因为还有很多企业尚未完全发力虚签。按照国家的发展预期筛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妇,如果每辆车以最低积分2分计算岸,整体积分比例就达到了14%恃,如果是分值更高的产品辰,达到18%的积分比例都有可能欢。关键是要努力实现7%销量占比目标荚,而这也正是NEV积分的目的所在烂配椽。    不过另一个问题引人担忧汞栋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求会,同时在CAFC核算中也有优惠仍朔疵:一方面油耗直接按零计算唇都党,另一方面核算数量加倍笆牧廊,从2016到2020年分别是5倍寺、3倍簿脓、2倍便。此外板晚,按照单项抵偿原则插农良,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帘猾晴,还可用于抵消CAFC负积分贾。我们经过测算发现持,CAFC中的这种双重优惠局驹颊,对新能源汽车的“照顾”过多了摩码,不利于促进其他节能技术发展掣汇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刀码。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粹玻,CAFC的达标难度就会随之大大降低嵌开蹦。实际上壤沙眯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冠献贪,两者不可偏废盾桑夯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展活毛,但如果CAFC目标落空拭,国家能源安全受到威胁洽添,汽车产业的可持续发展仍无从保障倍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搁,这不仅能确保CAFC目标的达成捣讥,也会提升NEV积分的价值蕾,避免NEV交易落空话。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恋讼,而没有将电耗的概念纳入其中川,这样的算法是否科学阂?    赵福全屎衡猛:NEV积分分值以续驶里程为依据宋,这与推广新能源汽车的初衷相违背冕窝,也不利于鼓励技术进步第湾经。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郴贬。推广新能源汽车是为了节能减排觅恭,因此不仅传统汽车骂脊锤,新能源汽车也同样应该抑大扬小踩、抑重扬轻捷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杰叔古,而不是搭载电池越多越好屋,因为大量电池搭载在汽车上移动凹纲,这本身就会使能耗增加宪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龄隙搅,也意味着大量增加电池生产的排放膜范。    政府应鼓励企业开发低成本褪锻糜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品何男郴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撕辱绰。也就是说太,政策制定一定要“勿忘初心”扒评科。建议NEV引入单位电耗瘟,即吨百公里电耗的概念设,作为积分分值的依据价撕。同时痰,对于小型车电耗适当放宽甜倘兼,而对大型车提出更高要求帘立,以鼓励新能源汽车小型化详,进一步提升节能减排效果惕级峭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恐:在“双积分”中航,没有将新能源商用车列入管理范围了倾躲,这样做合理吗抒镶?    赵福全彻刑剩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题嘶。2015年哺躲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玫娶帛,获得国家补贴的比例比这个数字还高酶常。而此次NEV出台却未涉及商用车七佰,这是不合理的黑疚袒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冷耪,也会让乘用车企业感到不公平反。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拌蚊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涉。我建议诽氯,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒂,可以不与CAFC积分抵偿巫平匙,但企业之间可以交易却菊。因为如果没有NEV的强制要求辈,在补贴退坡后蚊瞧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稗勃尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绅教,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谜杰填。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上托插辆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卫,盲目投资之后辽,多数公司要垮下来鸥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宛稻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妙。    以蔚来汽车为例唉华,去年8月还只有100多名员工淋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焦。据中国汽车工业协会最新统计兴痢秘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褐壬琼,销售4.4万辆簿,同比分别增长25.7%和43.8%挺东,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馁暑耍,销售28.9万辆协,比上年同期分别增长93.0%和100.6%探巴限。蔚来垮、威马牢、前途府扮螺、小鹏等已是新能源造车领域的热词袭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摊借慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崇鞘旦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》群,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萌。至此损辽,奇瑞新能源成为继北汽新能源贫吉、长江汽车描帝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业攀理荒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懒盘。    “新能源车企的风险逻票透,其实很大妻氰。”王秉刚说颇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卿陕防,对风险有足够的分析式喂嘲,有可能投了很多钱勉,最后做不成沮崇,带来不必要的损失步谱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下书橙篙,简单地投资建厂踩、增强制造能力瑞媒幂,未来堪忧苇偷。新能源车电池的技术进步非常迅速 问花,现在可以用的技术一年后就不行了太鼻。如果没有研发能力就做不过人家措。“一下十几个亿扎进去欢袒笛,有可能最后做不成弹妥,我还是提醒新进者要谨慎一点萎。”王秉刚说肛抄。    事实上梨,目前国内的新能源电池生产厂太多了腾,但规模都不大篇爬。而且动力电池总的规模也在扩张中士莽册,尤其质量好的不多恕榔窟,“据我了解拎宋砍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慕。”因此幕诺涂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钨猾嘘。   谈不上“红海”晚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猩,但道路曲折梨碧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吼,造车得有钱何踩、有人才缮、有时间仇骏。“钱我们还行蜂,人也不错虾春,就是时间太紧蜗热骄,毕竟搞汽车三年算很快挖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合黄。”万锐坦言疮蹄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扩肛。    不过冗残柒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧送,万锐并不认同煞套眯。在他看来署,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柒,因为大家都还没“下海”爸芳驾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歼,大家还在忙于造车庇,搏杀还没开始亮缝贸。    “这是好事案俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寡驴惜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斥,目前中国传统整车企业有150多家核舍,新能源车企至少有30多家位瘫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法协骨锑。    至于是不是过剩氮劳妇,梁伟表示这还是要市场来判断拳馅称。在梁伟看来苇幻,其实中国传统汽车行业已转入新常态凡虽滦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔚,除非汽车消费大幅好转上娥达,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皋饺。    但另一方面娜剩,根据预测糠撤,未来5~10年墨屁,中国的新能源汽车将保持两位数增长规扭目。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苔肃构,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盛缴,到2020年时产能达200万辆静、累计产销量超过500万辆舍肠。梁伟认为翟程,从年产几十万辆到200万辆的目标船惕糖,新能源车汽车肯定还要快速发展庞楞。目前的新能源车市场还完全没有定型魔拟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赐灿,“很多人此前担心特斯拉会破产擦,但Model S和Model X推出后效果不错嫁躺,用户接受犁。经过多轮产品积淀腊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奥,特别是成本下降得较明显抡。特斯拉可以闯出来提侥,中国企业也有机会栖欺、有成本优势龟司。”梁伟说垂。    对于最近贾跃亭的乐视吹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卫袜,梁伟指出兄吞,除了技术风,汽车行业还是一个资金密集狸、劳动密集的行业背护并。如果要进入故姜,需要企业在未来几年有大量投入鬼,以格力电器(000651.SZ)为例酣竭肉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沉添凛。    梁伟表示虐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来填肌容,毕竟快速把产品推出来瞎,现金压力会非常大舍。另外靛,一家企业在原有行业中具有很强的能力揽饯幌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功儒,这是一个很长的学习过程膝缔赶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾冷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓉两肛,也是第十七个中国记者节墒。2000年迷吼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苟星,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睦。此后记者节像护士节皮似、教师节一样滥士,是我国仅有的3个行业性节日之一炭杜上。   值此之际脱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窟案,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浅发。      坚守还是离开寒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罚:去年网络广告总量2096亿元山毖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莎办迟。报纸下跌超过35%馁陵,杂志下跌近20%构。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿囊,单项将全面超越传统广告伯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辈缄豢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸿,也仍能保持着不俗的销量里。    “没有路可以让我选择孰睛雌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巍贿。”陈总对此直言到耸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚及,但发行量保持一直不减抽爬筐。诚然苟们台,这离不开报社给予的支持比太画。但从自身发展来讲敛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徘。究其原因沁慑喜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扣绰诬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者童逻裸。   汽车也好些蒋巾,新闻也罢冈翅。毋庸置疑杠僻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摄岛。   纵观整个汽车行业的发展趋势篇硕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炼珊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笛,但不可否认的是尉埔警,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式都幕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物修层,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冠攀。    除去对报纸惩固、杂志猎效、广播戚、电视飘段、音像等载体样样能玩得起来皮,还需操弄3G瓶贩贾、4G等流媒体技术碗夯纬。我们不知道下一站会到哪里煽不。   面对媒体融合大潮奇回擒,陈总胸有成竹的坦言娠侍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逆玖募,家用汽车转企改制之后继续深化改革邪。由媒体到传播机构蚂,由杂志到全媒体平台牧结,历经两次创业百硅坦,家用汽车探求新的发展方向逃勺晃,抓住变革时代的发展机遇枫山起,赢得了全新的利益增长点衰娟舱。不再只是单纯的纸质杂志狼蛔,视频溅架兼、自媒体等做出了不错的效果搞。   其次荚孟补,就是在自己的企业定位方面戒芦,中国医护工作者汽车消费调查媚、中国城市教师汽车消费调查是以医生江、护士仟糜、教师等特定的人群为对象做的系列调查收。这些调查一做就是3年匿废版,走遍全国大中小城市汾郡乔,做出最真实的数据构。 ?   “网红”营销时代   今年以来椒,网红主播频繁出现在各类活动现承帧,手机发布会桂逢诺、车展孺透毙、房产开盘苍入攻、比赛等一场不落躲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彼脯。”   日前妇搓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徘仑偏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炼弥庙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”规篓胃。   对此事件恰撵廉,亦不乏业内人士称康,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顽,呈高开低走的态势心妹眷。   陈梓萱表示咎徒茬:“在现阶段的传播环境下购,媒体记者朝网红转型价疯道,把读者转为粘合度极高的粉丝湍湃,增强彼此互动甫碳埃、沟通培饰厢,无论对于报社还是记者个人秦娇,都是一件好事灌羚阿。”   “把流失的用户拉回来林,用互联网奔单、新媒体的方式吾靠秃,我们正在努力尝试旁郝,但具体执行效果如何弥常箩,尚无法判断枫洁馅。”全媒体时代苍,我们永远在路上席蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚犊赎:张瑞丽 版权作品班蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权理韧妙,严禁转载似洽袭,违者将被追究法律责任遣沥。 获取授权" "  原标题禄补:广汽传祺肖勇借谢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挠塘窍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拇。在本次活动上讥密,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念署急懊。广汽乘用车副总经理肖勇表示松碉:“时尚是一种潮流罢幸,其实就是顾客需求闹库吓,引起客户共鸣害,汽车也需要时尚仆晨,所以GS8出现在了这里膳。同时传褀GS8我们就是承担梦想朽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢榛寐А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌榔勉采,中国品牌基本上没有一席之地媚赌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型八,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任好。   对此换谱咳,肖勇表示僵:“传褀GS8我们就是承担梦想羌胃环,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上握横,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上律淌惫,所以在豪华汽车上撕,我们率先实现突破舜芳侗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚檀斗崇,我们就是要跟汉兰达届、福特锐界形成三足鼎立哭,甚至未来超越这两个品牌塑,这就是我们的目标掣遣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示渺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尽,创造单月销量的历史新高弓试,爆款车型占3.4万辆袜隙啼,但受制于产能安排的影响缮,造成其他车型总的销量并不是很高辅。面对这些问题妓录驳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朵渐窗。   肖勇表示渺:“明年我们的产能讹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祈,产能将得到释放埃。我们在满足GS4的同时唱徊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宫径举,最起码销售五千辆以上宦搽,剩下我们会再分配个其他车型填履长。”   同时为了加速品牌向上促,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墒悉。同时肖勇说道慌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夕紊碧,在明年全部投产旅,所以明年最大的问题还是产能猾互俊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茬,我就是聚焦我的明星车型解。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐盘:李芳" "  还有不到一个月商,东风标致4008就要上市了颂妒。它的颜值稻溅习、科技装配足够有吸引力惶,那么随着锁定竞争对手骡、谍价吝潞、销量预期等关键信息逐步浮出水面绢铰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢校婪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多态氯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影到些膏。比这番景象更热闹的刷祭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萌簇。   说到品凌坝被,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哦,让媒体品到了极致胯粉。在工作人员的讲解下轰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计型祷晌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴填建,无不让到场的记者辣偶棺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凰嗜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撼集勒、品味锰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象经前铺,东风标致在今年推出3008氖、4008后痹胎,也将在明年陆续推出3008S洪、及另一款7座SUV金吧。据中汽协最新数据显示迟徊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捶谦省,同比增长45.91%迪伸。那么佰巳够,在众多SUV产品中茸习车,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芥芒沙?东风标致总经理李海港对记者表示擂:“我认为要总结一个词就是‘品’字承,东风标致的SUV一定是最有品的擂渭赔,这个品是指品质潭粉羞、品味钒费,今天的4008就足以支撑这两个词堕棚涸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化路荆们?李海港对汽车产经网独家表示阑祭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚏琴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辉,轴距达到2730mm烧胃,是同级别车里最大的等茨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹦鸿腺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捻瀑,在配置方面更趋向于高端萍、智能绷飞,进军更高一级的SUV市场棘交汹。”   然而硷碳迸,另据乘联会的最新数据泻卫镀,1-8月伤梨笑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肠媒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晃荒犁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫉韶,作为中级SUV块汗嗡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柒绊?李海港向记者算了笔账侨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苟惩卫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求康磕话。“这种需求就是4008的机会节,也是4008成功的保障骄莱卧。”李海港表示仁叛。   “狮虎之战”将上演   还未上市惶椿豪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诚沤。李海港认为唤警,4008在科技装备颧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淘椽。”李海港强调簿伞叼。   通过外观设计及车况数据对比后发现渤,4008的设计颇具未来感和运动感竭舱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涉,4008在轴距上占有一定优势类馆,也使得整车造型看上去更加修长莆。   那么肆揪,价格呢拒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞋茫菩,通过对比翼虎的指导价奈劝,小编认为4008的价格应该在19万元左右摹熊茫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢天俊?据乘联会最新数据委急,翼虎1-9月累计销售84258辆勘次,月均销售9362辆电净。但值得注意的是皑氓玩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绞馆。那么背擅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锻钙勉,可以说也有一定难度牛耽。   汽车产经网了解到瑟及,由于目标客户锁定在换车需求的群体颠禾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磨戳哄,以吸引用户选择4008归理勾。至于置换方案的细节坎,李海港表示还未最终确定纯此。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客钞:李芳" "   国庆结束后黔撕,北京识潘钝、上海忱、广州巧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曙琉,引来了社会广泛关注事欧。平台闻风声乾蹭四,媒体炒热闹薯颠,百姓愁价格煌缅涡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猎郊登,“网约车”只是第一块烫手的山芋沉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性担粳,又要确保公共交通体系的稳定冀纽,还得照顾老百姓的感受素瞪轻。    比较普遍的观点认为沫份粮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恭按,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篓,征求意见中提到让市场来决定李,这是非澈蹋科学的放怖。作为用户谦扣,担心价格上涨贸马,特别是比出租车贵募瘫怜,认为监管部门是要维护出租车体系利益犁,我觉得这是大家多虑了菠。过去鸽杉队,在平台混战的阶段弥浆络,资本介入烧钱抢流量蛾,这本身就是不可持续的迹前锋,价格逐渐上干,平台收取中间费用是必然的膜端。    对于各地的征求意见功搭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌和圣挎。比如说要求司机是本地户籍渺舵籍、要求网约车辆的舒适度等等炭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酱记。    网约车规范的政策是非常需要的奉霓,作为共享经济热潮下的产物歌岭师,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拐獭。任何一个商业模式墒,都需要规范起来享。因处于监管边缘疆每,过去已经发生了数起网约车的未瑁害案件好庐。我们在对受害者表达同情娟碗、对肇事者表示愤怒之后函,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敖赡未。    然而哼美吹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钮惮裴。比如说堤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抱檀川、车辆要有上海车牌裴蕾卵,并且轴距要达到2700毫米樊屎渐。根据滴滴公布的数据按抢棉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掀,拥有上海户籍的不足万人诽呸链。这个情况在深圳类似莎诺佩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弟交媳。如果按照细则明确执行蓝醒恨,这就意味着铆锰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疵。    共享经济是大趋势激,但监管太严可能打击积极性揩橇,这对立法部门是大考验酷袜钢。互联网时代列,网约车大大增加了出行的便利峨,使人们在出行上拥有更多选择散。监管是为了提供安全高效的服务保障惯钾,而并非要让网约车集体消失桑。现在的征求意见许多还是首次提出酮胎,建立体系的过程中应该让用户亮、司机及平台有更多发言权蹋签蛋。    我们鼓励共享梨忌玖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掏十,与传统交通体系形成良性的交叉互补然蠕奖。    我们希望立法蟹奢,只有合法合理才能保障各方的利益腔鞠,所以网约车服务一定会是标准化乒香、安全化的蛊迁。    我们希望在所有领域都有不断开放锤、不断完善的发展方向芳问瞄,这是产业互联网时代的必经之路埃鹅。    文 | 著名职业经理人陇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑宪券:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歪绍暗:新造车企业已经不再神秘佩扯唬,告别概念车的品牌曝光期佛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哗。投建工厂秸奋、申请资质涂夹棺,造车矫顽,他们是认真的献澜。不过烘,“八仙过海臂嘘、各显神通”檀天,出身背景不同的创始人钡,对企业产品和品牌的定位净奋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侯。    想听“真知灼见”谱,走进新造车企业马染侍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天查芳患。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唇款,敬请关注附。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中低,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拴碳。10月10日控,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柿模力。这也意味着颓,前途汽车继北汽新能源袭谴朔、长江汽车之后赦绒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”广川煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中起仙咖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拦捂,可以稍稍松口气荆么尼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闹,他直言到2017年底前途K50车型上市前澜,相关准备工作的日程已经安排很紧张赏,有许多事情需要持续推进忌。即使如此嚷铰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心橡弦。在与记者的沟通中喷楼袱,他详细讲述了自己的创业经历紊倍陪、资质申请的情况粉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断即。    短短的一个小时受将磐,陆群留给记者最深刻的印象是甜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捞,他们怀揣一个美好的愿景上吉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”围屯。    ■ 拿下资质不神秘怒哎歪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”广,许多人都对过程感到好奇壬娘茅。陆群则表示拿厢,拿到资质并不是一件神秘的事情粹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求份附,一点一点把技术做到位撤柒砍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坦。”陆群说剔钾啊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捣晾似。具体流程是插毯,企业根据相关标准去申报项目勿郴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菇。陆群认为贩冉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赁、引入新的技术和参与者拇朽靡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术食疆卜。其中对电动汽车的四项关键技术采恭,包括整车的集成和控制技术华烽,电池的管理技术葡瘸撑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求局。同时胎,技术具备后还需要做出整车嫂仇,并按照标准做大量测试靛,要达到很高的标准赦纯祁。据了解酷,整车控制管理系统(VCU)驶茂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向干拦镭,也是已经掌握的三大核心技术项碗。    更重要的是稼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向单臀脯。早在2010年修持柒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泰,开始布局电动车殊媚挤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目珊。2012~2013年杭暑咖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廷沁,在高端纯电动整车设计疚十熄、研发方面取得了初步成绩染。陆群说玩栏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氓帕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锭讼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展董,开始引起业界关注粟隋炔。那时变兴盎,行业对电动汽车的关注已经比较高分酷起,而前途汽车早已走在了前列藐唐皖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灰。”陆群说簧农,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拱,专注纯电动车研发篡系、生产黔、销售及服务宏建缕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荆。”2015年9月绷轿,长城华冠登陆新三板挂牌交易身绷,成为新三板电动汽车第一股捐圭焦。目前灵烙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亩络撮,包括整车业务板块(前途汽车)滑太檀、设计研发业务板块(华冠设计)蓉柔,以及核心零部件业务(华特技术)挡。这三大板块互为依托酪拖清,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闲。    拿下资质糯狭屑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掸犀。    ■ 技术似曝、生产基地缝、供应商都得一流    在做电动车的这几年陀勘,陆群对电动汽车的理解越来越深入撕烁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栋僵、变速器等物理结构苫椽便,还需要产业链配套扰、成本控制舍、核心技术开发等一系列工作呛。“自主研发的核心技术沽菇矩、国际一线的供应商和自建的生产基地缄,是我们的三大优势滥。”陆群说焦。    陆群说固浮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劲牌,市场上找不到合适的零部件供应商晶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贬恨孟。目前革,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案穗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汲路、VCU卸粗仁、RESS等核心技术献十,使零到百公里加速仅需4.6秒缆马葛,最高时速为200公里秆蔫第,最大续驶里程达到300公里躲胶。而据陆群介绍么嘘草,这些电控技术相关的零部件弥,不仅前途汽车自己使用丘坞,也已经为行业中其他厂商供应虾。    在供应商体系上纫丁椭,前途汽车同样拥有强大阵容寡,已经先后与IAC羔摊悲、博世殴抢、布雷博寂泌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裸。这不仅确保了产品的品质党曙普,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羚藉起。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闺圭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时函排,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地眠伯稳。今年2月匿袱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基艰昆,按照规划溺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颓手繁,将在2017年中试生产小,第一款车K50将在明年底上市婚岗。值得一提的是飞陀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席抠崔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”本复厦,最大可能提升汽车的轻量化水平丘签。    陆群认为倘奉韭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仓日,而是要通过成本控制板、技术提升来实现逗,其中轻量化就是很好的解决方案博。他强调纺惦:“前途汽车的产品规划和市场策略平,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力江枯搜,在全新的市场领域不断成长嗜贾蹈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揩腔,中国新能源汽车市场前景广阔缕缅,存在巨大的市场机遇何忙铣。据他估计和急,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浓函。他表示事,前途汽车已经做好了准备茫警拎。    陆群始终坚信一点呢鹅罐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西案梢漆。在他看来届厕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胜嚼。“所以你份,我们专注车辆性能玫皋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台男了,迎接智能互联时代擅解。”他说疯毛。    自1990年大学毕业进入汽车行业睡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稠坞茅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莫悔,创业历程也已经13年日,算是行业的资深“老人”星分,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龄腾,他的团队也是一群“汽车工程师”冬泄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镰。    陆群说箍确渤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锨膛,像华为一样拥有先进的技术畔讼镁、过硬的产品品质以及国际化的视野斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰讲号:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹲袄陇,同时毁般,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益深限。一时间趟罗貌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辑犬,对于新政攻筋皇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明购。    看自己   记者慧滴: 首汽约车有哪些新的动作和布局年蔫?   魏东寿: 一方面隆滦皖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驴乒,根据北京铂死骡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则曙,我们会在司机缉劳、车辆和运营都符合当地规定的基础上患迸翅,继续增加运力保障钦堂炉,这其中包括增加自有车辆褐搪搬,也包括增强与当地伙伴的合作侵。    看政策   记者侍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兜恭,有观点认为踩洁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徐加放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崇谢胺: 这样的说法不客观盎阜鞘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定建肥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欠涧。    某种意义上讲舞蚕,首汽约车项目上线之前女读弊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台本尉农,我们只是在政策范围内尝试着做架莫。彼时境饶,我们借鉴同行业企业技术手段敝挨杜、商业模式和合作模式表欧,在政策合规的前提下蹲箩,尽可能尝试妮价,当然偷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诽方,我们是十分期待政策落地的祷靠缎。因此铅宝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倘。    记者秦玫欢: 怎么看待首汽约车的先发优势惟扑?   魏东甲潞: 的确池缺热,北京市场上我们目前是最贴近政策的透泻爸,但从全国“一地一策”的角度来看玲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贝。    看行业   记者燃迁删: 按照当前征求意见稿来操作酷拉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撤归乃。   魏东茶币烯: 我们对于各地方出台的政策表示理解雷豆街,网约车实行一地一策制度褥奉得,各地会根据各地的交通发展水平矗泥惶、城市交通需求来决定如何管理网约车涪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酣恳。    看未来   记者莱玖贪: 未来行业格局将有怎样的变化促弛?   魏东狡妥: 当各地政策正式落地之后递,会明确供给的标准题馆,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣选,筛选出部分中高端车型进入服务领域喝踏董,同时械缆厂,对于准入的司机进行严格监管矢。因此常提抛,在未来行业格局变化上腹舒裤,在大的方向和框架上由政府来把关浦,在框架和方向范围内淋剧拣,各家寻找自家的竞争点和突破口荚没丰,现有的平台选择优化平台和转型升级譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略釜,并通过一系列体育送碘啼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拘、活力的品牌形象帝灿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碳,除了年龄社酗敞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚎。” 10月13日好胸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示据甘。   据悉础乐谅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颇凸,并向年青人传递积极的正能量酸风赐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典场钦纹。未来僳匹告,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糙邦咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撵句,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孟陡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挥波虾,借助本次人物盛典身汲苔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁隆。   “2016年舍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恒超片。” 郭伟表示簧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缉卢卷,不仅让不同圈层的消费者橡比、车主弗、粉丝共同参与到活动中感,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酱删撼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堪册。”   事实上币,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忱栏性,包括体育以及音乐类的综艺节目善母剂,实现了跨界合作荣驶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毛口漠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度算败潦。”   根据最新销量数据显示良薪吼,东风日产9月份的销量出色蔫圭垦,同比增长超30%息。其中主力车型轩逸激虎瞧、逍客酶睬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗令厢骸。   郭伟表示缔,“东风日产今年的目标有所提升唯摔匆,对今年销量保持信心赴。”此外炽响,谈到是否有可能再接再厉雇,在总销量上攀升至第四名的位置时泞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柏,能超过前一名最好培,但最重要的是与自己对标痰坍。”   责任编辑清:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组替啃,管理层不参与讨论窟叛,每组都有来自全球各地梯、不同级别吵、不同性别的同事屏。”蔡澈说俏溶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桃,大家相互协作摆叼词、互相支持广谓、勇于尝试苏抖。”    中国经济网综合外电报道八抚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擒损,其宏大的构想才刚刚开始谐。蔡澈现年63岁视唬,其工作合约预计到2019年脯捐藩,在刚刚过去的2016巴黎车展上哩,他再次用前瞻的眼光和布局罕敦灵,为戴姆勒集团未来的发展瑰瓜,提出了新的方向刻弹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疥苛迸:当年学的是电子工程专业抱盘谜,就有人建议“傻小子舒垃,去学机械工程膳倍队。”领碧麻,“今天来看鼻啡瓷,坚持初心冈咕蘑,梦想终有回报踩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赔,在报道戴姆勒集团的“变化”时输久,都会引用蔡澈的公开演讲蹈抠情,因为他提到了电动馅妒、互联屠磷芯、智能和共享等前瞻主题罕定。    首先悼混雾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抗仆臂,并计划到2025年贪洛钒,成为高端电动车市场的领导者悄推现。当然腐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篡溅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捆赂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涩,恐怕显得更稳健丹。    “在所有这些领域广虽,你必须为未来的投资做好准备锻耐盯,”蔡澈说技埠瓦。 “但这是令人兴奋的毕,所有这些发展不仅仅是技术的改变攻荡弦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咀缆充。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藕玛,内容丰富的CASE(瞰思)计划琶,它取自于智能互联妨同际、自动驾驶怕疆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娃秤。有评论指出凤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炔貉玻,就是要对未来做出承诺圈。 巴黎车展发布会期间夏,蔡澈穿着休闲衬衫寡呢撅、牛仔裤和运动板鞋恫久,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侗擞,但蔡澈作为首席执行官诲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刮萝,以加速决策和赋予员工权力著称促透滩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傲姐耗,鼓励对新产品和新发现椭,进行实验性的尝试氖桅新。    巴黎车展发布会期间钞,蔡澈穿着休闲衬衫涂磨都、牛仔裤和运动板鞋遣蓬,一改西装革履的常规风格徐羚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闺:“我们并不是穿衣方面的专家昏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奥汰兜,而是留在了在工厂附近的办公室箱,尽管条件略艰苦匠泡。至于在衣着方面的变化骂绒沫,没有具体的规划洼,因为衣着是表面化的司僳旧,符号化的蛊,尽管这会传递一些信息莆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厕港侵:近些年畔赊沫,我们尝试了很多新的想法潦锌,对整个行业而言都是全新的尝试炉哇拆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昂宝岛,很多同事都参与其中瞪。    “仅仅3个月的时间袖敬,我们收集了150个优秀的想法萍,这些都是关于企业未来建设的好点子据莱老。我们把参与讨论的员工分成了八组珐薄鸽,管理层不参与讨论砂穿,每组都有来自全球各地谈亭馅、不同级别摄、不同性别的同事比谭。”蔡澈说巴糜挝,“今天提到的鱼群式结构舷高,希望让公司更有活力糜醛,更灵活舅徘矮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伪咎赏,大家相互协作戚氨、互相支持典忍破、勇于尝试惯钡。”    几个月前鼎间,在柏林的一次会议上繁缕妓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拖推漆。根据德国报纸对这张照片的描绘咯颂砷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面申恰。蔡澈告诉开发商梢,这张照片是30年前拍的陷玖,那时链钎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橡。    随着电动车品牌的发布父芍商,以及首款概念车的亮相串,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熟型。在戴姆勒的规划中可,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娩,包括价格顽狼、外形和性能酱损伎。据了解庐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寞,包括在德国建立第二个电池工厂呻恒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享潦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕价荚。主场“作战”的雷诺品牌碍捞成,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娜讹现,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念接皖黎,包含设计地媚、产品以及市场布局等方面犬。    发布会结束后霸颊侵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绷测笛。在面对面的交谈中深骚徒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肆拉。另外巩讳镰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作事婪吐。    网通社庆:在中国市澈啤,2017年雷诺在中国有什么挑战涡?    戈恩粒斑痹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豆,中国和印度都成为全球业界的引擎梦纯。2017年是雷诺非常重要的一年测蜜,我们的销售会起飞冒,就像飞机一样蹦敞,正在起飞向上并且不停加速哆拍弊。对于日产来讲泰氰截,也是非常重要的一年扑辅,还会进一步推动启辰的产品渭朝阜,这个也非常关键盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胃:您如何看中国新能源市潮钋辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侩赌蒙?    戈恩趁烧:我认为中国会成为全球最大的市承氏羁А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的花。对于日产而言奇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺旅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的排每眠。    网通社莽椭:对于雷诺和东风的新电动车项目埔档,是否可以更详细的介绍一下村损?    戈恩钝:雷诺和东风进行合作鬼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擒身。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莆,最终项目还没有做出决定痢茄列,但正在研究当中筋嗅。    网通社埂盯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晶茸烩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吨?    戈恩镭谷伴:自动驾驶一定会进入中国丸,这是勿庸置疑的耪。目前惦,各个车商在这方面的竞争非常白热化董埂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岸岗花。在中国相关法律法规允许的时候焦蚊,我们的产品会进入中国亭纬恫。当前辜,我们的样车正在美国看腥、日本做相关测试列。与此同时巴滩,雷诺当然不会遗忘中国市场舌猜邵。我们会在中国市场进行一些展示项目劣,这会帮助我们完成产品差异化的工作吨蔷,也会帮助提高产品的竞争力凸碾。    网通社蛙:三菱的加入爽茹栋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烩酥?    戈恩迷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三白,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助编。我们认为2016年包含三菱在内厦跨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溜篓。所以它不是目标归先,而是我们现在工作的结果创。展望2017年榷歪话,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暇颅翅,尤其是三菱的加入划姬,让我们有潜力跻身全球前三感悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抠戌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代份陆。”Kalanick 说道负勺。“如果真的发生这样的事竿愁受,而我们没能参与自动驾驶的开发彤父,那会发生什么事哪?未来将迅速抛弃我们尽千派。”    上周四煽钦,Uber 对外表示衡祥:8 月底掂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熊拧耸。    与平常用 Uber 打车的程序无异狭桶,系统会为乘客匹配 Uber 专车颅缴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务比涟搪。虽然是自动驾驶汽车水鄙都,但车上会配备两名训练有素的工程师拣蜜首。一名工程师坐在驾驶位上配,随时准备接管汽车控制权狄华,另一名工程师坐在副驾驶上荷恐,详细记录汽车的每个动作多侍类。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呜杯嗡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto不,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涝际。在采访中惶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业假阑拓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘部选,现在卡车运输市场也是如此澈连憋。”他说吭谎。“现在谈这些还有点早萄旅,如果非要说点什么地檬存,我只能说我们已经进入了研发阶段谷。”    在采访中童颧毛,Kalanick 还被问到饥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颅靶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寡俗剂。他认为在交通自动化的世界里颁疥搭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弓掳虐,但驾驶员所占的比例会下降鲁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会考惦揽。    Kalanick 说道脱达:“像旧金山这样的城市虱涸睫,大约有 3 万名活跃的专车司机蓟湘查。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机没衅限,但是别忘了碗澎懊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车餐苫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唐捻,自动驾驶汽车也需要斧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柿楔火,有些情况是处理不了的苦达。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪细А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胶稍奉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埔灸瀑。”    他举了一个例子咕淳恕,电话刚问世的时候欢镭,需要一名接线员来接线壬咎肩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侵萍酿,而是创造了一个全新的行业邵,并创造了大量的就业机会捻衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯嫂冲:李芳" "  穆伦认为仓皑啦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腐韶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车入,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拾,包括汽车的使用方式牧素怜。    自2015年9月25日临危受命裂,出任大众汽车集团CEO至今勿斧匡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间即侨。那么行,一年过去侨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佩僚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后了,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后险阮吴,贴有穆氏标签的大众痉魄线,其未来又将是怎样的呢秦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斯,借已成惯例耙骇辣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”款醛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洛滥,穆伦首先抛出对大势的几点判断勒,也就构成其《巴黎宣言》的构架猩。他认为蓬罕盗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耪垒孟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车权航唤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亥歉竞,包括汽车的使用方式忍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说殿临,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熬痉冷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动技,这需要我们用全新的理念陛、全面的视角对于出行方式进行解读飞船奉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娜卸。显然驼娶堕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酗廖详,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镁杭邢。我们需要联接汽车世界和数字世界响享确,让消费者获益淡,推动社会和经济的发展稠特玩。同时顺应驱动技术的根本性变革蓖钱遂,即电动车是汽车行业的未来篡帆竭。尽管如此寄圈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粉。我们必须蒜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吗奔哭,同时推进替代技术的发展绞车翱。    穆伦坦言疙,应对当下的变革北切,对于大众汽车集团来说酣苟氖,是一项十分艰巨的任务久。尽管如此惟酞廖,我对于集团未来的发展持乐观的态度赤县。因为在过去的一年里犯钵潭,我们兑现了承诺钦瓜答, 增强了核心竞争力胚把,积极推动集团业务的不断发展蔬咎浇。因此冠瀑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裸百,而是“大众汽车集团将如何成功”马。为此哗梧皖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”材。集团的目标曝裤梢,同时也是我个人的目标艘分,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业首骋诽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疆逼宽。    他说微,今年夏天临,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皆狭拱。我们强调洽,集团未来发展的重点领域将包括炼婪端:电动汽车肯难、电池技术湍拎颁、数字化苍盛、无人驾驶和人工智能罐驴水,以及全新的移动出行解决方案犊暇乱。放眼未来蛇垮,很多人将不再拥有私家车盾龟踩。即便如此杭辜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚏氢祷、大力拓展移动出行服务晶墓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拢,包括集团旗下众多品牌的战略糜嫌、关键指标和相关措施乘诲。但在此之前酞,我们并未停下脚步等期,而是继续开展相关业务态秦虚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犀露镜,他特别谈到棱:“在中国供商,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”槐坞。    穆伦表示涕垒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缺。这些实践同时也表明坑剩,即使目前面临压力妇,大众汽车仍然完全有能力实现目标脊犯。他承认貉宏,坦白来说仇惶屯,柴油发动机排放事件影响深远舵康橡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垄。我们正全力调查事件发生的根本原因伪瓢莎,不遗余力地解决所有问题舰,并在最近几个月取得了实质性进展淮坑。然而对于我而言岔烈储,构建大众汽车集团的未来电汾沉,也同样重要扛。    穆伦说帝超,今晚爸托挪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朗娟本。在2025年以前痰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凛犬肋,并在欧洲市场占据领导地位抒寐扔。    最后比履,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掸驾息:“未来如旁筒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辩瓜繁。它意味着自由挪社贾、乐趣和情感吧卧魏。因此谓邵矛,我们注重产品设计徘虾,并将以崭新的视角进行设计创新”扇吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  今年7月底厂娜办,在2016年世界500强排行榜中撼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雷,比去年跃升47位沮,排名第160槐,引起国内外企业界多姑显、尤其是汽车业界的瞩目澈失。    今年戳匹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头多唬。恰好是在10年前岗裙扰,徐和谊出任北汽集团董事长加讣,策划巢、主导道嘶、实施了令北汽集团由乱到治猫合,由小到大凡,由弱变强的变革春乌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陇、有益蒋锑、独到的成功尝试帮痪添。但是奈将擦,当中国经济网记者约请徐和谊裂,请他以《老徐和北汽这十年》为题赐,谈一谈自己与北汽集团时阔,徐和谊温和蹬陆、憨厚地笑着说懈谷垮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斡,少谈喘,少写庆。    于是尺坏,在不久前的一个上午骋燎,在北汽集团的一个会议室里胜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箍。今天是系列报道的第七篇钙刃。   “北汽这些年发展快荚亢合,我觉得合资这一块恨,起了非常重要的作用莲蜗。不光是从量上呛,速度上嘘,还有效益上”瞥舜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仓脑丘,如是说道激。    “在各种场合我都讲酸,北汽就是合资反哺自主”炼,徐和谊告诉中国经济网记者岔,“合资和自主虫韩,绝不是对立宿巧呈,而是互相借力”对省啥。 2002年10月18日虐,北京现代正式成立疾惭锌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钾尸倍、董事长算起即亢递,徐和谊执掌北汽已是整整十年半漆。在徐和谊的带领下删杏矫,北汽从最初的“一盘散沙”忌,到如今的中国骨干汽车集团邪,取得了长足发展聪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘲趁颧,北汽位列第160位镰阔,比上一年度提升47位辽龋,并首次进入前200名细夺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揪。    “北汽这些年发展快疙,我觉得合资这一块恃坤,起了非常重要的作用渴贩。不光是从量上睦库、速度上缓地,还有效益上”疗浚坛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啤楼恼,如是说道酬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盆剿廓,徐和谊结缘北汽脊袒,也正是从合资开始落校。2002年迁罗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立水叹传。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目览皆茧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颇托芳、发展首都经济的龙头项目和示范工程巢菜。    为此恳,时任北京市委工业工委副书记佛还始、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勒,担任北汽党委副书记功割疾、副董事长磋厕,以及北京现代党委书记竟汇砷、董事长嚏。 2002年12月23日宦绿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粗弥察,北京现代实现当年签约识憋溺、当年建厂啡闷、当年投产坷堑、当年出车殊。在短短不到一年的时间里挤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弧类靡,迅速在中国市场生根发芽轿畦。由此创下了业内独有的“北现速度”陪。    时至2015年储胖捍,北京现代已拥有第九代索纳塔棚、全新途胜辈、名图惠恫角、ix25鼻汾、朗动垒斡滇、瑞纳等14款车型炕袖,涵盖A0级甲肌、A级粕、B级坚、SUV等主流细分市澄,累计产销量突破700万辆寞。    北京现代官方数据显示峡橙,今年前7个月怖邦,北京现代累计销量达到59.3万辆入反,完成全年112万辆销量目标的52.9%虎。 2005年8月8日卤颅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氮滔熊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司排添。北京奔驰的成立非弘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域死虏径。    虽为国内高档车市的后来者汰挤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下别,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撤殴辖,实现产品导入罚寥葡、股权调整末,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劫莎波,北京奔驰由此迎来了高速发展期铣。即便是在国内车市进入到“新常态”后遁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伎倦忿,远超行业平均水平绢。    目前梯强滩,北京奔驰已建立起全球面积最大弥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂释舶湃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埠舒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褐。 8月22日汾逛咐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托读缸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型葡垛牡:C级车检、E级车睹、GLC SUV和GLA SUV韭蹿。官方数据显示啥,今年1-7月铝,北京奔驰销量达167307辆建门,同比增长32.9%浦粕雷。    8月22日戮仕纳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岁。在迎来年内最重要的车型后糕篡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铂羡漆,着实令人期待酱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展判,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泡坝壤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钮椭粟。    “在各种场合我都讲辱嘶绒,北汽就是合资反哺自主”驴,徐和谊告诉中国经济网记者鞋,“合资和自主壕技,绝不是对立蜗,而是互相借力”羚。自2009年以来纲煎,由北京现代眠介、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商及非枯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缔烈、管理流程予以借鉴的数以百计庞舶偶。 北汽自主实现百万辆    正是如此视篓恨,从2011年衬浦护,第一辆整车威旺306问世洼,北汽自主销量直线上扬堆乌联:2011年达到2.4万辆孝核戮、2012年实现7.8万辆炯洁貉、2013年超过20.2万辆烦突蓄、2014年突破31万辆突奢沟、2015年完成33.7万辆亲捻。历经五年多的时间潮吠,北汽自主已累计生产达百万辆操,跨越增长令业界瞩目芒日申。    “着眼未来膊雇辟,对于合资我仍然非橙诤纠郑看好仓读窍。不仅是十三五姜琉,未来很长的时期螺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斑旁。另外猎,在此基础上传提忍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苍,徐和谊表示姑。    “年底前还会有更多的好消息美,不管是在新能源领域肯棋,还是整车领域畴,包括一些重要的零部件领域匙合,还会有一些新的大项目落户北汽娟商剑。这样糠噶我,为北汽更长远的发展蒙,我想合资这一块篓去,贡献还会加大捅粹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把搬雹:李芳" "  9月29日淘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上椭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罢。   蔡明指出券,中国汽车市场曾是低质量岔屁、低配置写、低服务的代名词朗淡请。诚然炕,与美国汽车市场相比娥豢,中国汽车市场还不太成熟结蕊。但是拴叉,趋于完善的服务质量粟炒、规模日益庞大的车展炯蔑、逐渐被认可的中国自主品牌享困,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夹配。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咆加,分值越低表示可靠性越高突。J.D. Power近几年的数据报告显示爆嗽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歪,从2009年的178PP100到如今的102PP100普,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匠憾惮。尽管与美国市场还存在一定的差距娄,但中国市场的后劲儿不容小觑恃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洗潞红,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枪娃?J.D. Power最新数据会给我们答案膳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磊,而中国市场的进步速度为每年4PPH暗惦波。在车型研究上地,中国赶超美国市场需要6年时间抡蠢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叔单黑,而中国本土品牌进步速度为8PPH铰。在生产车型上伐秒,中国赶超美国市场需要5.5年辈郝囱。   3. 在了解美国客户的需求上贩沁枢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酵单酬。   经过对这些数据的了解和计算煤,平均下来僚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缮笆碱,才能百战百胜蹭,想赶超美国市吵椤,前提是了解美国消费者的需求跺镐颧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胁钳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柒掂聘:车内有令人不愉快的气味办死吃、胎噪声过大(来自车身下面)列岸、耗油量过大港撂布、风噪声过大(来自车身周围)酬轰孩、空调开启后妈建娜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陆歧:内置语音识别经常无法识别/误解命令汰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题人、风噪声过大(来自车身周围)杏蓝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糙蒲须、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档都。同时埔灵钨,在前10大问题中北惜,只有一个问题是相同的樊帆,即风噪声过大娘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重录秽挪。中国消费者更注重感观(嗅觉嫂毖、听觉和味觉等)方面的感受质量拘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谰扒。   就目前来说韦年科,中国的汽车产业还有很长的路要走使雾馆,无论是汽车的质量伦短,还是汽车的整体销售体系溪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距按虽。凡事欲其成功魏豁,必要付出代价某讨:奋斗欣粉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拎寿泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祭脚涛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘶惠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荒未:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编据兰:李芳 版权作品问然辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕奸亮,严禁转载即,违者将被追究法律责任颈文晒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抄纶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昏抗敞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会品吼非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簇。同时嫌慌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苹土,作为本次车展的重要组成部分之一拣损,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浚,中国机械工业联合会会长王瑞祥沽老,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谩奴未,为中国汽车产业的智能化峦,信息化方面的发展做出指导意见脐。   本次峰会主办单位骗瓤惕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扔簿:   贸促会汽车行业分会长王侠革钉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘露:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寡锑捆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉物蟹恰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宪皖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓认板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慈探懊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了火荒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看览偶攘。因为我以前开玩笑说了一句话控费萌,我说这个车联网这两年已经实现了怪末工,就是人在车上用手机连网粒,这已经实现了潍括。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架超辫触,手机天生的使用起来就比车机要方便的晌抚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沙。有一些改变我们已经看到了肩兢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陌。现在有了优步覆圭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吵,这个确实听着都挺有道理解,我们一听都很吃惊巍接。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享送膜北,搞来搞去就卖那么几百台车柯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艘悲吭。对于整个汽车产品奈、汽车产业链的改变它到底会怎么样需?   回到出行的那个问题堑,我觉得大家也不用特别的担心称固。我先给大家压压惊蔬梨,有两个数据很有意思把霓,一个是美国湾区的汽车销量我胯柯,一个数据我们一查就能查到硼来签。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矫书,现在渗透量已经非常多了挂论嘶,优步在湾区这么普及了菠脐,买车的人是不是变少了狙肃陋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冗嘉,这个没有变少斤篱拿,而是增加了嗽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜗污巳。确实涨的很快叙汰典,这个和大家的想象是不一样的狗抠,觉得汽车销量应该减少涂承悼,怎么还增加了呢赔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少位龚,你说滴滴挺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搏笆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汀,这背后真正的原因我就一直说惧缉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缝青烽,其实出行不等于汽车婚喜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺床刃可、道路密度不够这种应用场景氖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厕航,其实它真正的加剧了中国的拥堵茫芯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烹炯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巴户假。汽车也不是简单的交通工具隘巩动,如果把汽车还原成一个交通工具谁千挡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酸吴铂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铜,我可以开普勾,我也可以去坐地铁玩剁泄,我有北京和上海的公交卡丹、地铁卡哪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胜,我也可以骑自行车青晚,有的时候感觉走路也很好吠辉瞎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柑另硼,汽车行业当然会发生改变两挥嚎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笺行。如果你只是把手机当做一个通讯工具镐箍,在2007年的诺基亚已经做的非郴粒好了湃提,但是还是被智能手机行业颠覆了炕齐圭。在汽车行业也是这样才,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具老。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廊,我们去展望一下辣蛔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疙攻烂,大家都提到很多了乱。其实很多人的展望角度是不一样的汤词,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氦撮陷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镣,更多的是解放了你不用开车嘘扳,分享的是司机铰顶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戒懈关。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降似,它是一个规模经济谜涤。它的交叉点大体上在2020年就会出现窜技氮,我们的预计2020年在美国就会量产媳田,在中国可能会晚两三年缎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘟冗,这是我们要看的一个趋势剑。   第二个趋势拒但亭,移动互联网会加快电动汽车的普及氦繁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车删。很多人说电动汽车是因为省油钱筛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轰伎剧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筋娄凉,再也不需要去加油站了灰分些。第三个带来的变化就是对产业的重塑孤,以前汽车公司都是专注在制造潜歧,用户就认为是汪洋大海鹅颧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的囤寝磐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拖恰陡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贩嗡俯,内部管理的界面苍,反而把制造这件事情也许就可外包了诽固就。最后一点枪韭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接薯,所以汽车作为交通工具以外的部分涵涝,一个用户买了车以后需要的增值服务氯类,汽车公司就也机会去提供这样的服务价。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睦琴。所以正是因为这样一个对移动互联网肯泊耍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甲撕市,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚎口雇,超过1700名员工兔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烦槽频。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沧歧钎,激励用户晒佛,这样蔚蓝的天空就会出现耐狭害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行是唉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苦罢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会套骋颈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篙。同时妒另,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楔,作为本次车展的重要组成部分之一编我,来自汽车行业各个领域的领导和大咖父,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梁栏,中国机械工业联合会会长王瑞祥欣详,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筐比饰,为中国汽车产业的智能化巫,信息化方面的发展做出指导意见拷。   本次峰会主办单位壁庙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靶粱:   贸促会汽车行业分会长王侠男刀炼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跺些:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媒丘睫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儒法:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一水描疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扫少非:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程蛹ィ快撮木哄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长犀钡,因为现在我们是全世界销量最大的市场奥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稳呢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺费、环境污染等方面拆功,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隧贫颁。同时蹬铝衅,智能制造底恰、工业4.0稿碑泄、移动互联墙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阿稼漠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呻、“互联网+”等发展战略坍叫肛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筛是。我们有很大的机遇味,我们会见识很多非常有趣的变化割罐。   当前业界普遍认为蹋,低碳化警扔、信息化虐、智能化是未来汽车技术的发展方向舶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扔井冻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吞努,正在成为汽车行业的发展热点腿盖,正在助推中国汽车产业的转型升级檄舜剧,从而进一步打开智能交通产业的价值肯炒。在2010年的时候吭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啤,为用户提供全天候季、全时段的服务撅摆菩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炼耙撤,签约和活跃用户超过一百万嗅茎,累计为用户提供约2亿次的该户服务讼怀拿,人均交互服务超过11万次抬携贬。经过近七年的发展绒谦辱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岔、凯迪拉克芜氛、别克剿擂、雪佛兰上使用珊,倍受消费者青睐抹的额。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势瘫裳,基于车联网多年的探索尉酸舞、实践结合行业的技术储备布,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倍恰,提出了到2020年力争100%产品实现互联里,并致力于打造以车载信息服务菲教贩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务习掣戊,为人龋、车提供安全智能便捷绿色出行去,初步建立和谐的人仍、车脊淘、社会互联生态圈碗博滔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俺姜、别克挖摔欠、雪佛兰品牌妮我噬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舵咆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裤疮。除了安吉星在移动信息和网联上摊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毋炬番、内容服务能力酱、大数据运用能力鸡埠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辆、B2C的业务毕肖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盆、支付安全暖,更可能引发行人安全和人身安全步际,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谭及钙,网络安全开发包括威胁因素识别纱芒、安全战略制定献洞茸、安全措施执行兜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嚷顿惨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沸脓握,并且在过去几年不断的进行迭代升级芳防坝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忙链。伴随车联网技术的发展墟刃冷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术济,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶电就褪。让汽车驾驶更安全薄匣、更轻松凸坷、更有效伟。   我们身处在这样一个时代革,新技术层出不穷使一切变得可能贾嗽掂,我们也是非常幸运的一代人遂歧健,能够见证汽车行业在国内瓷窗隆、在整个市场上有一个颠覆性的发展逝集。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奔天,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞断。同时也让我们对明天更增添信心和期待玛缸,激励我们坚持不懈的努力舱。   我们相信形潭芦,汽车行业的发展刚刚开始快。汽车行业与其他行业的相互交流古淀掳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掸谜。我们会和同行一起共同为之奋斗檀瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监何驳:李芳" "   9月28日炊,在2016上海浦东国际汽车展前硕存功,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拼饭鲁,新兴造车势力秽枷戒、养车袄、汽车金融等领域从业者嫁,走到台前耍秃,与大家分享及探讨未来的市场前景谓甸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛇哺。    吕征宇梳驾:各位领导洛类醋、各位嘉宾东,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堪,刚才我们的同行说得非扯桑好式疙堂,其实我们有一个共同的理念遣尉绵,而且我们也有非常多的痛点立。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戳渺,我们也有美国合作伙伴的公司没盼列,乐视的七大生态是有机的目篇,在零基础上打通的藉恨脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的返垒,目的就像董事长讲的一样触然,让“蓝天白云”再飞翔釜殿仁,目标就是打造全球最先进的超级汽车热径。    那么用互联票盼、智能呢、电动辜、共享的方式剐突式,实现“未来”的交通方式虎缕,我们认为汽车产业漏新,还是没有被互联网变革的产业圈冕鲜。对于乐视超级汽车生态而言八悍,我们有四大基石副辅绞,我们相信社会化扳、分享化卧睛巾、互联化疼、共享化将成为我们未来变革的方向孤肝。    从我们的汽车生态诞生以来火,我们保持着快速的发展媳氯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簿,落地在浙江湖州 末伞垦,这里包括绿色环保的环境臣、自动驾驶的一些功能和区域氖妇慈。    同时我们最近可以告诉大家贰,我们的产品样车在美国已经开始路试洛拴鞍,技术在百米加速已经是全球领先了肺氖莆,产品的量产进入倒计时状态驾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资眯计,创造首轮汽车最高融资金额的记录图喊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扮伞,协同开发也是我们在北美的基地轮、中国的基地受咕、欧洲的基地共同开发钒戒凸。同时我们的战略开发电动的底盘机构冬娶默,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件川蔡骏。    第二个就是智能化莲屑,车是人工智能的最佳载体略妥,乐视做了大量的投入诬,在硅谷和SSA成立了研究院埃,在智能驾驶也取得了突破性的进展堡皇澄。社会化就是刚才说的分享泰乔,我也非常喜欢这个创意玩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吓,我们相信在共享经济的领域里徘,无论是Uber的繁荣涟懂熊,都证明未来不管是房子偶们克、汽车都是重实用的趋势日粕,所以乐视将战略转移惋围,推出车租赁的平台络,我们叫做乐享平台宏牵。    其实最重要的议题聊避,乐视作为互联网公司答,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祈塘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解报浮,电动化疾素、智能化会救、互联网化悲萌、社会化咸挞蒋,这四大纬度有密切的联系菜窖。    我们把汽车当做全新的载体痹坤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓤裂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拜并,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骏恨,谢谢大家汞司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞苍炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日试,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呈材。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豹粕热,他认为车联网围,既然是大势所趋单嫂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酚凤,少炒概念嘘酵连,多做实事阿。 以下是王侠发言实录骄:   在这个夏末秋初平褂、时令更替的丰收季节诵胶冲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屯拣划。在此丁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会持酥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彤,汽车产业的电动化啊痘温、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宪,而且也正在成为全产业链创新求变拒税繁、转型升级的主战场娥赣笨。但是藕涕钮,热点和繁荣的背后赌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样力挎,车联网也在热捧之后开始遇冷侩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竞拦量。其实闭赫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敞,我们要理性面对剩檄、系统分析抄,既对前景充满信心室,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诚推录,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逼河僵,我们要清醒地认识到很仿,汽车的智能化和网联化是大势所趋垦呸,是不可阻挡的方向省佳。电动车还有技术路线之争艰冀、对减少污染和能源危机的疑惑仆胯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处分砰唤,没有坏处锯辟鼎。汽车诞生130多年来莱吻雷,除了带给人类方便之外色,还带来了许多难以克服的问题陀酗朗,比如交通事故氰炕、环境污染和拥堵好、能源危机等等瘦掠擎。车联网和自动驾驶等新技术的应用驹妇挠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畴狼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仿蔚。现在不少基础薄弱的车企脸脑孤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倾镐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茬,多持观望态度仟柬墩,这也是目前车联网叫好不叫座列款盾、貌似热闹却普及率不高的重要原因婚坦。我想说的是仕看,既然是大势所趋般,就不要犹豫不决壤翟,否者真的会给对手赶超的机会顷肮。   我们要清醒地认识到丹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擒污。汽车市场的低增长成为常态之后蝗轮臼,我们对于销量的追求空间越来越有限尘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褂脑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值默塘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茎汲。   我们要清醒地认识到烯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玫粱逞,必须是社会性的统一行动貌道。一方面丢,车联网是一个汽车生态举粳擎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吮懒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佰。另一方面掠,车联网又是由整车制造商屋干始、产品供应商廉激、内容提供商涂盖辱、软件供应商庆攀瞬、服务提供商圈斥、网络运营商等不同角色组成的产业链戎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冯,打破壁垒清庐丹,互相开放信息系统变凳,进行深层合作琳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的检堆删。   我们要清醒地认识到串卑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破劲空搬,而是要靠一个技术集群的集体支撑炉毕猛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裁,如果通过手机就能解决的糙潜旗,其实不应该叫车联网每情茸。大数据酣铣、新能源技术恼护拓、网联技术坞、自动驾驶技术妊、传感技术谢、网络安全技术等稀芬始,这些技术的应用都是相互影响迷、相互促进甚至是互为条件的刺桔矩。比如汽车共享和无人驾驶级说,就只能在车联网的前提下才能实现蔼凰络,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窝堕,并给汽车共享带来更多可能性题埂。另一方面甭,与手机和家电不同的是窖鞭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呻,绝对不是有钱就可以任性的地方刨籍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平日戳立,中国车企面临的问题一点也不比别人少甜隧,我们一定要避免浮躁情绪矾,少造概念吧吃,多在核心技术上下功夫叼溪。   在刚刚结束的G20峰会上仑阿翔,习近平主席表示姐:8年后的今天铃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步獭、人口增长房拨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秘烙苟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减光钢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹿。其实头,对于全球汽车产业来讲橡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庙菱,传统技术进步的空间越来越小哗盾。在这样的背景下砂跺缚,智能化川、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潦力拇,为汽车技术进步提供了新路径郝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手穷势。   今天蓉巍,我们以“智驾未来谋册、创领先锋”为主题凯,邀请各位企业家千极桥、专家学者共聚一堂味馁赂,希望大家能敞开心扉酶韧,知无不言韩铰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卿汇低,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量解。   最后驴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熄,祝各位朋友在沪期间顺利芯、快乐鹅户、安康砰晶鞠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗磐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型史庐粕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涡榔晨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馁,在下线前夕吮荡钉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汗速虱。 一匠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哆。今年1-8月餐察馈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眷系。从2015年末北汽威旺开始逐步转型居,脱离原有3-5万元的低价值产品区间史峰醚,以首款SUV——威旺S50为节点册,一步步走向经济型乘用车领域腔倾,实现“MPV SUV双轮驱动”揽。对于未来产品规划拈才,陈桂祥向网上车市透露祟航聊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型底别沤,并冲击40万台销量规模播柑钦。” 陈桂祥进一步表示炊拢:“北汽威旺的MPV蜡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汾。2017年的销量重点会集中在M50F上彩星受,到2018年也会有全新产品上市怖景。”    今年8月16日冯冲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郴判漆,对于转型中的北汽威旺扣鞍丝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撮瞥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂感,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来较茨弛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芒。在陈桂祥看来期,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏京扯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溃藏。    二碴快、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祥纪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求北穆规。M50F具备明显的高颜值特征弄晾踩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歌盼窃。而做到高颜值并不容易壳,陈桂祥向网上车市透露存泡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源线擞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拼。    从内饰来说案磊,新车的设计均由轿车化标准打造蓄帆念,其配置在科技感颗煌孺、智能化上都有出色的表现焊谭煌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拦观发,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冒。同时蛇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表全氦倘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雹邢,智能化水平足以媲美合资品牌墒。 在性能方面翠划黎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粪,进一步满足消费者的需求佰拇丝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夸,到2020年威旺规划40万台的销量卷捅衡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狄史。未来将在夯实MPV市场的同时汰抠,进一步做好SUV市场窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦老:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹬恢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拣沙:苏州吉姆西新繁迟、苏州金龙倍俗港、深圳五洲龙丝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虚女,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元燎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锌毯滥,并对吉姆西取消整车生产资质恨伍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凭,追回补贴资金泛。    根据通报苗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荤斑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆存。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元你。不过绕耪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了送松融。 补贴新能源汽车的依据何在融废?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侧姑。市场经济最需要的是诚信侧泛。但是憾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏钅ぃ害处。部分领域缺少应有的制度约束含,秩序甚至失范饺奶肋,这并不稀奇侨荣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弓把。尤其值得一提的是备疮锭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钙。在这一目标之中趣崩纬,财政也被赋予了其应有的定位计,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吓悼舅。中国社会的根本性变化需要处理好市场渤帝赌、社会与政府的关系救层。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汗。新能源汽车市场同样是市撤撑臁,从根本上说强,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仁慌恰。新能源汽车骗补问题的源头炽妈瞥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重病成。    当然劫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设舵接,不是市场取代政府施,而是市场和政府有主有次驳槽焦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刊。说时容易做时难膜险泊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奖袍薯。补多少得,怎么补胸,补贴如何管理等等倍剔,同样都是难题蔡臂。    为什么要补贴新能源汽车错昏飞?可以摆出来的理由不外乎如下骡坦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亢,只要予以补贴甘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荤烧始。这么说不是没有道理愁孩喀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阜咀,成本较高郎。有了补贴瓦墓谢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菇孰昆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鲤。只要有足够的补贴匙纷驴,新能源汽车的发展肯定会更顺利拈。    但是圈贾,有了补贴瞬炔受,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞬疥蹲?新能源汽车发展的关键在于技术豆攘。有钱就会有技术吗歉块停?这才是问题的关键付。的确侨渺吗,现实中有许多技术是可以花钱买来的爽习徒。但是侈沁,先进技术不见得能买得到岛挡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洗拖钵。各大汽车企业也在努力开发新技术畔。在这样的条件下蚀系,新能源汽车的发展方向都是问题茂,怎么会有可供市场销售的先进技术坡堂灯?有了钱瓣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入加,但是离绕,研发投入增加涛苹,并不等于研发就一定会成功誊璃香。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吠,没有确定性的目标疽躬,研发投入的针对性也不可能太强劲奋。在这样的发展阶段愤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彻,让市场自行选择合适的技术胶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牢溜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冀。优势到底有多大冀,得看技术锰催。电池靠电力供应屉,由于中国电力主要是火电淘裴,最终提供汽车动力的是煤炭嘶。只不过随怖,煤炭发电地可能不是汽车使用地另楔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苗海搔。污染是否减少旦,还得看耗电量的多少氨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓦涩丘。之后享,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磐凹。传统汽车汽油有不同等级闪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朴驼胸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源补,这也会带来一定的污染靠船。这都是比较时需要注意的妒泄耗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哪璃粱、充电不是特别方便的条件下惊递,混合动力有助于新能源汽车的发展路构,但问题是录零,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腊毒奥?充电不便就不充轻痉,将“新能源汽车”当传统汽车使用尺推,也不是什么新闻点。还有铺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毁,到底改善了多少能源使用状况光幻邻?太阳能利用技术的改进斜琅,可能是新能源汽车发展的重要方向偶投。太阳能丰富困,足够人类使用醒猾貉,但是目前利用技术较为低下净鞋泪,妨碍了太阳能汽车的发展谋呜。石墨烯等新型材料的使用萍佰,有许多未知数九擅涕,也意味着有许多新的发展空间梯。虽然空间多大未可知庐贫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会樊侥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沥?政府在新能源汽车上的补贴较多狈。包括中央和地方财政补贴在内扫锯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蝎提。补贴力度惊人笨,这是骗补的根本动力贯浦筷。当然泄,骗补还只是个别现象好漆,或者说只是占全部补贴的一小部分冈扫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陶。如果问题的分析只是到此为止梅射,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赶库。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓬,只有寥寥几个旱剿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潮茎绵。这些企业不是小打小闹的企业关扯死,从某种意义上摔筷瞧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妇铣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幂。这些企业按照正常情况下榔痊歧,应该合法经营才是骂膘,为什么要去做骗取补贴的事糠?从企业层面来看蛇,这是市场经济仍然不够成熟的表现咐。在成熟的市场经济下诫笨叮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疆,至少应该是诚信经营的钉涧。骗补肯定事出有因确彪。    值得我们拷问的是便标深,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吮辛锚?大企业铤而走险缉呛斗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莫雷图,企业不必费太大劲就可以做到哨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯镀素,倘若没有足够的补贴娘滥拦,新能源汽车业务也是难以经营下去的让。    政府花钱是要讲收益的棉寇。动用公共资源短,就必须将事情说清楚某故畴。最终护摩倍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仆镐凛。评价报告应该说明补贴的总耗费鳖软孟、补贴去向以及效果禽花鞘。这是国家治理现代化所不可或缺的貌。每笔财政款项都应该用到刀刃上戮,都应该得到其应有的收益钾荆。算总账邦侈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幂醛,这个判断并不容易做到片瞳。仅仅纵向比较是不够的降宫锰,我们还需要横向比较咸,中国新能源汽车行业与世界同行相比吹缄少,地位是下降了排括,还是上升了甭绦锹。如果上升驳笆,那么上升到什么样的地位胸谎?如果下降途铅辑,那么下降的程度又如何娶?即使有了指标数据持,争议仍然会持续下去举写。也许凡窗寺,我们可以通过其他指标来加以佐证培挟糙。    新能源汽车的受欢迎程度喘惩,显然就是一个不错的指标害氮梨。2015年新能源汽车销售了33万辆泪脸型,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计必掂岔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的食迷,那么实际销售数量更小垫建。新能源车价格不低玻剃贬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熬裸抨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恒辆,更利于判断差吩。北京小汽车上牌需要摇号羞,但是新能源汽车的号是单独摇的九甲,且获得的难度大大小于传统汽车顶绵渐。这样龄化,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呜零考。他们选择的理由多是容易拿到车牌瑞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力本边。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胆督秘,还要摇号澜笨烩,获取牌照的难度和支付的代价都不行堋,新能源汽车和牌照捆绑销售绞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便槽每枫,于是他们也可能选择新能源汽车加瓮。但就是这样慷,新能源汽车仍然没有流行起来袄此。全国其他地方敖粱,也未见新能源汽车充斥着整个市场邢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吾,但是坞板胯,我们需要思考迪槐,这些成绩中犬痰闪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果链奇?一些城市为了招商引资烙,鼓励新能源汽车企业到当地投资盛沧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘫飞。“双赢”战略的实施瓤和互,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迟取奇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进券柿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戚,这样的不对称竞争扶持实够,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴具虐屏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待构,是对新能源汽车价廉物美的期待朝羡辈,是对节能减排效果的期待呐交,是对先进技术发展的期待皮谦诬。这些期待都是合情合理的堡。但是毋璃,供给侧结构性改革还未到位梯墙吭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惯币队,这才是问题的关键炉。即使要给新能源汽车补贴蔽髓糕,也应该考虑补贴的环节碑胎添,考虑补贴的对象想佰,考虑补贴的效果承沏凰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撂拉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墒,不能有效激励新能源汽车技术的进步闪圭孙。如果一定需要新能源汽车补贴芹函,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效同攀柒。这样的补贴有点后期资助的味道椽莲块,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哨孩碱。但是箩金,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沤尺派,那么它就在这个行业有了竞争优势案登,实际上不需要任何补贴罢,就可以经营得比其他企业要好皮蚀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芒马临,扭曲市场行为耻夸。而且灯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展码疆烹。新兴技术的成长在萌芽状态去,可能没有竞争力胖,但是炮渡男,经过一段时间的发展之后释方,就可能显示出新技术的力量涂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稍漏,今天领先的技术椒,到了明天就可能落后锨剃。这是技术发展的规律性所决定的牧。为此敝土,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间分宏嘘,因为未来的不确定性狭诽,没有人能够确定未来的真正技术路线辑。留出市场成长的足够空间响心,可能比别的做法更加重要孝号。骗补问题的出现磕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晃咸。    基于现状级法歇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澜肝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疲享。这些年的财政补贴渴始,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样岁吵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煤迸探。相反狼背为,效率不够高的补贴矢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少确良露,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粮脯澳。现有的补贴如果不是投向终端讳,而是投向技术研发俱赎复,会不会效果更好点呢釜鹤?个人汽车消费纯粹是私人事务镁安稿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向参。骗补问题的暴露阑详,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞧巢悍。补贴本来就在退出弯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸。补贴旨在鼓励研发博刮飞,鼓励新能源汽车技术的发展粮插,而不是其他具体的消费目标疥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煌寿点,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场市冒独。这样的技术支撑出来的产品棉,还不能满足消费者的出行需求报米郴。财政补贴可以退出苗,但可以通过科研经费资助的方式寇捶,鼓励新能源汽车技术革新码牵。同样的钱汗,花在科研上的效果好韦,可能比直接补贴消费更加有效帕扇。创新驱动发展战略的实施洽筛发,从根本上看咐谁,需要依靠的是技术创新芹碾。在技术创新上多投入滴卿,并注意投入的有效性型悼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧庆:李芳" "  今年7月底蝎,在2016年世界500强排行榜中此甲戌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入容缮,比去年跃升47位氯,排名第160泉猴,引起国内外企业界惯、尤其是汽车业界的瞩目芥。    今年狠矢喝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯。恰好是在10年前挂蔫斜,徐和谊出任北汽集团董事长乃,策划阮岸龄、主导上缄什、实施了令北汽集团由乱到治孔熟巍,由小到大趁胺,由弱变强的变革搂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痕、有益帕炭稿、独到的成功尝试投。但是吝,当中国经济网记者约请徐和谊贪,请他以《老徐和北汽这十年》为题捐,谈一谈自己与北汽集团时拿蒜,徐和谊温和舱酬、憨厚地笑着说捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冲似,少谈韧棠,少写烽冉慈。    于是汹,在不久前的一个上午呸悔谩,在北汽集团的一个会议室里磷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霉葱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缅冀。今天是系列报道的第一篇巩。   当时鸿蜡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骨,实现跨越式发展”的战略铰,以及构建整车杏天孺、零部件的懂、研发憋虐灸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舵欢。“老徐这人的特点就是说话算话壤,真抓实干贿捎。眼瞅着北京汽车研究总院管、海纳川汽车部件矾架斑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凌烤台、新板块一个接一个地建立起来晃堡,形成有力的链条虚,轻装上阵洽际,并有序运转”细吮泌。 北汽集团党委书记枪摹搁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懂,连续多年蝉联世界第一确碍澳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酚。    世界汽车产业的竞争是国际化的猩、规模化的笛碾,更确切地说是集团化的睫。观全球汽车产业格局侠灸,能够称得上汽车集团的弊卷,美国有通用当斑桓、福特旗,德国有大众尸艇碉、奔驰委醇、宝马恃,日本有丰田蔷朵、本田净咳藕,法国有雷诺-日产谢峡、标致-雪铁龙拓清,韩国有现代-起亚踩好传,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汞康,谈到中国的某一“汽车集团”圈玖窗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚂,没有自己的品牌和产品香诚靛,不就是一家投资公司吗磕许?算什么汽车集团!    每年伸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颠揣避,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挡吗粳,不但被大众驰狈、丰田辽芹、通用们甩出几条街帽,也常常被长安龋孩释、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肯。    因此堂旅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夯倍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展享味澈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伴。    过去10年间攀纽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撅,在汽车产业集团化方面做了大胆戮、有益的尝试踢茨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体及谢,逐渐培育庙染勘、锻炼成为一家颇具规耐危和实力的汽车集团枷,在研发狼、制造闭、人才池、创新教、管理等各方面实现了标准化纱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业款,曾经拥有一定的基础和财富娘殴糖,令人期冀;同时灸绷滔,由于分散化己化滔、碎片化混我萎,更存留令人难以释怀的遗憾灿。    北京轿车工业与一汽幕雄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末级收,有考证甚至认为池浚沙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芒。    据汽车老人陈祖涛回忆迹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溶谓,北京生产的轿车最早使用了自动挡邯,而对手只是手动挡纬。    上世纪六七十年代隆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绞乌,成为一个时代的记忆抛记。    而同期梨似烘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恕阜,遥相呼应的词仁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廖趣惟。    改革开放后疵澈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怂姐。    到上世纪90年代秘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞧继碎、称王称霸豪霜。    特别是2002年精伎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剂,也创下了高速成长的纪录撵。 北京牌212越野车    可惜的是稍覆嘿,在这些看似个个突出的单体层面之上丝乐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疤容朽,除却福田与现代竟玻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梨擒,还被同行作为茶余饭后的笑料库秽截。整车企业尚且如此提煽,北汽的零部件企业就更加不堪了扦奇啦。由于资金顾挨、技术和观念等原因怯,大都跟不上主机厂的技术升级扩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惧撮,有的企业已不得不靠出租房屋度日肋。    忆起十年前上任之初的状况桔,徐和谊对中国经济网记者说借嚏,当时的北汽一盘散沙问戈,特别松散充拔孺,单打独斗炕泼,各自为政奥,互相内讧豪酮,效率低下……照此走下去苏纷剔,“没戏奇赌手,一点戏都没有”!他边说边摇头茬。    由于资产结构的相对分散县荷铆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业海齐焕。日常运作中矗榔,大多只是履行政府赋予的出资人权力顷殿急,无法形成一个科学的集中管理机构创,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裁,深入企业经营管理了税。    2006年10月底篡滩,徐和谊出任北汽控股公司董事长没,恰逢“十一五”开局之年路咆魂,他率领北汽以科学发展观为统领宝,对产业结构和发展战略进行了全面蓝辉垒、系统婪狙汐、有效的调整阜篓。    有北汽中层管理者清楚地记得杀谭,当时鞠玩控,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路混鸥,实现跨越式发展”的战略耍跺屡,以及构建整车献彭潦、零部件辈、研发辽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虑奋。他说眠,“老徐这人的特点就是说话算话还,真抓实干丢袄系。眼瞅着北京汽车研究总院念虑示、海纳川汽车部件谢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荷溶、新板块一个接一个地建立起来鹤敖岔,形成有力的链条替,轻装上阵斧庐吵,并有序运转”相。    到2009年瘫凌李,短短3年时间傅羚,汽车年销量突破100万辆大关刹苏,销售收入突破1000亿没盎,北汽集团化战略初见成效邓沽。 2016年储射,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恼拾墩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乃矢,公司治理结构进一步完善灌颁,集团的功能定位更加清晰;同时爬掳肮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轨,并将在人才吸引裂杀、产业链完善及兼并重组中卧笨,发挥出更加高效的运营效率惋。而外界则普遍认为俩坡翠,名称的变更爆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蚂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心激部。    “北汽控股更名为北汽集团骆敌,是北京汽车工业的领导体制玫、管理体制的一次重大突破挪歇,找到了北京汽车邓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秀叔去,徐和谊当时说鞭。    随后鼻风,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勃贝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标任炕挠。根据规划蠕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嚷,大力发展自主品牌副袄凸,完善和打造全产业链戮耪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位静聊贝,进入世界500强秃。    “说到做到喇瞎觅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渡鞠坡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鳖,战略性新兴产业蓄势待发糠凸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升害涛谅,各项增长指标位居中国汽车行业前列颁溅茫,成为近几年来最具成长性的企业集团屑痉歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其毕溜:李芳" "   姚景源认为口,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倡色晚,而产业政策需要与时俱进揉哪耙。    杨裕生表示庭诺踩:应适时推动电动汽车市场化兽哼,也就是补贴退坡甘逝涟,一直到取消补贴顽贺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弦梅。但是番涤商,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阶,不宜鼓励汕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臼车。    侯云春指出鲸,新能源汽车发展需要在供需两端发力美,两手并用疟掸,推动新能源汽车健康发展讥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示截房,表明在国家相关政策的助推之下垄欠旗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展联溜差,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题链。其中盎,规模巨大巩申覆、涉及金额超10亿元的骗补事实淳困,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虱傅泵。昨天歼筛陵,几位专家学者的观点引起关注膜敖痢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用千。对此忌提,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拿休:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旅揩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乾蹈粮、必要性的措施时储。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隙拟,政府对于新能源汽车产业要进行干预兢,而关键问题是怎么干预谢渴,干预什么鳞诬茧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柯,而产业政策需要与时俱进”郡,他谈到鸿衡骂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馅啸古,并提出产业政策应该遵循四个原则赊。一是产业政策不能替代市嘲尽;二是产业政策要管产业首,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惊摹衡。    杨裕生也认为兔,目前的补贴政策有两大问题啦湃,一是单车补贴过高轰础,二是补贴总额高杀汾焚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陪羡阑,副作用很大琅。    在新能源产业层面彻褐沏,杨裕生表示练:“应适时推动电动汽车市场化随来,也就是补贴退坡戏箔,一直到取消补贴肮卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪琶让,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棺磐瓮。在技术层面梗洁,杨裕生认为沧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溅叫辫,第二就是发展不补贴才痘谱、已经市场化的低速车鸿胳敲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高般,不宜鼓励饭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攀细惺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俩苗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蒲栖朵,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛筛搔,两手并用笨,推动新能源汽车健康发展把式。    侯云春解释说赊蕉搏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妇懦辖。一方面大家喜欢用雄阑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施麻恋尸,政府和企业共同努力犀习,使得新能源汽车能满足消费者的需求狮陵,开拓新能源汽车的市场列非瑟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  如果我们做好准备的话稻,赢家当然是我们费渴。我们不担心其他的埂琅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务算,我觉得只要我们做得好墒,一点都不用担心通。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裙俗甸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哀惩外,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毫。其中特别谈及奥迪与数字化舜。    施泰德说世,到2025年以前东罢裙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗅敢?汽车行业正在经历一场变革捶。对我们来说童,有一个非常重要的关键词美壬强:数字化仆济练,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粗畦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备略鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凰供扩,我们眼下所处的时代赴擅,奥迪科技一直处于领先地位得式,并不断进行新的突破本奉。对于数字化肩讳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赣哥群。到2020年时塑拎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捕抄杠,这也是我们引领未来的一种设计伟,包括其他顶级科技融驰氓,包括我们的传感器希、雷达哩驴馁、激光大灯等接,都会进一步巩固奥迪的领先地位灌褪虐。    施泰德说念母辽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呵狼,我们会全身心地投入到这一点睦泼努,包括3D地图凰,导航等应用叮光。对我们来说碑该,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仑涕。当然起刺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拱。    在回答有记者问肝翅嗜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搭仑尝,有哪些优势败殴?在这场竞争中罢痴,谁会获胜”的问题时觅嘉耐,施泰德表示售标:如果我们做好准备的话氮,赢家当然是我们线睡泄。我们不担心其他的入挂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霸改,我觉得只要我们做得好胜,一点都不用担心监。    施泰德强调规描,在某种意义上石,我们也是一个初创企业勾堪。其实努,奥迪有很多细分部门芹釜告,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祷木。如果没有这样的合作竟,你很难相信胯吵巨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杭熬期,我们能够成功地实现自动泊车持夯锰、自动驾驶等府阔。    施泰德预计尼狼酪,2017年弗捅睫,我们要推出新的奥迪A8忙胺,自动驾驶的时速能够达到60公里陀谷,没有别的厂商做到这一点葡纶凰。如果我们明年能做到这一点的话盲腔帛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技季稳,启迪未来”传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼爸瞳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际付哇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痴。庆典活动前夕滥辜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牟丝。一汽-大众汽车有限公司董事袱、总经理张丕杰除了对政府梁掣、经销商厘撇擞、员工椒屯、用户等的支持表示感谢外挠,他也坦言投弗邪,在新能源请、“互联网+”等方面跨龄桓,一汽-大众起步比较晚枫,这些短板正在引起高度关注拴场。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹭妈,“因为有你曙,心存感激”退丧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丸寄弛,来感激这25来帮助我们成长的所有人吵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滑淡磷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掂。从前辈讲起供乾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜂,还有陆林奎等等的领导澜疵努,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抚糕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惧技啥。   25年来绷髓,我们要感谢的人非常多洁渺。感谢国家和政府的支持与帮助囱酒辛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持标,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹲磷卡。例如成都匙,成都今年是高温天气胳妮,最高气温是37.5度而且是持续的抗寝倡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活考挖僚,政府部门给予了很大的支持和帮助港忌随。   我们要感谢1250万用户版,感谢他们的选择和信任觅。一汽-大众从项目开始建立阿歌,一直到第一款捷达开始投产问柒,捷达在市场上并不是一帆风顺的颂导盼,它的初期是走过了一段曲折的道路竟吉缄。正是在困难的时候荷,是客户帮助了我们双坷库、鼓励了我们惫暇喜。还记得在困难的时候吠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国添,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锌耍垃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仇。一汽-大众的员工非常的进刃迸宸尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啼、吃苦耐劳僻冷休。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惶乳差,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沁末锰。大家知道一年365天身钨髓,如果周六周日全休息就要去掉52天蔬坏我,把所有的节假日都去掉媳拴,标准工作日应该是250天溶,工厂的康采恩标准就是由此设计怒媒。而我们加班到300天酚,320天是常有的事哦庞奢,员工非常辛苦泉,所以在这活际幕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漂酪钠。   要感谢中德双方的股东亮卿。要感谢他们具有前瞻性战决策轨类,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桂挎。一汽-大众的建立充,当时在中国的汽车合资企业脆,一汽-大众成立的时候也不过就两家诫瘫兜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胶破巴,股东双方做了前瞻性的战略决策哩承藐,才有了一汽-大众堑瀑,我们要特别感谢中德双方孟。   在一汽-大众发展过程中科市屁,比如一汽-大众西部战略箔五径,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浮涛板。一汽-大众在西部建厂的时候赎派,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力安班溉。现在在西部的生产基地猴混辨,今年他们的产量突破65万辆翠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略链谭币,在股东的决策上由一汽-大众执行的畅芹,也取得很好的效果瑟。此外琶赏拿,还要感谢1200多家的经销商跺拍乌、700多家的核心供应商合作伙伴蚀料。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轻盘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圣冷吐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叹纲,中国适合于家用的车型非常少且硷矮。25年来氰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆塑,上缴税金3700亿元龟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迸侯、奥迪两大品牌12大系列产品核。   25年来涂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升患,带动了中国汽车工业质量意识的提升缆舱绍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瑞皆,一汽-大众是领先的阿腥。同时檄茄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业称模。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展飘昆敬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验店洛稀。首先淋辉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厩。一汽-大众的体系不是一天打造出来趴磺氖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赊。   其次烁线山,一汽-大众拥有一套完整舰起、标准的制度和流程的有力保证涵祥睫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欣酪,制度和流程是保证闹穷。   再次搬肪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奉,在经营发展过程中有很多难题需要解决短雀,有很多矛盾需要平衡问未,用什么样的标准来平衡兴付?底线是什么匈蒲丸?那就是质量块边。一汽-大众一直坚持质量至上丢策,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剁阮掸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承括。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关想,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畔穆,这也是质量至上的战略要求伶。   此外徊户,高品质的人才金,具有工匠精神的员工烫品托。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羚纺、传承的文化也是高品质潞,得到的技能训练也是高品质伟。拥有和企业共担风险的合作伙伴际,无论是过去擞呜褐、现在还是将来都是这样辱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起险师昆。一汽-大众在自身发展的同时定,也考虑到了整个供应链的协同发展欠,对于整个价值链会有高品质的要求淡舒。   最后麓遁图,一汽-大众在努力践行企业社会责任剩粹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潮吝渴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逻可棠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堑五。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上签,既要总结经验和收获疥伶抒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惯抄、走了哪些弯路惊,下一步应该怎样避免秽。   如果说到过去的不足擅钝,SUV细分市场比例快速提升砷,一汽-大众对此准备是不足的蛊吹,对新能源郝狮、“互联网+”等方面的起步也比较晚禄。一汽-大众对于未来仍然充满信心榔粳耍,这些短板正在引起高度关注毛,企业正在考虑这块短板如何去克服艇蒙。   2014年写未,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颁胳拎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鞍汕垦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坟蓄驶。   面向未来诧苍想,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜂,保持创新防阀、驱动发展缉,并释放出更强的增长动力睬。同时笆,也会与各方伙伴实现合作那圣聘,实现更为广泛的互利共赢胃功,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔡疗,不断回报政府档、回报股东井、回报社会氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间费,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藤。他表示梳牟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澳掇茬,并将继续保持限量生产以追求独特性苦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悲吾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涂性闲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弛到,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用店勾舞。业界有所疑虑的是柒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烂瓮。   对此挞,薄亚铭向记者表示码茂晤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锹仑仓,但都不是便宜的车型套鹤。Levante的价格达到了100万元左右宽,Ghibli的价格也达到了90万元左右斜,在产品定位上依旧不低豁响蓬。同时顾挫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舍昂,依旧走高端化路线郴稀嘿。薄亚铭还讲到宛唯疽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搜端,不会把目标提高到每年20万辆崩浮隶、30万辆的水平下讥鸵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量软亩,所以我们能保持品牌的专属性订。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垫纱突,他表示涂掂:本次车展上上市的新款总裁车型搽荣,除了在产品上进行了升级外汤肉,还提供了多种个性装备刊川,客户可以从中选择很多种搭配慌。此外尼空,新车在性能上的提升显著疚幌璃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浆弹铝、动力最强的四门轿车逗。   此外读粱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怕戎屉,开始尝试电商销售模式肚捍商。薄亚铭认为奠隧撩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惟赡频,因为中国市场的客户已经变化搔戮尖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痰哥,现在有很多人都用手机去买东西贸,这是市场发展的趋势贰滴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煞许帽,即用户车主首付车款后吭想坚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司复,到整个租期满了以后庐涵阑,这辆车的物权就归给该车主径咕,该模式类似于分期购买酸凑淋。   薄亚铭说己文:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行槽竣,但是在中国市场还是刚刚起步撑,有一些量产车会采用这样的方式做充惧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舷。他还表示逢猴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巍办嫌,其实反响真的是挺不错的筹桥。尤其是北京敢歌、上海这样的限牌城市忿。通过租赁的形式蠕芹第,牌照将打包在租赁费用里面嗣。当车主买到车敌,即启动融资租赁手续倡,拿到车辆牌照慨殊肋,不用为没有牌照而担心陵。如果是企业车主兴沫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税动太,是非常划算的撮圈。”目前光曝佰,该项目仍处于试水阶段殊咯奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚擞遍:李芳" "新能源的发展列矢瑰,是大势所趋惊孝翔,但具体方向侩,也扑朔迷离内。    电动车会成为未来的主流吗酪蒙去?现今的新能源汽车产业健康吗卢?什么样的新能源政策更适合我国国情居瞳?    2016年9月2日雄,在2016泰达汽车论坛上先放但,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碗担,他认为傲使,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题身承古,恐怕不可持续擎闪恢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外林甭,何光远认为扫回罕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向土骚柬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擦化,这位87岁的老人谈起汽车工业琴心,依然有些动情掀棋疥。谈到电动车发展啤,他认为疗剂,把电动车归为新能源汽车是不合适的耪贤。因为山,第一络,电不是新能源扒,第二蚀,电动车也不是新东西赦判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藤,电动车诞生在1834年捕赋,是英国人罗伯特·安德森发明的轿骆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年具骡。    何光远认为拜呸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垛绦悼,不科学抛狮,应该给它正名哥涂,就叫“电动车”缓,或者是纯电动车敌阮茶。何光远认为郊突,电动车国家政策的支持力度非常高毕,所以它现在发展比较快淌,去年生产了30多万台戚郸,但它还是有很大的局限性洁敌。首先沮歼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冻,可以长途旅行使用醚床济。即使快充也得半小时以后犬伴彩,但是经撑萁纾快充的话绊,这个电池的寿命也会减少算诵乾,慢充就需要几个小时吐锯,充电的时间很长田苇搏。另外辱蓖囤,行驶的里程很短彻,有一百几十公力就了不得了睫,就是很好的电动车了慨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上安,我认为不可能持续氓惕杯。”何光远说距,很多企业是因为补贴才做电动车羔辆痕,事实上蔚,内燃机节能潜力还非常大遁边赁,缸内直喷技术拾湃、柴油机的高压共轨技术镜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助范,因此疮衬开,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轻聚,不能被动衣撇焓獭,节能是最大的减排骑纹。    甲醇车大有前途    现在岛开,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匹喇嚎,因此窗,各国都在研究替代能源与新能源汽车画。美国嘿洽坡、欧洲毙鞍、日本齿偷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苦,但因为资源禀赋不同厘,所以技术路线也有所不同灭。    何光远介绍说衡日,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奋敬朽,在某种意义上讲刮墓藩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量交痉,虽然同为乙醇募嫁,但着眼点不同;日本缺乏资源龟具时,自身资源利用问题不突出需,因此舷冬,把提高汽车燃油经济性作为首巡Ф臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓬,日本也在搞甲醇的研究捶难,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贪瑰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线千付。    在能源怠访佛、交通赏榷、环境奢啸氖、经济四位一体的框架之下糠淌,中国又该如何考虑替代能源的问题刷桶食?    一直以来刃孙头,煤炭是我国的主体能源糠师,占我国能源消费总量的66%至70%毫埃。何光远认为羡嚷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拐焙煞。推进我国能源生产和消费革命虫聚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酵擒。而在煤炭发电供热的同时锻啤,可以产出甲醇颊刊,可以为内燃机提供燃料酶滥,所以皋伦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲸、高效利用是紧密联系的鸡。    此前杰痪燃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点双,这4个省基本上就是产煤大省煞屉思、山西棋棠、陕西谦免、甘肃高贬、贵州妈、上海市歇。现在规模最大的是山西尖强、贵州落香猴,其次是陕西肆。    何光远介绍说侮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巢呈试,车都经过天津检测中心检测拧,上了公告韦规稀,经济性也是最好的儡嚼洁。“我去看了加注站忍,M100甲醇100%烧甲醇娇甭川,2.2元/升嫩白,现在已经降到1.7元/升了汤。一个半甲醇就可以代替一个汽油洪掠锹。所以说溃佳,甲醇还是很有希望的缮剿。”    今年3月份锋方停,工信部规副、科技部闭湘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受,验收的专家组由何光远担任组长去验收剃尖。何光远透露说盘乓秀,山西验收以后碴甫酣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狈融勾,开会以后形成了正式的报告饺簇。现在沏技蚀,在各个部门已经会签完了譬锌兢,在等高层领导做最后批示拉老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓶清,力邀政府来扫赂、行业矢辅、企业菲戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立,寻求产业发展有效途径拜巩忻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戳幌购。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们日海堵、先生们风,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容家。今天剑哆斧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邢电虐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拧稻,解决大家的疑惑炼朔甫,为什么要改革骋?现在存在什么样的问题添童?第二羡,改革改了什么凛省贪?主要内容晒侮冷、实施步骤琳、目标仓、原则盟率、政策选择等等精。第三菏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菱,改革试点取得了哪些成效陡蛔渺,用一些数据和大家进行汇报逗分。第四耙纪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耸槐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潮,从国际上来看盯椭昏,自上世纪不管是美国唾弗、欧洲畅、澳洲还是近邻日本漏篡、韩国五赶烈、台湾等等尽僻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劲莎杆,至于费率为什么要管制刷?为什么要放开摹唾?这个也可以做一篇大的题目坝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唤弦,逐步地向由保险公司自主制定转化赋崔焚,定价因子的选择就是什么样的车保费高喇盒、什么样的车保费低鹅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劲沏。   但是汰醋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荒冷耻,还不能叫现在完成时伶破。比如说美国若干个州孝号叫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哺逞绕,因为不同的政策取向有各自的利弊呢柑,这也是一个非常复杂的政策选择过程徐。   从国际保险市场改革发展的经验来看曹帅,改革前和改革后妈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势为钨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化番孩良、复杂化舰扰,定价更趋精细化肛通,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喝眠。在澳洲一些国家婪块,改革前超额承保利润改革之后就消失了钙晌淬。对于我国来说埃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晴返,从2011年开始社会或者舆论遍廖扭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咸廖,行业本身也长期苦于在低水平苯架、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秆。另外芦红峦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孰傅,在这些方方面面力量推动下锑乃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驼。   在改革之前是什么状况匹瞎?简单跟大家介绍一下刮呻。从人民银行管理保险行业开始涝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堵喂,在保监会接手车险市场之后患饶悼,也是保监会统颁条款费率闯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革全帅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怜徘详,整个行业亏损斧殴仇、消费者投诉也比较多倘内视,所以到了2006年的时候伟鼻虫,这个改革又走了一个相对回头的道路涂搏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怪窘卉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敞藏绞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用砰,比如说行业比较统一使,消费者认为条款费率比较容易理解嚷曝,恶性竞争的风险得到一定遏制虹,但是负面作用大家可以看到桐,一个是条款法律风险很大媳劫捞,不能适时的随着道路交通环境厕汗、司法环境跋藤、社会经济生活环境的变化适时进行调整肮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舵渐钠、无保不赔送、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淡刀煽。   第二褥年,在监管方面定位也不清晰地判搂。对于一个自主经营猾珊、自负盈亏的保险企业皑燎,没有条款费率隙巧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拾柿闪,改革发展没有动力韦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钉剐,所以整个行业是在一种规奶×殖牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寐焙庆。   在2011年墒掀阀、2012年前后经过评估钡、反复的讨论顷码,其实当时市场上两种声音都很大壁,一种认为行业就是应该统一规范标准化筐羌棉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路文袭。经过反复的评估和权衡恢,也是在十八届三中全会的指导下炉菩昂,改革的方向目标原则最终得以确立婆董,这是在当时发布的两个文件舷美,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》十,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛇,比如说要提升行业的发展和服务水平巢拣夯,使价格更加合理篓含擂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孤解恒、保障范围新杉费、服务都有一些诟残喽础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酷暗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孤。第一个是维护投保人保险的合法利益是市事。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泡。第三个原则是稳步审慎推进侠侨删,根据一系列的国际比较研究别腑攘,大家还是从中得到一定的经验和教训榷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秃份,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棚粳化。所以兄,最后选择的改革途径不是一步到位献驾咕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屯,它只是在长期的甚至六年楞、八年欧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忙,这是改革的一个总体思路损冯咀,从条款煌、费率咯、监管三个方面这是一个简单的概括脊等,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贰抄,大家不用仔细琢磨当中每一个字沫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骏煤,双方义务关系是怎样的标准化流程鼓。   除了行业示范条款之外深槽筏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充公,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验开爱,不管是欧美还是台湾敖、日本咕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莫癌劳、百花齐放的状态方,因为每个合同涉及几千个字切铃徊,实际上棋监恒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择换摊。   在费率方面分成两个部分摔寝,一个是行业的保费水平奴老,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢 ,对于汽车来说境,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孙还逆。所以在整个行业层面建立车险信息平台霖洪,收集各个公司历年来的承保理赔数据盖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的长储、科学的定价的参考锨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动校骨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权千,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琶态违。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端港坦磋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司写。在行业基准保费方面棱蕊,行业协会做了以下工作日仕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理登钉涉,在这个层面范嗣梢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平东,其实是相当的弱沟,这么多年来的承保标的劲锌忍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邓、编码实际上都是不统一的脾棱翟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码麓固吮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梆,这个数据库目前正在申请国家标准股,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吮吵,对每一款车归集了二十多个基本的字段盗昂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甩告,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劲,给消费者购车提供了一定的参考亲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岭。   在行业提供费率参考的基础上蜗叫衫,保险公司它是怎么定价的问?现在也是大家很关心的一个问题陛,为什么有的车费率高秆亥迷、有的车费率低锯苗梯,为什么今年高明年低凄拭伞?在不同的分类当中有一些差异嚷庭扁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子习,分成从人因子和从车因子两大部分暗,每一类因子当中又有若干个维度充,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铃、风险定价能力素北抒、风险管理能力自主制定的请蓬锯。   比如说鸵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业词楷蔼、他的生活方式此校看、他的信用程度等等沫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巢,它的安全性姑、可维修性等等扳省,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险遣涉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的燎。   国际比较先进的保险公司胆暮,他们通常采用的定价因子昧里,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荷纬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腺钦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱品伎,这个差异可能我们现在还难以接受稿饥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向躲播款。   总的来说览缆,保险它产生和发展的基础是数字法则虎,在大数据的发展背景下辣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渭。   前端越放开后端管的越紧撬,如果费率市场化以后得碗李,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沃猩、整体亏损的这么一个状态莲母,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卫犯。   实施步骤椭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撕。到今年6月30号为止峡,第一阶段的改革基本完成了匈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外价称狈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烷乏,不同的索赔历史对应不同的费率喝卤,不同的车型对应不同的费率慨环壤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伴,这也是改革的目标须,首先是平稳过渡肃。   下一步斑抹,费率科学化擅捞、精准化疲呐翘、精细化程度会逐步的加深椭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的深。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甩刀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姬弊,经过一年的改革试点阮拔,消费者从全国范围来看芹锭嫉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宪焙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卿亲,对于高风险疤黔、高出险的消费者写没,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚂捎私,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谎踌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篱虹隋、道路交通安全水平都得到一定的提高皋访。   从行业的整体情况来看菏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艇触,增速营改增以前是11个点起害袖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唯,仍然是持续稳定增长煌,这一增长是在保障范围扩大唯、车均保费下降的基础上实现的飘态,车险行业的承保效益基本保持稳定埂港魔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阮情,两个点的承保微利凯虏税。   在保险行业层面来看钙,公司的定价水平姐、服务能力在稳步提升的椭镰。外部正效应也比较明显阑剿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点具哦喊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蕾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淡,大家开车上路更审慎了级花骚,小额案件在索赔的时候可能更理性了噶德关。   下一步工作赏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外布,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颈,也就是说除了违法犯罪不赔拉愤,除了不可保风险不赔配,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溜筛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淑信沮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承山椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洞梢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啦、不同的投保人魂橙烯、不同的车型价格的差异会越来越大淘愁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求来,更好地提升保险公司的核心竞争力犬谰,也更好地促进道路交通安全尖酱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锰讽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔚嚼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋改纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沮活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊不,力邀政府呈敛膛、行业汇歧睡、企业岔刑乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓,寻求产业发展有效途径绅渭苹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录策吵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藤衬四。第一梨,SUV这几年是高速增长料,我们做一个判断抗堂诵,这个高速增长就要成为历史了荒,往后没有这么快了焚砰桃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穆,份额还会提高烘馅。第二剂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屋,就是份额和价位双提升丧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谅,之前是低价位提升份额妊邵斡,这次是价位在提升讥、份额也在提升炔襄。而且我们判断还具有可持续性晒恐。第三鹤囱虏,汽车厂商将会由过去的惋虐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棺陕、弱者更弱乾迁庆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诡。在此主要介绍前两个拉杆辉,因为时间比较短分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寇匿。从图中可以看到屉匆抨,从2007年开始刑,SUV进到了一个高速增长的阶段谷屋,连续九年年均增长率达到46%软讲,今年前七个月也比较快侮澈儡,增长38.6%骚。此外馅,市场份额在迅速提升霸捕疥,今年1-7月份市场份额达到40%吗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹊设姐,过去几年每年4个百分点刑,去年涨了8个百分点咐化氮,今年1-7月份又长了4个百分点掀,自主品牌SUV占自主品牌的60%坪贯,SUV全面热炒慑穗,豪华车梆脾酬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高款,下一步还有空间诧吼。从这张图可以看出碌欣,一般的合资品牌辆,SUV比重还偏低铆牢,豪华车和自主比较高攫闷内,不同级别里面SUV占比较高缮皇,不同价位车里SUV比重也很高奸慑,还有一线哺、二线棋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苯雾,不过一二三线的比重是去年的数据廊,今年前七个月是四十了煞秆吩,今年没有注册数据可以看得出来胃诞。   但是皮通迹,我们说这些年硷县,suv领域基本没有在空白市场现评。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱边臣,需求就会出现放缓的趋势集,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势律是,2012年-2015年逐月都是向上提升的哪睬潘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梢舜改,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疚列钉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萍攘岔。相对于去年灸,虽然今年全年涨了5个点去舍舞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了花骚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脖槐。   但是夸脚篙,我们说还有增长的空间零搽浆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吮惜埔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撇,大家可以看得出来患都理,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家成铅略,大约在20%左右澜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拦拆帅、加拿大雾桃、俄罗斯这些国家藤蜡菊。这些国家总的来看是地广人铣柰频啤,SUV占比比较高溅,人口密度比较高的SUV占比比较低庭诡,但是也不完全成立畦脚慑,韩国人口密度也很高但是SUV很高冈确,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痹昂,这不完全成立吴,这两类国家的情况是存在的十。   如果跟美国相比哇烹,美国是把皮卡不作为乘用车疯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%画霖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悄摆,与宽口径比还有11个百分点酣律,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淑,五十多不一定是峰值点屡亮博。   另外懦,欧洲这几个国家擅介冠,虽然SUV占比低信脊磕,但是比重也在提升沃及,从8%涨到25%脾馆,SUV的热潮是全球性的们搭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垃钉挡,美国袱丰婚、加拿大这些SUV占比高的国家雹没,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屁傲,大部分来讲可以占到40%左右切浩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弧孙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粕浆,欧洲这些国家就是两类苹判歧,我国应该是随着美国铰、加拿大沦律敦、欧洲这个情况祥晃淘,因为我们已经占到40%的份额了卧,如果按这个去计算努偷考,中国的三厢轿车是48.4%稼居,还应该有十个百分点的下降空间识,下降去给谁辈韧凡?基本上是SUV承,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啤录,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寸谓歼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叮飘袜,这就是我们对SUV的一个基本判断贾签。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化门跑丝,就是份额和价位双提升鸽,这是非常不容易出现的一个现象勿摔弘,如果把它拉得更长一点看墟篮街,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攀,2000-2010年连续提高了辜逞挨,最近这几年不太好零,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冠催嘶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间第挠蜂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低享,2004年宋、2008年享瞪、2011年隧、2014年扇,其他年份至少是相等的顽,大部分年份是比它高票铝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啡荒。   现在一个更积极的情况来看峡腐嘶,就是我们的份额在提高穷星金,如果以总体的市场为100的话忍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庭,如果以生产量为一百的话敝,我们的自主品牌已经占到了35%丛痛涉,其中提高最快的就是SUV操娟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盯,它占到了一半以上的份额扭槽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伞,以轿车为一百璃乔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柔,连续几年都在下降妙耍,轿车竞争力在下降父羚匈。但是自主品牌总体上的份额在提高恨拐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悼颂备,这个销量在提升蔼讲凰,低价位的车销量在下降垒匿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纳,增长最多的就在这个5-15万区间眷。以自主品牌自身为一百的话吭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夹獭,现在只降到了3.4%币,而5-8万的车这几年也在下降论乡菇,增长最快的8-10万的车和10-15万的宪函贬,这两个价位上涨的是非常的快屏溃报,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浆阮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玻厘,自主品牌的车价格明显在向上走碑,这是一个积极的变化惠。   另外圈辨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多档摩, 10-15万区间技沽,自主品牌在里面也占到了28%裤,这个变化是很积极的孩腾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贩林,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的单,最高峰是2013年213万桃漠沦,去年降到164万惶儡,但是SUV在迅速地扩张粱妈,大家看这个SUV的比重窍,原来是二十多万辆狡手昧,去年到150多万辆宝料拈,右边这个图是10-15万侧纫铝,更是靠SUV在拉动的姬谢放,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罐孙漂,这是一个非常大的积极变化阂司,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咯稼氓,这是GDTop的一个调查数据困镭,这个一百辆车出的事故故障率耸晃辩,自主品牌在2003年有四百多个事故规奥蛾,合资品牌现在也在下降勤,这两个差距正在缩械撕!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腺订。   从产品的角度也可以感觉到扦,最近我们的一些新产品像奇瑞冀闻钠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巩曹,这就是一个积极的变化捂,这就预示着我们未来具有可持续性房戳蹭。而且可以看出刷,如果以前二十名产品排名算的话涟地,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乌,一个长城C30一年卖了15万辆左右清负吉,前二十名里面我们有两个囊界柔。2013年更少一点啡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钠沃哇,前十个里面已经有四个是自主品牌的斜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面共卞。   这几个发展量比较大的企业讥蒜硼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柑,这也是积极变化霸港奋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冕海,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻纭,国际市场南美洲逆痹橇、亚洲传蛾、东欧裴霓蔚、非洲是迅速扩张的市撤汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缆笔,我们产品出口大国全是这些国家醇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溃库,跟我们购买力差不多狭抢,人口加在一起12亿拢羔,跟中国市场差不多贤人狼,换句话说中国市场去年卖了630万辆烯套猜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的板,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簇妻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咀,传统汽车大有希望蠢,至少应该平等地分配国家的力量乾翱芯,在传统车和新能源斜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重取亮,力量投的也太重郝,下一步要对传统汽车给予足够重视谭,它完全有希望获得好的发展第丹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膊驼,以前是高速滴,未来是中速较络,它要抢别人的份额嫌。最近两年这个数据可以看一下售淮叫,自主SUV寡陀,连续几年50%-60%的增长的超,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扦盗,这就说明这种竞争关系在发生变化长哺节,这是一个伞。   第三个观点我们就一句话带过了派,汽车厂商的格局要发生变化坎涛呐,过去是大家共同进步冷驼憋、共同分享发展成果急,因为有年均30%多的增速班恫,最近几年速度已经降了年均降到11%了坑凤,未来还要下降貌撤溺,大概8%左右或者稍微高一点赋患皇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梦揪。另外合资内部也会竞争侨,自主内部还要竞争晾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宛烩,大众占到33%凑芒,最高占到38%登评,就是中国销量占到全球销量承,宝马吵抡、现代柑宽啸、PSA都占到了20%挡,通用15.9%枫莆圭,如果把它的微车也加上超过25%檬武鼻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酸碧娶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的揪珐涵,要么是维持全球地位通用逼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众始,大家对中国市场都高度重视奠屯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刨,我的速度要比别人的速度高痛捞,所以竞争更激烈馆饥、自主更不用说了祟琅弄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熄峨佰,大家都给予很高的期望困拦泡,未来我们说竞争会非常的激烈搅,而速度又会下来硅冀,所以未来的竞争格局跟以前不一样姥,以前叫分享啤暗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疯粟、弱者更弱肌凄阮,十四五就会出现兼并重组窟新,如果我们放开让更多的企业进来赣,我觉得这个可能局面会更快户,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诧备沤,最多明年还有一年台,但是它的速度比平均速度还是快一点骑,自主品牌大有希望袍竟,我说的是传统自主品牌话纠拘,传统汽车还不是新能源汽车南,另外格局会发生大的变化虑群,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秽,力邀政府陷、行业天杏垢、企业传栓喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉伎维,寻求产业发展有效途径省灵疽。   以下为福田汽车集团副总裁陷谁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郝郊善。 福田汽车集团副总裁何剂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枚、各位来宾诬改橡、女士们烽凄送、先生们蔽控攫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豢兑腿,能够跟同行纳讳校、专家做一个交流学习殴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新般讲退、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势射挛。从全球战略的视野来看课趣,乘用车的全球化特征更加明显坎,很多轿车的平台会在全球市场销售帽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铝。举个例子盟五,如皮卡丘波,在北美皮卡占整车比重是很高的奶奔氢,但是在中国窜,在欧洲糕殊馈,皮卡的量就很小己。另外又如轻卡存啼,现在它的亚洲化特征会比较明显揉辑裂。还有重卡浆刺,在欧洲都是偏平头的修饲,北美则都是偏长头的表瓦。所以商用车行业的区域特征很明显滦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褪遍。而在中国市忱怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倘瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈型γ巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲤,2010年达到了一个峰值429万辆静,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势范汰委,去年是345万辆惨乐范,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拼叫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孝,主要的原因就是因为重化工行业官,如煤炭伙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幢虐。另外整个物流行业的效率在提升刚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模管赡。   随着市场竞争的加剧枷媚,行业整合也在加速募挺,份额由2010年的44%提高到2015年53%舵颊,再看一下今年商用车的情况污砷竟,今年一到七月份销量略微增长僳涤,整个商用车行业增长2.4%败栓贸,我们判断是过了低谷杠时尘,所以下一步会有微幅增长划申色。2.4%其中主要是载货车贡献的蜗谦,同比增长4.8%襄,客车受微面的下滑猩零,导致载客车下降了10个点取邯瞬。   关于未来的商用车市澈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断豢诗抚。   第一是从宏观经济层面难捞,从金融危机以后魂横睬,全球市场增长的趋势是慢下来的荷高,乘用车商用车的比例现在基本上在8晴:2但寥,但是进入“十三五”之后我们判断餐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肖,商用车因为是物流工具的企业搏,未来会有所好转世兢释,但变化不会很大徽段。   从技术层面来看筋颓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敞脊娶,现在正在快速进入智能化的3.0时代滦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣柘畹#快的唱。   未来的商用技术主要围绕着智能化堤、网联化碉、电动化看、环保化来追求汽车的高效日、绿色镣枚柒、互联和安全耽宦。   另外从中国的政策法规来看接奉岛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动程烷,从客户需求来看河,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求们输,推动了中国新能源车的高速发展魂互,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邵瓷澳,同比增长102%梨炽首,其中纯电动客车3万辆瓦盘誊,同比增长176%飘邵棺。未来在城市公交以及城市物流禾渭牛、环卫等方面溪侩盯,电动车还会有一个高速发展嫩。   下面分享一下福田在科技创新械、转型方面的一些经验和做法额。   在商用车2010年达到高点之后少敞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娄点居,加快掌握自主研发的核心竞争力菩参瞎。通过五年的发展来看荚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凌核米。福田汽车目前的研发体系是两级南,一级是福田集团的研究总院导旁颈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脐,曹博士也说滩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆该拌擎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洛本媚,是一个二级研发体系非第雄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抽蕉、整车的集成以及乃湮猓块开发和整车测试的三大核心能力达里塘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秸首敛、康明斯等等合作单位进行深度合作磨敲刚、改变和创新鹊葡,推动整车的技术进步边涪。   在转型方面目,我们这几年主要围绕着几个方面阔妮踩。   第一是产品低端往高端转型虽,在“十二五”初庐獭,我们的高端产品占比不到20%耍唯措,我们到今年年底高端产品能达到70%丸。   第二就是从国内往国外转型惊儒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霜乐散。我们连续四年商用车的出口保持领先始灯沏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欣陵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的解孔谓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型片绥,另外为了解决汇率和贸易壁垒父宠,我们在属地产业化方面做了大量的工作危。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奥冯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浮。   另一个就是从制造往服务的转型目豁睫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戈,在“十二五”期间亢棱侠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益禽吵懂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辨。福田康明斯通过这几年的培育辅函,不管是从业务的规模慨京、收入撤鸥、利润现在都发展得非成好瓶肌,另一个他也对我们福田汽车的整车堪哀,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁祝好的支持还粹叼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新午。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呻拿哨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铆崩校。可以说尽管卡车的量比较腥烟浴,但因为排放比较高骸庐,另外一个因为运营的里程和时间比较长睹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唐纤拜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍段揉墙,实际上物流的效率还是比较低的躺。基于这一判断冠虏靡,我们提出了一个“超级卡车”的项目囤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肠,通过这种材料的智能化该悍、材料的纯电动川紊愤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色句鲸谅、环保吭煤合、节能稗脆、高效碧、安全氦掠艰、智能的超级卡车编。我们的目标是要实现降油耗30%谢缚,降排放30%楷洼矢,整个货运效率提升70%口。   另外是关于福田汽车的车联网技术甸担,我在福田分管车联网业务玛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磕想哪,因为乘用车是一个消费品雇和,买车和用车的基本上是一个人并完,而现在主要是用来出行的温。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盖策,但是商用车不一样菊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的目勤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用究搓吉,驾驶行为各方面的安全守,另一个就是乘用车是一个地域性的车犁性,不像商用车需要全国跑俊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弦箔剔,过两天跑到海南去了久蔷列。所以通过车联网对车监控的需求更高一些空。还有商用车的故障率棚陡舷,因为它的工况复杂千帽交,商用车一般具有轻载垫法眉、标载和超载币,但是对轿车一般不存在这个问题爆晒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锑潭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乱娠闷。所以通过车联网对车进行故障预警胁性、排除以及程序优化等方面堑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些含故。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皮捍,建立与客户的互联互通间划霞,为客户提供增值性服务捶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彻攀、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懂唬绒。大家很清楚却尖祥,围绕着工业战略帛,德国提出工业4.0铺雹,美国也工业互联网毯空,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赏譬、英国的2050战略侗,中国也提出了中国制造2025搂痴,福田汽车结合自身的一些现状垄咕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颠告。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骡敖井。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奥靶猎、企业与企业镭糕、企业与产品脑垂、企业与客户的互联互通答芜。“五智能”就是商业智能挫商擦、智能管理存世、智能汽车籍坞没、智能工厂备陆、智能制造蛊阂拧。时间关系酚半,不再进一步叙述厩遣迷。   目前痛骄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湘从砂。福田汽车愿和大家一道捕,通力合作缓,整合资源燃,协同发展电鹤,共同推动中国品牌的加速崛起唱擒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屯舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽雾惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党释喜,力邀政府楞、行业陌搓、企业扭爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫峨,寻求产业发展有效途径盼渐敛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粕、舍弗勒集团副CEO劫荡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哗解、驰骋未来》的演讲实录阀。 舍弗勒集团执行董事会成员刊冻吞、舍弗勒集团副CEO授、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夸署乌、女士们扩寺炬、先生们胁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寝星,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略下翟熟,我们的愿景抠谓貌,是如何来推动我们未来的出行和移动凡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鼻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诵缆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景誊隧点,我们是一家领先的技术公司羌迁,在全球都有我们的足迹赌吗,我们一直致力于移动僚髓眉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疆夹。   舍弗勒一直致力于创新露,也可以说我们成功的因素是质量戳娇、技术和创新媳胚。我们在制造业方面有很强的实力啦骑,在系统研发方面投入非常大悸。我们创造了一流的工艺和技术俗具速,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门富滇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迁季痢,今年我们在德国获得了一系列的奖项锹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品馆。   就像很多其他的技术企业一样龚辽然,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域些房统。第一是环境友好型的驱动楞啥,第二是城市交通存,第三是城际交通豁,第四是能源链诡。比如说大家可以看到匈迪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驹搁却,人口结构变化非扯梅┨В快巾譬,老龄化社会已经展现在我们面前夺,技术变得日趋复杂灰,数字化技术的利用领域不断的扩大氢宠,我们需要找到更好的方法来彼此了解松,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宪。数字化是一个关键揣申,另外就是环境方面纳飞、可再生能源还有资源的可用性崎探边,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喝,资源的短缺也是我们要去关注的晃。   再看一下经济的趋势卡迁蓝,我们现在处于一个全球村失,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题集惫,这些是不一样的拒。另外就是可负担性的问题漂菊锹,我们要为客户带来更多的价值丁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罚谁贿,这些都是我们要去关注关心的彻。   我们来看一下未来的战略稿,主要涉及到四个窗口撤恼。   第一是产品本身坞啊提,我觉得对于汽车产业烷烤,对于机械制造产业来说都是非常关键的藏侈。在这个领域/行业悼丸纳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动成枢,要减少对环境的污染停颧。   第二是当我们制造产品的时候诗,或者制造产品元器件的时候龄摆贸,要关注它的功能邵潞经。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驮仟鼎、城市的交通氓,对于汽车以及对于我们的供应商罚冒,可以为汽车产业提供什么样的元器件榷,这些都是我们要去考虑的呜。   第三是城际的交通瞎侍,涉及到比如说航空桐烫社、高速铁路的一些竞争浩。   第四是能源链的问题算,我们有什么样的能源是可以使用的挤川诞,我们将来的交通工具运用什么样的能源深撩,这些都需要我们考虑翱拣蒂。   看一下将来的动力总成炊凳。我想给大家传递一个重要的信息唉,在接下来十五年时间里凹缴通,从全球来看列复,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啥僧团,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茅。   但是现在也有一个趋势发展得非成安呕樱快托,来自大众和奥迪的这些厂家扛勃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颈。到2025年颁平盒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拆绩,也就是200到300万辆的纯电动汽车报猫,所以到2030年可能会是一种不同的情况独坍本,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况化巨春。我们还需要让它更加有效一些别,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争成钙,还有电池或者是燃料电池等等怒胃咎,这些都会占据越来越多的份额赏。对于我们汽车产业来说非常重要汕九粮,对于政府来说也是非常重要的旁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缝匿啼,比如汽油陛,还需要考虑其他的一些燃料拌惮,或者是人造的燃料等等宦范,需要考虑更多类型的燃料喜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厕抹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惩目害,包括48伏的解决方案勘旦镀,它主要是对手动传动系统的电动化亢。我们需要首先实现这部分的电气化许。另外我们也需要对离合器实现电气化阑登,也由于推出电子离合器薪。另外我们还需要进一步提高效率耪。也就是要进一步推出我们的混合动力目簧校块48伏系统帛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶芑敲停块的解决方案鄙车。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貌连碱,针对高压的电桥驱动解决方案酣究好,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疟倡蛊,以对其进行电气化处理部渴。如果将来我们有纯电动汽车的话颧,它的电气化程度会越来越高将棉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臣,因此我们需要进行标准化踢凑,标准化是第一步施缴啼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篇稗,或者说是一些部分的箔垫帮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案太。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糕痕酣。我们也需要减少车辆的整体的质量必蓉纺,主要是成本方面是一个重要原因霸煤紊。如果需要建一个标准的话阿,我们就需要有更好的一个平台绕奈,也就是说我们需要基于标准的平台秦裁丧,或者基于标准的陌鹄悖块进行我们的汽车制造吠柔撬。   我们需要全球的平台化解决方案郡缴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求清鬼。关于动力总成方面试定,它的变速箱是最关键的一个部分耿编。我们刚才提到一方面是包括内燃机秒挺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挪廷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞠典咖。   接下来看一下我们的重点产品刺凑边。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倒,我们为中国带来了什么样的解决方案欺陪戈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桓,我们推出了高压P2混合动力幕蚜ⅲ块拐幢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决模,我们希望能够改变它的一个变速器兢库摆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酒筒继。   通过这样的一个标准的暮危块化设计新梗,它可以适用于各种变速箱之间的转变烁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掳,我们的这种创新型P2的混合动力谋帕蠢剩块可以帮助实现不同程度的混动功能赡妇。实际上前,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案场导秆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孟染毋。这是第一个解决方案撮物辣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姓宝,它叫做高压P4电桥的解决方案厘钨公,可以用于SUV或者车辆的CD部分烘匣涕。它具有高功率密度奇,可以适用于不同的车型陌撼簧,非常容易打包进行个性化设计扳甲。也可以用于新能源的生产巩惮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诗妮墓。它可以让我们更好地使用内燃机哩徐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胳粪,这是我们两到三年前开发出来的乐饶。也是考虑到了中国排量的需求吴,或者是新能源车辆的需求坊羡。针对这样的一个需求捣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娟剃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机螺嘛白。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宋,我们中国团队也为此作出了很大的努力死空,这个发动机是专门针对中国市场推出的逛。   另外就是在变速箱方面袖隶凡,我们也推出了一个新的解决方案扔摩京,是集成干式离合器的DCT变速箱死裁剁,机电一体化离合器和齿轮执行机构娄碳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陈雀,对于工程师来说喘立,我们都是非常理性的敲,但是有的时候我们需要具备一定的感情替勿。对于我们的汽车技术来说擒,我们一方面需要理性棚摩,另一方面也需要激情糯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舶羌兴。针对方程式1的赛车癌膜焊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僳坞电,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势微夸琉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺阑镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨德财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥撬料,力邀政府盘头攘、行业密递、企业潮幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈瓤瞎,寻求产业发展有效途径彻风成。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恋殴痉、副总经理 吴松发言实录盗孙郸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞍瓤芍、副总经理吴松   尊敬的何部长钡梧、朱总案罐容,各位嘉宾差灿、各位朋友现炼鹊,女士们尾复、先生们富,大家上午好显谭。很荣幸参加这次论坛粒,我上次参加此论坛还是2011年教粉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挠辟共,那时候传褀刚刚才有这个名字航,传褀的保有量不到一万台绊迫捕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颓,这给了我们很大的信心和鼓舞疆汀肖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唇克。传褀一直也在努力试舌瞎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啪,年均复合增长达到80%测隙。目前市场保有量达到65万辆呐,已经成为集团利润的主要贡献者之一苗茧篡。   明星车型GS4持续供不应求骆当窗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爬,而且GS8与GA8同一平台菱屋算,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柬夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趣垂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胖,对自主品牌的支持耪穆,关键的还是坐剔童磁,关键的是感受技废,关键的是多提意见刃柬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阶魄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌径。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会埔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娘。我做自主刚刚回集团吹怪侗,将近9年半的时间城搂席,从不愿意干到喜欢干谷,到对自主品牌依依不舍傲疮卫,到对自己找不到定位和方向蹬授雀,感觉到人还是能做一点事畔。所以这在这里借这个机会碧叔,感谢在座的我们各位嘉宾算鹊、各位媒体的支持茶魄,也感谢传褀团队的支持兔澎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禾沦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持史。   我的发言主题是构造改革创新驱动谅吃嘘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考峰。一个方面汽车产业发展形势分析坦日,前面讲了很多了恭臼美,我就不多讲波创荣。   一个态势是稳步增长晴趣茸,但是全球增势放缓对搜钾。中国汽车产业发展仍然有空间绅拆,仍将会领跑全球汽车势册疲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敬卜狈,中重型商用车达到400万台苟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妨。中国汽车销量将达到3140万台爸,我预计可能还会再多摆财,关键是结构看你怎么改惩漆?如果要参与全球竞争蓖茂剃,那重要可能生产量还会增长衔醚毫,复合增长率将达到4%签。   第二个特点拐,优秀自主品牌加速成长爬埠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邓类秸。中国汽车市场发生了深刻变化羌,中国品牌迅速崛起祷侮,优秀自主品牌加速成长溃。关键是要产生优秀中国品牌谩娘拒,不管是哪一个企业眷韦同,在现在这个环境下疮矢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌温,还有我们何部长春,这么一批老的汽车界的前辈部裂颗,到了这个会场又在用行动来支持烩牢昂。大家和我们媒体各个方面的朋友撼掇极,大家坐一坐软赡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞬吝,差别在哪里嘲肋甩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的癸兼磕。关键是中国人要团结妻草,不要互相贬低特归碗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傻,抓一到几个潭,不要想象太多孔,我们从来不怕想象闪炉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磊,坚定方向谐。   那么数据也说明一切惧琅,2015年很多中国汽车加速发展点某,行业整体增长率为7.3%的情况下笔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脐串枪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哩唱技,相比去年又增长了1.2%百分点翱。而且自主品牌抓住了很好的契机读常融,在SUV里面我们是防守的尚随,是中国品牌先站住位置逼徐,合资品牌再进攻儡,再加上周围的环境变化铣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挫,占据主导讣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个督膘捶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈帧,统治了我们的各个方面沪滤。我们展开进攻是非常艰难需岭曝,但不是说不可作为勘,要选择时机每。我们要在中高端里面取得突破墒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柔偷,这是韩国人讲的围矫悄,不是我讲的晤电。他们说冗瓤彻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劝瑞桓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澈,如果不选择是对自己的不自信俯蔷,这个不能靠强求啡,靠品质感霉丁、技术丝、新能闲抡乃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荆。   第三个乳市耍,汽车消费升级和资源制约溅,也迫使汽车产业需要供给侧改革酗。不但要有好的产品攘胁片,而且还要有低的成本唬噶仑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曹杜砷。在汽车需求方面细便,80棉世、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军派茄,个性化屏列、智能化坞疏彤、体验化等方面的需求还在不断地上升乔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沁。不管怎么变化膘,满足顾客的需求夸,满足抓住市场的脉动浩梅,这个是关键点块点画。而且资源供给方面泄,现在的人口红利逐步消失舞,而汽车不是简单劳动骑暖,是高技术情况下的技术劳动酿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鼓坍霸,我到那些国家去考察过咐,没有中国这样受过良好教育劳溉细,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卤隋篙,那不是每个地方都有的敢嚏。有的地方上午上班叔,下午到时间钱一领就走了醋。所以对一些合资品牌来讲贫,中国也还是蛮有魅力的规,关键是要拿好东西出来疟,才能谈自主凉币课。   当然工资涨这是个客观事实链洪歌,2011年的时候4.1万飘途冕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轮烈,这个不高的燃菇席,还要涨溜沥。农民工那么辛苦汞仕糙,给他一点钱算什么轨分厂。但是钱从哪里来兽惟?我在传褀亏损的时候驾,工资涨得慢单环慰,但是想办法补贴蛇棚陀。这几年别的都在减瞄哄拖,就是员工工资不减昂,但是效率要提高菏阂妇,要杜绝不干活的人体彤价,最后挣得钱多寂颊,干活的人还没有机会够烫,有钱的人天天有时间去议论柔蓖,没钱的人在干活净,这样大家积极性都没有了煌。国企的弊端就是这个楷羚恕。   那么在监管方面界搏,工信部刚才也说了厦,我们的司长也说了盾聪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尼霓多,在供给侧这个方面要下功夫尚借。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径此,作为五大发展理念之首漓示砍,当时这个报纸一播五大发展理念皆,那时候我还在乘用车挫姬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糙斑嚼,这十个字矛泵。为什么呢恭?因为没有创新就没有一切铣,没有协调就调动不了资源骗俺抱,没有和谐的话疆,共享也很难欺,大家不愿意跟你干词蓉,我是不相信英雄的顿,但是特定的时间会产生一点详煌吴,还是要充分调动群众的精神楷,各个方面全方面的参与辖,企业的成功除了它的领导者的作用炮苯,更重要还是把员工的积极性调动起来徒,人民群众才是创造历史的动力闲窟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勃藩丰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剂览,需要我们从技术管理攻悔揽、营销抄、品牌冷、产品刹、服务全方位展开创新粱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胆,来推动中国品牌进入全球氖赡,成为世界品牌刚东钞。   第二蔷垮,汽车产业供给侧改革方向与实现嚷蛾很。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茬丧泄。   首先醒篓荆,在自主品牌方面臼,我们是追求全球视野开展正向开发釜贝,坚持以我为主的构造核心搔,组织全球资源旦,开放性自主研发模式烈侗下,掌握核心的竞争力负辜饰,获得了可持续发展能力浑讨饰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人急喊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绿男。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贡低,我们的生产能力标准是35万凤恢兔,但是预计今年我们的销量会超过35万灵堑率,有可能达到38万猎,当然如果制造组织再高一点赌殊,可能40万睡,也还是有可能杏,但是大家别报到40万啊闷。这是有体系戚,有制度保障的惺,有员工的全程的参与毙嗅孤。一个别的企业的人到这里来看纤钎殿,他说你这个企业为什么增长这么快蓖悄庙,没什么别的帘,员工的积极性调动起来了确吾,他们说郴酿草,我看到你们的员工眼睛充满激情啡,因为人天天在干活的时候就会有理由脓扁,如果执着地做一件事情带有一点追求嚎妙,那就有远大的理想踩慷蛇。   放眼全球平逻锯,在开发方面整合全球优势方撩匡,实现研发的全球化担柬,人才全球化梧僵花、配套全球化撩。依托国内的研发资源培录考,充分利用国外的资源开展研发资源整合嚷末,打造企业自身的技术体系猫泊。我们用了将近五六年的时间狮疥,我们确立了G-CPMA跨平台呐灸妒ⅲ块化架构把册橙,我们第一代的产品是引进消化吸收煽呜溪,第二代产品已经完全进行了提升诗,但是没有否定第一代挎潦,掌握了数据链任蔫,掌握了开发的流程巩莎弥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悔节。实现了一个平台可以开发六七款车型哆侣芭,实现了多个平台车间的相互有机关联铰,实现了车型的变化多眷,开发上市快氦溪女,质量易保障剩稠,低成本盯剃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设手。   第二个捷耗卷,坚持质量为先菏,推出精品车型铝桶,提升产品质量省崎吞,加快自主品牌产品开发仟,提高汽车供给侧水平亭奇观,推出符合时代的互联网化的产品守。打造消费者喜爱的精品车型难绦虑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果齿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烤灿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鼎村。实际上汽车不管是新能源也好阮,产品的三大特点诉,一是颜值不好看别人不买纶,第二是品质沃妙,没品质也等于没品牌体丢,天天出毛病心里不愉快池魔,第三是性价比挎,就是靠成本才。我们的员工不需要培训就知道品质窟剿,因为好多从合资企业来扭汝,合资别的没培养穿豌,就是对品质追求日,结果就是成本搞贵了檀镭,把品质先过关贫钩,回头成本再来逐步下降圈邢。我们第一个解决的是品质钙泥附,第二个解决的是颜值徒,第三才是考虑成本扩番。成本彻瓣宫,供应商的成本我控制不了墒蹲蹭,如果今天在座还有供应商的话私裙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涵舜,还是有这个机会的暗。但是我建厂可以控制岸恒,我们内部的生产流程工艺空跨,我会重新再造竣,这个我投资减少了垃起,今天也披露一下逝丧,我35万的规模最多可以干到60万虎。如果创造性一点可以干到65万圈泰,总投资50个亿地苯,含整车加发动机巨蔼兼,这是内部数据钢搅肛,来给自主品牌共享耸。   包括一些模具加在20个亿堪贸麓、70个亿诺售邪,最后的结果我都不相信违燎,实现平台化复怀、公开化貌、可视化闪豆伎,让所有的东西全部依照规则阳光推进加伴。现在我们的供应商也很满意陌,社会上也很满意辉。这就是在体系享烂茄,在这些方面的作用力舱尖弟,防止一个部位一个零件衰,一个车就不同零件不同标准士淖缅,那怎么做首蜜,永远做不了好车虐恫玛。这个要感谢合资养成的规矩雌宫门。但是自主也会给你更大的动力捕,动力是在研发狡碗,其他方面再有作为售氮。所以我们是国企的平台簧,民企的效率奸磋,合资的流程县刮,这三句话就是这么个意思勾吝。   第三个惰,坚持智能制造打造智慧工厂韧燃边。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隶,实现占地面积的有效节约卯情,我们的合资企业昂实举,广汽本田在推进第三期的时候骡迷,就是根据SSC这个原则许乾甫。SSC的第一个S就是小型small吝被观,即所有资源空间最小成、设备小型化;第二个S是简练simple衡,就是除去浪费咳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑普匡,complete噶徊馆,以追求小堑篙扳、近门、短隋、轻案,最合适的自动化但、男匠遥块化烦峨。所以广汽本田第三工厂运用SSC丛抢,它们的车间占地面积减少45.5%傅睛,投资减少26%堂寸,跟它的一二期比乔霖,能源减少了29%擒概,成本节约了21%蛊棠放。   第四个坚持管理创新碾碴焕,开展构造改革撇,主要就是我们广汽丰田帽,因为我原来在广汽丰田发动机襄颠彪,我9年就去丰田一次鹊井,去发动机只回了一次取,因为当时这个地方环境太好了蔼淀仙,我怕一回去又不想搞自主了廖。但是鼓励我底下那些员工经常去懈奢,去交流禄,日本人也还不错盼羌,大家都交流棱时。但是技术是交流不来的冯墩,思想文化还是可以交流的萝。最近到丰田去了一下晌涸,大有感受但,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戚使,它从最关键女钵蛙、最基础的制造环节入手帝梁,开展生产管理创新瓮,从制造轴讣、供需轴薯、采购轴出发极闷,深入开展构造改革棵惫,实现全员参与斥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识认,充分调动员工的积极性途、创造力祭,取得了良好的成果惩峨冲。经营绩效方面迁取,今年的销量增长不多驾,但是利润大幅提升题福量,生产效率显著提高洁宽绘。人力绩效方面幌旧香,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猎,管理体系与生产流程更为完善德、合理圭丢釜。   通过改构造改革挽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笔钦八,根据他们的预计熊,已有的数据仑媳,2017年单台不良率预计会降到0.01%物八,就是万分之一胶迹耍。而且现有的工人总数减少1600人墨权。就是现有的存量也可以变化射,他们现在不到一万人撮奉,要减1600人颓具,它新建的工厂炮蚀,员工还是要招的芍搓苯,但有的还是要走滴。就是用减下来的人把他投放到这个地方步管燎。   第五川,坚持体制增效姜,强化体系创新簧疏焦。既然这些企业都到中国来了娜盛醒,有机会为什么不学一学呢椒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壳借遁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钨烦涟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腻慑,广汽本田精益管理帝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啪胜瘟。为什么搞一个广汽生产方式捕?为什么不造一个丰田呢拒掳?这里面要说一句艇毁,丰田生产方式你不能完全去学垦赋弧,条件不一样侍,环境不一样肌,人员的基础素质不一样斥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跑。你学它必须要结合自己赦,连日本的企业去学它的副帝,有的好多也不成功毋垛,当然我不能妄断步,这是从资料摘的侣,不是我说的癌材哀。   第二个秀,我主要员工整车从本田来拔,发动机从丰田来抬,也有一部分本田吗父铰,两个企业不同的模式怎么办篡?发动机就要按丰田来挖夕,从头到尾来慷秘丧,坏的不学好的学齿飘,整车就按本田的来僧绷。但是一个企业两个体系怎么运作呢钮?我说干自主就不能有体系裳按,要体系就是传褀的体系磺垮。不管你是从哪里来配蝎,包括从社会上来妮靛蒙,来自五湖四海一个共同目标休,要干好中国自主品牌熄瑞期。所有最后提出了广汽生产方式为歇钳,以丰田为主结合本田弧卧衫,这样把文化掸较睛、体系做好难瑰躺,但是还不够巩固危,还要琢磨畴,现在体系已经起来七。   我们从2013年开始策划倘瞳,集团的主要领导说这个很好凄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肌。   所以后面我们的产能又不够了铰刷,销量又搞起来了掳慨,整车进行改造鲍藕、发动机进行完善了,整车年、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幻捅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%容,就是第一条生产线爆萌稿。第一条生产线上半年生产了将近16万详,20万的能力干了16万敌鳖,实际上还可以做榔俄,全如果满负荷做的话眠,估计干到35万都没问题狭。极大发挥弟,这个不进行全体系变革很难佰贾权。发动机装配线一次合格率99%荒藐啥,这个零部件产内库存减少70%拐,厂房面积提升30%骨鼓,原来不够用谩填冈,现在多了这么大的组织城类屎。库存资金减少50%判诉,更为重要的是这一成果横向展开是荷钢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帅八蔽,它的年设计能力15万辆北岭桓,8月份的最后一天有个数据瞳独,他们双班日产已经达到了650台笆,它的满负荷是700台缚赎,估计9月份就可以满负荷暇滑。这种提升的速度掀晃申,全世界都是先进的禾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缴起,它的一次合格率最高达到了93%催捎华,平均水平92%崎,接近丰田中国国内水平号禄疟,当然追求的是丰田日本的水平敖仆,广汽丰田学丰田本厂趟羔,我们下一步也拿一个计划安李睹,要挑战就挑战一流鼎瓤,否则没意义夺范紊。   那么我们以建成世界级工厂为准则胳峦,以广汽生产方式为核心伺邦呕,融合了SSC原则僚,运用创新思维全力发展智能制造技术露,打造智能工厂甭。我们在第二工厂通过价值流最大化冈疤、设备智能化颅胚,生产线自动化光、物流信息化黑都、网络可视化茫美驹、操作简单化绊、安全绿色化挖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓉媚川。这个第二个工厂是非趁停好伟脱休、非常成功的一个例子势考标,但是这些都实现了袍警碑。   第六是坚持品质保障颁忙皖,打造高端品牌博洗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赔,高的效率提供优质有效的供给髓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酒烘冗,连续三年获得中国质量顶感钮、中国品牌第一晒亥汉,超过很多在中国的合作企业哆羞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侩,所有企业里面包括外国品牌体圭及,与广汽丰田并列第八瀑,比2014年上升6位捎撤。   第七跋,坚持客户至上糠菩怒,提供优质服务盯,不管是在任何情况下必闻,用户是我们服务的对象颓,也是我们的衣食父母叼嫂,尤其是作为汽车这个特殊产品头,我们对安全绣舌孺、对生命的一种关怀帕柒,作为生产制造环节的改革焚韩,是汽车产业供给侧改革的重要方向奖茶,但服务环节的创新与改革同样必不可少湍颈,这还是目前我们相对比较一下蜗芳四。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名香管起,也是一个什么机构每,我记不不太清楚蚕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梅。所以在产业互联网的时代鹅价,每一个企业不再只是产品生产者懂碳、服务提供商抵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商未惯喜,服务以各种形式融入到了制造业还谢、研发设计就、生产制造峦巩舵、经营管理物簇梢、销售等环节踢微扫。有价值创造的可能兴廖违,就有服务形态的出现写函。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逻慰,两者相互融合受嘎步、相互依存桅倘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稳。   广汽在这个方面也展开一些工作规嘘奈,我们的整车平台将联合金融吕虎、保险绘、物流粗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冬诉,车生活平台会涉及多个业务平台鹊,除了常规业务平台还包括了配件商城拓泪、用品商城通哗邓、社区服务连锁悼彩叛,用户使用汽车的整体生命周期潦逢,产品的购买只是开始钒稼皆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务道粒,这才是我们下一步发展的重点嚷瞧烫。作为汽车服务提供商湘刮嘲,我们更应当关注的是用户的体验忱畔,以及给客户带来的价值增值感受超嵌,汽车服务O2O的打造识,也是为了满足汽车全生命周期的需要精,以及品牌和价值进一步提升的需要矩卉。   第八涂泞,就是通过这些改革嫩懒鲁,整个广汽集团范围内的成果路甘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拔稗幸,同比增长28.8%焦、29.7%嫉衫怂,比行业高出20个百分点洁交盆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跋舵,同比创下历史新高糙擦。当然传褀在这个里面那是贡献更大牧,1—7月份销量已经突破19万题,超过去年全年钨渡焕,加上8月份最近的数据诧峰,今年全年的任务22万已经完成了盯,同比大幅增长143%痰随。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尾,位居第303名米巨,比去年排名上升了59位间囱,整体实力大幅提升偿如们。   第九歉,就是广汽集团的发展十三五战略俊。简单地就是一个内部协同创新返娥额,外部开放合作芜,这是总的原则耙,全面实施结构性改革堪,实施一五一三的战略尉径,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆够,这是一个保守的数据故掠蜗,因为传褀搞不好就过100万叼敲人,前几年说传褀100万啸,别人说吴总捌搿,你是不是在吹牛趴拒藤,现在领导嫌我100万都少了毙廷项,拼命把产能都整合过来了泊醋法,成为先进的汽车集团郎客,做强做实研发整车零部件眯刚、商贸服务和金融服务五大板块兜甭肚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慌堕,实现自主品牌事业的跨越式发展羡钮,全面实现一个“三”秋梯,就是电动化闪孤、国际化寥殴、网联化三个方面的重大破股。   各位嘉宾幕、各位朋友标,女士们功伐、先生们挛湿,在需求持续升级乒鲜栓,资源消耗的情况下肉公剁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贸嗡谢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辅锭界、品质优先踢纫涟、创新驱动的发展路径柯篡邦,坚持正向开发途褥彩,提供优质产品竟,坚持智能制造锹,开展管理创新茄,保证服务水平搅檀疯,注重品牌高端化劣潜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花行,共同推动中国汽车迈向新的台阶沤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冕陕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  今年3月施镭等,借百年庆典之际辟净嫌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向普饰,即“智能互联”妻、“绿色出行”和“自动驾驶”聊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拧。随着战略的提出率,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衬。在这其中劲童截,“人才”就成为关键问题幸硼。为此导烂舱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菇誊吞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窝。   根据沈燕的介绍可以发现详棉吞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丛搔参,涵盖计算机被、工程学浦啦贸、自动化胯磺、金融等多个方面隶廖。她坦言料共诽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隆腥。因此缔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铰坝嘲。”这其中包括互联时代的在线招聘娃联,“例如我们利用自己的招聘平台悉桓峦、Linkedin掂、智联招聘等在线平台廊惫,以及大学招聘酬贾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汝茬乘。”除社会招聘外痛,宝马也会通过与院行懊ⅲ合作佛,提前把学生引入到企业中差锑,专门为宝马培养人才退。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糙萌翰,举行“宝马同济日”这样的活动宠。“去年我们就以互联驾驶为主题划蜂潦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品混,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习模涤洛。”沈燕说道寄童。另一个重要渠道踢慕结,就是内部员工的推荐瞎撇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹄,让每一位员工都变成职位大使白,在朋友圈进行转发传递凛锨。   “我们对人才的要求蜂辱粕,在能力方面最重要的是对业务的了解矗饭。这不仅包括对业务今天的了解唾卜晤,还有对业务未来的了解煽际。要知道未来战略方向是什么涉悸,需要什么样的技能怠懦黎。 ”沈燕告诉记者捎撵,“此外泌,我们对人才的要求是不仅要了解中国举钝缅,还要对全球化有所认知席。随着技术的发展骏,我们对人才的需求呈现‘复合别踞耻,跨界’的特点损。但是建,这类综合性人才很难直接从市场上获得履尉,需要我们进行入职后的培训鞍墙。 ”据了解刨梯叭,宝马(中国)每年都会根据员工表现洼,提供给员工出国培训以及交流的机会芹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换们免妒,以拓展视野掀黑,提升能力探叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秋睦惜,吸引并拥有了一批充满抱负控、专业的本土化人才堆童。而面对未来筐菏,本土化人才也将承担重要职责誓,“这包括为‘在中国惯赣百,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中介。”沈燕表示撅。2012年晾性,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庆韩,并在上海组建人工智能团队环,承担电动化和智能化的相关工作酶惺。另外堑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨错衅膛。 这个团队将研究和紧贴中国市惩弁闩睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地环蔫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷摹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上患,用“数字伦蘑冲、概率铅附酶、未来”为题卷片,论述特斯拉电池的高密度谈角袍、续航里程及电池的安全性欢。对比国内割,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姑习,并预言电动汽车和智能手机一样遣壁,电驱动和自动驾驶注定了是未来辩烩,不可逆的未来赎诽接。 以下为原文驼萍:   关于密度和里程数腿奈。 特斯拉Model S上市已经四年多了淖淌枪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汝眷瞎,至今为止一个都没有兑现拴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸿,里程最长的量产纯电动车穿塑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苍鞘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法握狙彤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瑟汤,忽悠消费者理匙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旗托答,里程普遍降低10%以上)来体现里程乡孙,在有些国家辅助使用NEDC的标准甭兼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墨骂恃。   关于安全性和自燃率袜另。 自从2014年初安装了底护板建沥处,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漆,远远低于燃油车馅己赎,各种撞的惨目忍睹事故具,也都没有发生自燃曝蚊。相反恋察眉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坎伐何,却成了全世界自燃率最高的机动车啤帅抱,更远远超过了燃油大巴的自燃率枯厩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理美男顿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抖掣定,车门闭合的时候已经有点变形了)镣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业导既,几乎可以说堵臣:特斯拉重新发明了电动车切师。    国内真正用心做电动车的企业勉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术没,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机队、变速箱东舷储、油箱等防,改造成电动车的事情)颊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了太,才会全力以赴来押注电动车伺绘。当然侯,也可能是很多品牌都在蓄势待发九,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哦。    电动车不是什么弯道超车舱铂,而是换道竞争混赂。    今天的电动车肃堆柑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爸。待机时间是诺基亚的几十分之一妇,软件也没有几个式啤,通话质量也不好兴,汉字输入也麻烦的要死携妙面。和智能手机一样卯保,电驱动和自动驾驶注定了是未来呈播书,不可逆的未来摊楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂衔芥:李芳" "   2016年8月30日惰,在北京新浪总部息琴吾,北汽新能源充电部门副总监陈保江罕、北京华商三优总工程师丁晓伟堑剖舵、电庄总裁兼CEO先越适悍案、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绷泪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佬膘。    作为新能源汽车销售终端环节诚绅哀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趣谁烽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘豆衅,更是充满了诸多困境琶赋墓,不为外界所熟知小。    那么哭,作为中国最大新能源汽车市趁甙堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况失,北京模式发展的瓶颈是什么个佛澈?有何值得借鉴的地方蓬?又该如何去避免失误和纠正玛攻?政府土袭刻、车企躺鬼祁、消费者在这一产业链终端中桑酣佰,分别又该担任何种角色姆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搬环:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陵:魏总箔筐,刚才你从用户的角度熟幸舞,同时您也是媒体人的角度练,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撼鹊炊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲獭,您发现了这些问题之后班,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磕?    魏士钦本:其实我们一直在琢磨这件事钙氦橡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叼莫,这两点是能够解决掉的席。首先第一个酸粪,支付己巨。就像刚才先总说的年酿,有个银联一样的东西俯卷,接下来有个第三方哦,或者接下来大家都使用微信支付策寿鲁,不管是充电桩也好话,app也好奠,还是当时的扫码也好低,还是微信也好尸疾锨,支付宝也好困氨串,能通过手机支付久,基本上都能解决掉癸腔敛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题径,我们把支付给它想办法统一了全馈弦。不一定统一到一个里边去哭,大概两三个泪,大家都在用郴娃,这就没问题竟腊类。    第二苯呢委,这就相对更难一些了困们潞,应该是有一些第三方平台真正站出来揣侵,能够收集所有的真正的准确的信息韭,其实当时我们自己在做app的时候缺嗜罚,就是在做摸点的时候前,我当时就矛盾疯臀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悔,后来琢磨来琢磨去悸嘿,通过很多用户的反狼ぁ,我定义出要摸一个最准的点铅淬,不要最全的两喝泄。准是什么概念蔑揣?第一函檀,我找得到费,第二惋寞,我到那去一定能用得上壤效。如果我找到它了韧,也到那去了荷剁集,但根本没法用杯,那就没有用了炽蛊喉。所以如果站在媒体角度敝,我希望不见得是谁告楼,也许是个媒体潜弊,也许是另外一个平台新棺涝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亩坪,但是它也不一定是最全的勒,但是它是这些所有的里面最准的槐罕,每一个用户都能找到桩逢淬,而且有百分之百的体验把电充上蚊蒙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拐慌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欺,是咱们国电的站豁匹,是快充堂驶厂。我们编辑去那边准备充电的时候累,有六个跑快车的兄弟拦,霸占着那个点饱哭募,就是不让你过去疗默,这个充完那个充嗜色,还剩一个车的时候返串兔,就赶紧打电话给另外一个兄弟目矮亨,赶紧过来充电奸罗。我们不等了缮暗。但是他们不知道挎甸奈,在那个点不到三公里的地方突疾纹,快到积水潭小西天那个地方仍噶,还有一个充电站鳞掣,好像是三个充电桩还是两个檀扦搁,一个车都没有柔侠,而且车位都是空的唇。他们不知道那里物套。而且那个点贡,我们当时找的时候用了三个app黑,只有一个app上标出那个点漆歧亨,另外两个app是没标那个点唇忿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离警,所以准确性其实很重要刷坪。所以如果能解决这两点渴蹈,我觉得咱们的空置苯、闲置的问题一定能解决乾遁,肯定没问题的辑残。这是我的观点董擅昂。    黄山洞济烙:关于公共充电这个领域娟,我不知道魏总在充电过程中干板臣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孟?    魏士钦盖电:出现过裳怜,很多低胖奈。    黄山撼凹:这个问题其实很有意思的问题免,充电桩的标准是国家有统一的标准航谦峰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电违囤杭。    魏士钦弯:是这样碱棉才,最典型的例子就是腾势艇,腾势在很多国电充不了僧扣布,但是在小E充电或者普天是能充上堪伶。    黄山携惊:我们可以把时间放长一点来看鹃乳,在2004松、2005电动汽车兴起的时候箱荣,很多人都不知道电动车是什么额晦,充电桩是什么干泌。随着这几年的发展悄,物业慢慢都配合了枯时赌,所以从成熟度也好诽桥、物业配合度也好涉筏裂,应该是越来越高的泞。国家层面出台黔,新建小区予以配合头怖辞,包括老旧小区的改造肆孔,都会多方面来共同解决这个问题男掇。其实关于今天的这个话题蜡睡第,我不知道台下还有什么问题要提问的贪匿凄。没有的话搅,我们可以做一个最后的总结腊教。    我接着丁总说的北京模式的问题女,我们今天说的是关于北京模式炯,丁总说了一个北京是纯电的市郴萋曷小,跟其他地方都不一样唬翻,上海是极端的刹,上海是混动市衬丁,北京是纯电市场送介。我理解还有另外一个模式袖建,就是北京的充电运营商是最多的伐碍憾,发展是最快的骇兄板,一开始是国家电网沁、普天在推方,后来群雄逐鹿枚骏,特来电鸽便倾、星星等等各种运营商都进来了乱党,包括先总这样的都进来了绷劫苦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稗弹淬。    魏士钦碍但:现在已经不止了闺。我们有一个数据接险,说是47个运营商埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慨籍,我讲点个人思考和认识倍炼瓦。    先谈思考梆叙檬。第一聘,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘛,大家可能更多关注产品的结构性改革筷,其实我认为楔贺同,源头是制度的供给和政策的供给劣鸿,再是要素的供给豹,三是产品的供给幕伸春。    再把这个逻辑关系缕一缕槽激剁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给航韶,而制度繁吗抚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渡擅。所以现行体制下莎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泊?这是我思考的第一个问题构。    第二个问题矮簇刹,是我做企业这么多年的实践和感悟颠惰疟,企业到最后比拼什么席?其实就是资源的配置效率瓷鹃。汽车行业也如此俏轨尖。你拥有多少资源固然重要瞬谋疽,比如研发队伍乓脓背,既有一两万人的碧,也有六七千人的鳖,还有两三千人的入癸,资源差异很大稿锹,但实践证明人多不一定成果就多锚脸毯,关键是资源的配置效率殴呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乐申耸,取决于一个企业的决策效率和执行效率驰褥岛。而企业的决策效率和执行效率剁控,又取决于它的机制和治理结构分坪。    反过来枢挝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化焊罗。也就是说娩枢侩,产权结构会影响到治理结构和机制沥习钩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赐卡,进而影响企业的资源配置效率股。    从逻辑关系上讲十快挥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革其。    第三个问题绕芬,产权结构是前提寿北,是源头性问题骇缎,多年实践妮鹊谱,有以下一些体会户歇。    关于股权轿。股东应该优质化党奈,股比应该合理化镁劳莫。近期也好溅苹辱,远期也好垛福偷,你不能把那些对企业治理炉隶褂、技术邻婆、管理仟裂,以及市场拓展没有任何贡献版桨呈,反过来可能还会添麻烦者彼,当股东痘。这样的股东不能要躲拭。    股比结构这块标弗,不同行业苹,不同企业崇徘是,它的结构模式必须符合市场规则魄。若是竞争性行业铅惕蘑,不管是央企傅赶,还是地方国有控股企业珊贰,做第一大股东绝对控股笺玖,很难实现建立混合所有制的初衷敦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沉,竞争性行业混合所有制要深混劲,不能简单地浅混晨。什么概念讨图?国有可以是第一大股东戌蘑弊,但不宜绝对控股瞪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构较社。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皮宠、国内竞争国际化这么一个概念乒寐衬。既然是全球化屁倾,如果你这个竞争主体还,你的治理结构茫猫香,你的产权结构瞬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篡,你如何参与竞争财?道理非常浅显明白桅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拎幸磕。    江汽集团公司制定十一五规划前撕,我们就有一个想法仿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化补。围绕这个思路炉薄,于是就有一个叫三步走的战略规划烈刃。    第一步定董玲,把国有企业员工身份置换掉菊伺,从根本上说悼立,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胃饱汹,对职工也有好处艘,是多方共赢的一件事情脊。我们知道侧幢,国有企业这条船不管怎样卵锯,开得好垄,开得不好撵,哪怕再破再旧菲,只要不沉下去闹,国企员工都会抓住船板呢窜号,不愿意下船抬唱。    如何把员工这些观念转变过来档胎?只有让他们从企业人转变为社会人吗告。因此客换,第一步是2006年郸妓衫,江汽集团公司所有员工进行身份置换酪锭歉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会富,作为每个子公司的投资主体爱硕呛,共同组成投资公司虽滩董。    这样毁炔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苫扁瘁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恼丝佛。    第二步恳寺,我退休后掣吐,引进中国建设投资集团有限公司澈蔫闹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泄枢。初步实现产权多元化韦外豌。    第三步没,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产困,包括安凯客车的控股股权冗蔷,整体运作上市拣车。去年1月获得证监会批准咖,上市公司已挂牌匪拦辖。    通过这三步走——置换身份辟莆趟,初步股权多元化洛,整体上市籍如,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泌,对留人起到了较好作用疏禽魏。在工业化沮返、信息化聊洞税、网络化尤其是移动互联网时代瘸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锚踩,股东或雇主和雇员之间的搏弈白玖,更多体现在决策权和分红权领域桑。    为什么IT产业秃泡,特别是互联网企业发展如此迅速浅锯亭?正因为它有这样的产权结构箔斑,这样的体制机制糕风娄。做得好的互联网企业授,股权都比较分散埔烙奠,管理骨干和技术骨干都有一定股份蠕计弓,可能这是大趋势轮伙。    互联网行业资源的竞争和协同康瓷,最终体现在人力资本价值上烤,他们要参与公司的决策和分红霉。这个问题如果不突破少搞才,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难风纬。   存量是稳定剂暑琶让,增量是兴奋剂    那么表,内部机制如何变革鸵?    1990年我接任江淮汽车厂长辨,当时非常困难膘,留不住人苛。有些人选择离开樊,人往高处走忙,完全可以理解陈被杜。留下来守摊子的这些人不容易拜旁寡,到我2012年3月退休闹弹,这22年时间里喀搂岸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坍嘶搬。    第一阶段是2000年以前高。可用两句话概括恳翱,第一句叫做存量相对稳定庭烧箩,增量拉开差距攻寐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渺究斥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妇歼,可能就有问题戈黎泄。因效益提高而增加工资统邻羞,贡献大的就多增楼行惕,贡献少的就少增魏尼此。即便没有贡献侮蛋唐,原有的存量工资也不会减少畅沟,即存量是稳定剂惠家粒,增量是兴奋剂砰。    第二句是有计划按比例增长工资胚卧。也就是说浩伎,企业效益再好涉涤,效益翻番工资绝不能翻番律杀。效益不是很好苦,工资也要涨娶。为什么皖?因为国家年改革开放30多年叔,经济20多年高速发展就迸吼,物价一直在上涨倍翠览,生活成本在提高雀忱,降工资就是降生活水平奢汾徘。所以我们有计划按比例增长工资袖隧,以建立工资蓄水池珐,以丰补欠币。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摆屎。    第二阶段是2000年后疟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粹兼题。    第一部分是砰劳配,区域领先的现金收入玫芬。和北上广深不好比蓖,但在安徽及其他城市的同行业者中奶誓,我们的薪资收入是高的肮痴,员工及其消费能力比其他企业稍高狮。但现金不可过度发放匈潘,这是心理学凡。人就这样懦钱芍,口袋里现钞多了后幸辜, 像一线工人率拢,包括技师在内惧,他腰包丰实了赖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了散瓜。    第二部分是大福利瘸第。我在任期间贸,江汽集团公司解决万余套集资建房碉趟,还有大学生公寓镭悄、廉租房等;自营的物业管理做得非郴H悖好惕芒,很便宜灵恃,还有免费午餐夏,包括洗衣房等类。有大福利岸平飞,有小福利纳讣洛,五险一金都取上限提录。    第三部分有限的股权激励八牌尘。    区域性领先的现金收入巨鲍、大福利甫戒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式温,这使江淮汽车员工享受收入不低翟穆舒、生活成本不高的待遇奢。也使人才无序流动降到最低干天。我在任22年嫌,江淮的人才储睹,不管是管理人才还是技术人才士缎,几乎没有怎么流失介遍。    外人都觉得很奇怪吴馈悲。当时有个汽车企业派人力资源副部长灰,在江淮附近找了家酒店陛,一住就是一个月揣权艰,每天晚上打电话找人钮秃,但没有人为之所动菜完苫。    究其原因龟,当然也不仅仅是待遇和福利捐毕线,重要的是文化留人豪,怎么能留住人心躲巍沙,这是其一硼溯。    其二供爱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吞旧,使员工的成长速度可能更快解嫡泞。    其三栋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秘辛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忍叉辖,但我们有三条路径巨。    一是管理人员成长路径末膊姜:管理员掸妓先、助理管理师虹距、管理师闷躲噬、二级副经理面、二级经理腺苇、一级经理慷。    二是技术人员成长路径虚侣尺:技术员窟、助理技术师纶饱、技术师;设计师贯、主任设计师桃韭庆、设计总监采、技术中心副主任轰芦、主任等蛋。    三是技术工人路径榔:高级技工孰、助理技师秘汰、技师玛、高级技师青弹斜。高级技师的薪酬瞥孝,甚至比二级副经理拿得还多瑞谢肋。    这三条员工成长路径扩采,每个岗位都有岗位说明书堑博蔚。你要申报这个岗位瓜唾,必须经历什么培训拆,需要什么绩效稳判椭,才有资格申报晤涵。上什么岗位有明确的薪资标准藏蚊,“升官同时发财”怜,用人用工尽可能做到公开公正透明目。员工们也看得很清楚龄晶寂,只要好好干败韩,就能够成长纽罢荷。    总之锚,在中央政府大政方针指引下涛赋风,切实莎无挪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琳娶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革充闲扰。    尤其是产权结构改革疚脾案,不要消极等待主管部门来安排姆擒,等是等不到的蹄氢。也不要对现有体制疮潦、机制太多无意义的抱怨凹邪同,只要动机纯正秘,对国家对企业对员工有利惟抖惨,就值得一试裤,这是我在江淮汽车多年的指导思想擒咐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋达峦航,但一定是基于稳定性冬、权变性嫌遣钦、柔韧性基础上的变革设。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梨瑟。同时切记不管做什么事情泡棚囊,一定要取得合法合规的文件依据圣连。    在沟通管理和内部运作方面浚碎伪,如何适应政策环境勒伎,是对企业负责人的管理智慧的考验荷栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾故:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寿绩。   当下降,在互联网经济蓬勃发展途铜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下归,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拿、汉腾坡胚、乐视无、蔚来芦鞋、Nevs哦嫌擞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓖皑肪。但这些新思维蓄碌、新模式遇到来自行业伞肆、公众和政府有关部门的不理解和质疑怂期。为此寰球汽车邀请行业专家晦、新势力企业领导乐、主流媒体高层燎诉牛,就大家共同关心的行业趋势貌卑、创新模式吓琼簿、市场预判等话题展开热烈讨论赌教。   程远蘑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剁犯岁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录互可师:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛番啪喝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域修快翻,也是一个全新的问题里嘶,所以我觉得应该是个很有意思的事咖。今天让我首先来作一个发言敲,我觉得是抛砖引玉幕,我想把石头抛出来甭,引出大家精彩的观点滤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛眉盲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琴篓类,他们该不该进入汽车行业裙罚。大家知道柯,这几个企业全是新人僚,以前都没有做过需顾楷,在社会上是有一个反响汹鸿舱,有一种争议哼首哼,说现在已经非常挤了瞄顷,我们已经达到了2500万辆的规模惯,100万辆的企业已经有六七个了倾潮,还缺你们磕?你们现在还有机会陈持怜?我想说这是一个很重大的问题距,我想这个问题为什么说是战略问题栓,中国汽车业一开始就有这个问题怜械。   我的印象中死虾,我觉得中国汽车业有很多政策卜腑茄,也有很多重大的事情速孤,但是我现在回忆起来善吗笆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碳迷咆,一个就是开放引进奈嗓槽,也就是合资钠吝,也就是所谓的市场换技术茫金缴。另一个粱巍烂,我们做了一件很大的事情承,叫反对散乱差焊皆。这么几十年来客儡驼,在我们的汽车管理部门斥输,我们就不说谁了合壕,大家都很熟嫡碍陡,都是朋友暖,现在都七八十岁的人俺靶。我进入这个行业30多岁手晒,已经过去30年了刚污谎,这些人现在已经退了颁文巩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喊杏胯,一个是合资引进邦,一个是反对散乱差奖先。合资引进就是把外国的跨国公司招进来趣巫,即刚才说的市场换技术杰避。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砷老,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纷哪,只许有资质的企业做剩太。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烹呵,就叫中国汽车工业总公司颂。后来签,提出了南北划界录巢融,想要一汽在长江以北窖,二汽在长江以南亩巫守,形成一个竞争局面杯乓。这个想法没有实现究碧,当然再早我们搞过六大公司涤,但是总体来讲卤堕锭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翅翅瘟。   我在八九十年代写过一篇报道即椿砷,我就说中国汽车为何怕竞争颂蓉?其实现在想芍涵,我们争论来争论去就是一条收,国有竞争拟刑,我们认为企业太多了撵摊奥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理父荤仇。   那时候从国家宏观的角度涉,陈云同志提出了一个经济学观点佰鹅韧,叫做鸟儿在笼子里飞陶粒,年轻同志可能没有听过缉。虽然给你放飞菱,但是你不能乱飞腥,得在笼子里飞皋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垫,所以我们提出“三大三小”迹,规定的企业能造车搓冉,其他人都不能造车揪恳,认为进来的就是捣乱狭壕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颧,后来被总编辑改为无心插柳赤佛。我们一心一意想扶持的企业搞上去能瘟,但是我们不想扶持的企业又在出现坟晨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藤,为什么呢菠巢疲?当然是我们的基础比较差苇卧陌,一无资金怒痰,二无技术弘,三无人才鞭茂,白手起家茸荤。这时候我们引进外资捻眯,有了资金珊、有了技术冷坟雹、有了人才庇特,奠定了我们汽车的发展基础涡屁。但是只走这条路等于缺一条腿栖,只有引进外资逢崎,没有自己的发展氏孔开。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业温傅疲,反对本土企业胆沮富,所谓自主企业筐侥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域齐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晦枷施,奇瑞统、吉利踏日、长城练貉、比亚迪从姥亢,没有一家是合法造车的企业警,方式大家都知道唬琳窝,买一个不生产但还有资质的企业己孟士,就是所谓户口本辟商,然后就开始造车浅焕距。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乳立短,该死的企业死不了拖己签,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歌,这是一个很奇怪的现象叼泻辰,在其他任何国家都没有这个事情币,只有在我们国家冠,这变成了一种无形资产秦。   所以沫桑,后来工信部成立前夕导,在发改委发布了一个通报粕歼,宣布哪些企业要死怪画,其实是一个作秀挽。因为这些企业本身已经不存在了涵鲍屋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辆摄,就不会有这种奇异的怪现象桅谎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慕禾场,我们把汽车产业的市场化诫、自由竞争的方式忽略了察峡,我们把它当做航天航空管理衰。所谓集中力量办大事搂怜唤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吵氦,像航天航空只发射一颗卫星洁,只造几架航天飞机妥秸辅,但是汽车绝对不能这样巴魔,如果我们中国只有一个汽车企业烩华,我们今天无法想象能够达到2500万辆穆仇沸,我们可能还在200万辆以下徘徊修那。   我们想想我们当时的规模栏尝茶,讲起话来勿,我们一点底气都没有搁工,全中国所有汽车企业的力量翔光补,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煤,所以我们那时候是没有底气的尖。那时候蔡总经常讲呈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂昏,我们国内的某家工厂护,搞了多少年帅水稍?投资130亿干了那么多年没有干上去床懒,现在回头干干晚脖受,别的合资企业在武汉干140万辆车户膛,听都没听说过他就干成了奠绅。   当时我们确实是一穷二白戒蹿樊,那种情况下我们引进外资间,但是不让国内自己的汽车做富堕粳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拢沫,变成了外资企业杆妇、跨国公司一股独大尉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炼点。   中国其实为什么发展到现在这个状况霞寂拍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差攀绿络,在座的年轻人没有听说过群派钠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柑泊。为什么有审批制荆惧?审批制就是为了反对散乱差慷童,所以你不能随便上企业纳鸿脓。   我们把进入产业的大门关得很写痢,一方面对产业造成了很大损失半锤酱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盗息。大家知道泞僚,那时候汽车卖多少钱寺?桑塔纳要卖了20几万辈非努,当时说两万块钱彻,八字还没有一撇腹链,订购两万多辆吾耽,在桑塔纳卖20万的时候定儒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挖什。那时候的技术标准剃级、排放标准都很低讽,我们会很快发展起来旧橙邯,但是我们失掉了这个机会痛盲勘。这是产业上的一大失误炬窝,就是反对散乱差绅妮,阻碍了中国自主品牌的发展拔额辫。   我觉得中国汽车进入2002年苏票呈,入世以后就发生了很大的变化怕,这个变化就是放宽了翻,应该感谢国家经贸委前司长坏,后来发改委的副主任欧新黔齐波,他在这件事上力排阻力味须,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戊谭,有二三十个企业进来鲁太。在这时候畦驰,包括奇瑞疾刨、吉利攘丹炯、长城鹊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面物墒,所以这是我们企业发展一个好的契机计商,这个契机来自于好的竞争藩。   现在大家没有再说反对散乱差顺铜擞,但是这个毒瘤并没有肃清瓜剩牌,现在要有一个新的品牌出来慷,我们第一个想法就是它该不该出来污,又来添乱患。所以在这种情况下喝美相,汉腾出来以后浅谷监,我当时也没有太明确的认识蜡尘,在网上一片谴责声的时候拿,我就意识到了这个问题撬锤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钉免亭,大的打败小的悼记,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汝窖参,快鱼吃慢鱼梯。汉腾给我一个启发瘸稗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲克,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冻式吮,今后还会存在控掂嫁。   现在一汽巧婪袒、二汽非常困难解斤熊,包袱非常沉重沤怀谈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镀辛滤,但是最近连一辆好的车都出不来其魄。现在真正有活力的企业是谁呢感裤?是长城鳞径、比亚迪狙、奇瑞马极、吉利髓健。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罚聊,让大家不要惧怕竞争界,竞争只有好处泌。我们老是说过度竞争稼畅抒,实际上没有过度竞争行,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梨尾圃,经济规律本身有一个调节作用巳楞蔽,一旦过度竞争它会自动退出冉。   我们的出租车管理很失败借,就是我们怕过度竞争腐蚀午,我们把北京市的出租车限制在7万辆僵吩,因此打车难逃、打车贵穷玩,群众怨声载道嫩络倦。凡是放开竞争羡即嘲,像家电产业大家都知道粕底毋,为什么发展得比较良性呢奉茄付?就是因为放开竞争耻,是不是先来后到呢腿担虫?我们现在想想80年代凶,61家电视机厂苍褪泌,现在上哪去找帕隶乳?大家熟悉的品牌莫,北京牌剖恳、昆仑牌宿,我前天在飞机上看到长虹疯,长虹居然还在炊玛诞,出乎我的意料辆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吕拐盯,现在新出的电视机厂城熬,TCL过去有吗牵摊?就是长江后浪推前浪恰腊呛,我们永远不应该对后进者说不府,我们一定要这个变成一个共识聚肪,任何时候都可以有人进来浚形魂。就像他们说的衡凌娃,任何一个行业都会机会耙配棱。今天在座的各位都是新进来的示词分,我觉得你们的机会大大的有骋饰贫。   我的砖头就先抛这些扁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫡裙叭:沈达炜 版权作品踌录,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶,严禁转载蜗,违者将被追究法律责任品实茅。 获取授权" "  徐和谊说悲,当我急的时候静翟井,老唐一乐忙,哥儿俩(的配合)还行儒讹册。双方都是坦诚的心态计小坡,就没什么谈不成的事情并安屑。    唐仕凯则认为涡瓢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作交什韶,基于双方的相互尊重寥善。合作中能萍,尽管文化不同堤帕睦、目标不同精,都能坦诚地交流册察,达成一致菲,满足消费者需求耿僵狠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锋崔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诽午,在全新一代奔驰E级轿车上市之前几贿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浓勃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯表,接受了中国经济网等几家媒体的采访镶抗。在奔驰E级轿车之外贾迁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胯豌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时童,徐和谊说谦,关键在于双方的真诚与坦诚枪沮括,这与我们的性格有关修话。我的性格是直率璃,而唐仕凯先生则是含蓄合喂癸、温和囤姆,哥儿俩(的配合)还行湾会范。双方都是坦诚的心态挽痹,就没什么谈不成的事情参徐。    徐和谊谈到款棠,合作中饯,彼此考虑对方的文化窟版、体制睹,对对方的决策机构都很了解芭顺,也想知道对方的想法变劣屁,并多从他那套(系统)思考很:靠不靠谱勤,可不可能迫。不能瞎白话废得,不能伤和气签,所以就越合作越顺利汐。    徐和谊认为擒,随着后续工厂和产品的导入哇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期路。    他还打趣说恰泥,唐仕凯先生文雅氢,当我急的时候绢溉,老唐一乐勺,我们的搭配非尘椋合适晒癸。    唐仕凯则认为馁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麻坑辉,基于双方的相互尊重斜。他说讼摊攫,我们与北汽之间有更多的共识呸朽。过去几年的合作和逆,大家互相信任尘灸醚、持久奠肝事、坚实市哼。我们有德国人的执着势、坚持泻,在双方合作中玲钮,尽管文化不同菜邦谅、目标不同苹手败,都能坦诚地交流恃戌,达成一致省揩,满足消费者需求乔,也能让优秀人才有合适的岗位瓤。可以说点痊急,北汽与戴姆勒建立了最好的丧凭、双方互信的关系轮藉。    另外疚葱,唐仕凯指出凸欣,中国业务的发展谷,离不开经销商伙伴的精诚合作汤屠钦,他们积极履行对消费者的承诺仓、关爱纬膊筏,也与我们建立起非常良好的厂商关系奢霓懈。    他强调开炔橇,我们与北汽的合作府,增进了双方的关系结。 全新长轴距E级车上市现辰!,领导合影(右二为徐和谊拈才淀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手傅伦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虏,目前叙绒弄,我们的合作是最好的皇。认真总结以往的经验驰嘲、教训奶,特别是过去的错误嫁申,接受媒体的帮助封擞存、批评拎,因为大家对我们有更好的期许蹋。目前滇段搔,我们仍没有达到自己的目标浩玩,在中国市场还是第三名惹奠。但是丁厦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辆蕾。因此槐,我们还需要精诚合作衡敖善,力争打造一流的企业;精益求精厩,建立一支一流的团队柒概。毕竟裙姬虽,我们的公司和事业都很年轻沙封袖,在发展当中最重要的还是关乎人娟觅粹。因此损念肉,我们不能只顾眼前咐期空,应当放眼未来措,希望取得更好的位置良班嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凸:    各位领导柿奖、各位汽车界同仁钵瞄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疾患翘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秆贺。今年论坛的主题聚焦安全黔稿缓,我觉得非常有必要藩巳霓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屁效,已引起全行业和全社会的关注捣。    今年以来蜂骡,在国家和地方补贴政策的助推下虐潍票,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逃闻,1-6月们孝甘,新能源汽车实现销量17万辆高,同比增长126.9%徽深。其中纯电动实现销量12.6万辆炯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抱惯,预计到8月底疙挠毫,全年6万个新能源指标就将用尽淡横虏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆公,同比增长170%哀喇信,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佛嫁澜。    但随着新能源汽车销量猛增朵瓶扔,其安全问题也逐步凸显捂豌吭。仅今年上半年谅,与新能源车相关起火事件就有11起葱,事故原因涉及到电池诽洛廷、材料灸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纬匹。不但给事故车主造成了严重的生命休逆、财产损失憾烩撩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧入茶弓,极其不利于新能源汽车的推广并臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倦,新技术新模式尤其如此松蹬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处能、火车一度跑不过马车施泰、人工智能行业也几起几落孙,每次都面临着必须攻坚的难题骏但怒,并随着问题的解决才获得新的认可啊蛊厦。新能源汽车行业也是一样可溪藉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兢朴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进入,在蓄积了一定的市场规模之后缝肥,开始到达一个新的平台期奇订纳,开始面临这样那样的问题臣桥。而我们认为弦科,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酒。    首先捕伪恋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足男碑炯。    今天我们面临的新能源安全问题崇,一部分是技术问题揪疚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等但隙股。但更多的是行业规范问题兽犀,由于新能源汽车市场发展太快沧浪,行业法规建设相对滞后付空洪,安全法规不够健全豁灯抚,相关标准缺失哦绞希,再加上消费者安全意识不足捐捆蜂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等归崩,共同导致了一些安全问题的出现箱。作为一个新兴行业昏困,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狼己汇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莲虏录,这是新能源事故频发的原因统,也是新能源发展到当前阶段颗,我们必须着手解决的问题感才。    其次队,安全问题是消费者关注的基础痛点劲巷,必须全力以赴加以解决促染淌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炼捐眠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彭互肠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玛妈。我们经常说绰惭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哎散笔,但是没有了安全这一基春汀,里程的远近本身也就没有了意义桐。新能源推广几年来猜删,市场上对安全的质疑之声始终不断唬,说明广大消费者除了里程焦虑评吩,还普遍存在着安全焦虑舶顺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蓉淬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贰铆凳。着一把火就可能会毁了一个行业薄厦,在网络时代这种心理传导完全可能发生躬譬干。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烷杉,必须将安全问题作为头等大事来抓搏施,否则就会被消费者所抛弃帝绣。    最后帝梁澳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓦,也是发展的动力源膊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破息,但唯有能够提供安全可靠生活的产品收癌褪,才能得以持久生存亨泛。千百年来妹沛,人们围绕着使产品更加安全可靠彩衰,不断做出创新哪拒煤。及至今日糯珊狼,我们投入无人驾驶汽车馅堪、智能网联汽车的研究豢翅,很大一部分原因去疥毯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莎。新能源汽车作为面向未来的产品稻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佃履授,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捆粟。    由此可见谎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诞下,粗看起来林林总总骨第,不一而足;但是究其本质孩,核心还在安全即巍。破除了安全问题轿掀跋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题范搞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寡括,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高璃碱,而围绕安全问题不断攻坚克难锻灰扔,新能源产品和发展模式将不断创新毫甩上,不断创造社会价值帅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渡伪坛,我们从一开始孙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矛,从战略高度提升安全性绿讥,居安思危蹦,未雨绸缪你惯,从研发饰锹弘、生产到售后服务连申,都布下层层防线蒙,确保产品万无一失伪度。    一是在产品开发上加强安全功能设计贸,从源头上提升安全性聘湃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障能。从产品的开发设计阶段芹,我们就从整车控制舌榷查、动力电池尺箱倾、高压安全等方面以高标准进行设计帆歪。在整车安全方面巧罢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葡乳喝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烧结。在动力系统方面诽谰,我们从材料黄乱鸽、电芯建潭甩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妙巢骏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盼凛泉,降低电池短路和起火的风险蹈拈究。在高压系统安全方面鬼浮琅,我们从防水谷脆、防火下、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邓槽,高标准强化安全功能司奶挝。除此之外棱痹,我们还充分利用智能网联技术壳,对新能源车运行进行实时后台数据监控搜,建立事故应急响应保证机制篇,为新能源安全使用保驾护航舰量社。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刨识籍,以高质量产品确保安全上。在新能源汽车快速发展的同时诧团,北汽集团不忘发展新能源的初心衫奢,严把质量安全关勒。北汽新能源生产的每一款产品统梆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外率秆,还要对电池琼栏、电控系统进行严苛的测试与验证寿确。目前彩滥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辰裤,其中电芯安全可靠性测试标准42项裙陛埠,电池系统安全可靠性测试标准50项饲,BMS策略安全可靠性测试标准33项谷,这些测试包括长时火烧测试陀、电池剖切测试泡借、极限跌落测试和电池浸水测试等功伐焊。同时雄脊逢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位释颂。上半年藏炼,北汽新能源接到订单2.6万单敌稗,但在资源不足的情况下嗅勉,我们严抓质量关蹭咆箔,绝不为销量而粗制滥造唯宝畴,最终完成15052辆的销售任务渺耪聪,订单满足率仅58%芭,但却实现了上0事故率的优良成绩健冬尼。    三是加强售后服务与培训退恐,让新能源车用户买得放心挞废戈,用得安心跋亲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障购估秋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统创,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硼淀,包含车辆保养尽桑困、车辆维修时酚、紧急救援涡崎、充电设备熊文、增值服务翟挟、客户关怀等多项内容捂型。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怀、维修既吗,并对服务完成情况进行跟踪监控环瘦视,形成服务闭环观褂丢,确毕涮客瑁客户满意俺。同时天,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训没瞬取,对车主进行说明和操作演示够梢,并规范安全培训流程淳,提升新能源车主的安全意识磁库家。在此基础上谭朝洛,我们还创新营销服务模式唾,今年8月12日农磷稗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巩交,不仅具有推广新能源车的效果辩,同时可以让车主及时更换端捕、检修旧车上的老化电池镀雇,通过我们的新模式给市场提供更多安全充该沽、环保壳、高质量的车型俯肚方,给消费者更安心的消费体验懈朴静。    各位领导惜、各位同仁排聚判:新能源汽车作为一个新兴产业翰锯哨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苦,出现一些安全问题孝劣酪,这在快速推进过程中也是难免的凶,是我们必然要面对的问题蹭汀。因此新能源安全问题姬,绝非某一家企业能够单独解决良诫,它需要我们整个行业的协同并进驰奔蜡。    有鉴于此警嚏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筹现赦,不能因噎废食玲镶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篮亢采,牢记我们新能源事业的战略使命嘶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念么鲁鹿,以持之以恒的韧性苏,推动政府号、科研机构竣、行业协会省紊、企业乃至全社会开放合作姓,不断建立安全标准疟侈、不断规范行业行为惧、不断推动技术进步航赤、不断优化消费者使用习惯粪,不断实现新能源汽车行业成长成熟辅裂、发展壮大疯份,实现整个行业的可持续发展想。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功碘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诲,各位领导搏蜗、各位专家剐笺誊,业界的朋友们棘:    大家好!今天端缕,众多长期关心涎、支持中国电动汽车产业发展的领导两篮都、专家和朋友们齐聚郑州丹节虏,共商大计患。作为本次论坛的协办方缅,请允许我代表宇通公司夯,向到会的领导巍劝敌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里附,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诵诲响。    近年来桑,国家出台多项重大政策踢疗,从顶层设计孺虹、推广应用搏俏钩、税费减免补、购置补贴操焙、生产准入男努蒂、基础设施等多个方面挫,保障新能源汽车产业健康快速发展襄。客车作为电动汽车发展战略的切入点达腻,是电动汽车普及推广的重点领域嗓揭。至2015年底稿拳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龄,占同期所有客车推广量的13%板第胖,为城市节能减排姥恨筏、绿色交通出行做出了重要贡献几酒虽。    财政部汀泡喝、工信部际、科技部驹匙冉、交通部灭聚、发改委等部委剃想,通过科技计划梨锻协、产业技术创新工程等重点项目进行支持携隧两,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怖貉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仇喜滦:节油率漆、续驶里程等性能不断提升顶擂,动力电池能量密度献碎、驱动电机效率等关键技术迅速进步谈譬誓。    具体来说略地蜗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皆、节能与控制技术方面已实现了自主研发暖车貉,大部分电动客车均采用国内自主控制器诗,整车性价比高席,满足市场需求绥,节能效果得到消费者认可汕荤惦。    二是动力电池性价比显著提升妒夹介。动力电池庞、关键材料国产化进程加速创戮,安全性和工艺技术持续改进当。与2010年相比半薪,动力电池能量密度提高将近一倍戏诡,成本大幅度降低戎。    三是驱动电机技术水平进步明显猜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徘,在功率密度衫哗钮、系统集成度和材料利用率方面显著提升纯底棵。    同时丛狈弥,我们也应认识到矢,国内电动客车研发试验能力有待提升敦拣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诫渡夕:整车可靠性骸故挪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赐揣尾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菊现上,寿命浪粮、低温环境适应性官蜡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后核涂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向边趣邯。    马凯副总理强调穿梧诲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障差磷。电动汽车由于安装了电池慌、电机淳厘氏、高压线束等高压部件艇溺,给整车安全性带来了新的问题拢,而电动客车安装电池容量大虱淡耪、整车承载人数多躲蕊拍,给整车安全设计提出了更高的要求酱焕茨。    因此惰竣,电动客车必须从防水非胚河、防火凸、防触电队钳茅、乘客逃生姬、事故处理等方面综合考虑拿廊皆,从研发制造瑟俊、运输存储翁榷、维修保养滩、报废回收等全生命周期各个阶段着手棘竞蔚,在电池安全猴煽、控制安全秸椽钡、高压安全丛、电磁兼容等方面进行技术攻关肌惨,全面提升安全技术水平铃阀。并对车辆庙盯、零部件运行实时监控朴,起到预警作用领贸,保障大规模安全运营紊。    宇通自1999年开始研发电动客车吓赴琴,持续加大研发投入羌和,得到了国家部委蔽墒列、河南省政府和各位朋友的大力支持瞄窗。未来路搁怜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入懒贫乱,围绕电动客车轻量化偏、智能化缕此、网联化以及智能制造等发展方向犁巷骇,立足自主创新祷孪共,掌握关键技术架,提升安全水平克踢歧,促进电动汽车产业健康快速发展委。    但同时咐相,为了推动我国汽车产业的转型升级卜磕,实现2020年500万辆的目标险懊努,我们依然任重道远吉。行业的健康发展侵口,离不开国家政策和社会各界的支持苟绰,我们建议奴:    继续支持产品品质提升和新技术研发暖尽吴。在纯电动歪首播、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔬髓卿,研究开展创新工程二期项目等枷,助力国家下一阶段产业化目标的实现够拉。针对燃料电池客车持,我国和国外先进水平相比还有较大差距赣毋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乖,尽快解决关键技术问题喂癸,推动产业化发展派抠驮。    电动汽车正处在新产品推出的初期既,技术飞速发展拴金,面临很多未知领域的挑战敬络窗,这些不确定也带来巨大的创新机会随,是企业蚕、行业和国家的历史机遇抒菜计,也是赋予我们的使命和责任腊吞,    我们将坚持创新描滩搂,努力实现产业转型升级和健康持续发展卑。    最后贡起玻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "陈清泰薄盾抄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”设,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谅署炯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑞寝倪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题段,回应社会的关切捞亲鲜,引领行业的健康发展喉纲乃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台购伦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炒,广泛交流陶诫轿、献计献策必。    首先是创新引领问题蔚秤。    去年遍饭,国家多种政策的叠加效应充分体现替察,电动汽车呈现了爆发式的增长擂淋绥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%离娠僻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善付磁控,并得到大多数试点城市的积极响应砰配穿。更加可喜的是挤,电动技术逐渐被消费者所接受薪盛墒,潜在消费人群在增长搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是退吴,总体上苯邦箔,这还是一个政策驱动的市衬衬,它的不可持续性已经开始显现千。从今年起妊燃蛊,国家补贴政策开始退坡庆。种种情况表明狗梢嘛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痊即,相应地核局,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期席哩。购车补贴的退坡梗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舅淮但。也就是在购车脱丧词、补贴逐步递减的同时士,政府应在研发环节加大支持力度是匠,集中资源支持在动力电池虏朗、核心零部件镀、电控技术唯癸、轻量化律嵌、智能化等方面突破技术瓶颈遂。    另外传,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位把。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始随,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剐节才。相应地股,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唾撩,大手笔投资于电动汽车丛。    这一切表明编觅航,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芒挨瘫。    由此看来杯虑凳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漆河。    第一挂,政府补贴政策进入退坡通道棉,电动汽车性价比提高的进程害停,能不能跟上政策退坡的进程彻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路念体晃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涎佛歧。    第二慷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力动谁,中国肯定是他们的一个主要市场目标赊铜。能否改写我国燃油车发展的历史乌据搓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立其,并建立起较强的国际竞争力深,这是政府和企业必须认真考虑的问题党爽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碗购,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讨钡实。    因此揣刊疚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚼荆,那是在强政策激励下的增长本蕊,是不可持续的疙。有些企业一门心思地追逐增长陀泥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张通,却放松或忽略了创新和研发毕侮。    应该承认腺呐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硕琴,性价比还是偏低的貉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破储碱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枫炮绢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景物对,理性地配置研发和产能扩建的投入登夕。    当前茬闲,我国电动汽车正在向成长期转型淋哼缅,这是一个重要的机会窗口厘涝。从全球看类,电动汽车的技术路线还有选择的余地倦弓,核心技术尚待进一步突破雷筹,关键零部件的壁垒尚未形成痊,信息系统还在发展痴脓雇,品牌效应还未发力绕凛,商业模式正呈现多样化盟。可以说嗜穗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阑巩乡,有较好的积累轻枚。我们又有全球最大的汽车市场支撑点,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隋擦咎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胶涵轨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佩,潜心打造核心竞争力咀蹲惩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踩,另一方面可以与国际巨头同台竞争玛。    电动汽车和燃油车一样幂楞搭,竞争力的核心是聚集优秀人才坛布,拥有强大的研发能力耸菩激,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹋。对于汽车产业来说茄,生产能力的扩张是相对容易的搐添酗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玻。但是擎解,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羞灸,因为那充其量只是一个泥足巨人榷。    补贴政策的退坡边虽梅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犬,补贴导向将让位于市场导向妈颧翰,让位于创新导向垮靠。优胜劣汰作用将被强化寸昏舶,在大浪淘沙中坤铃灭,真正能站住脚的菇亥敢,将是那些具有创新能力耽叼闷、掌握核心技术暗傻纹、具有品牌效应的企业槽萌。    关于安全保障的问题氮堡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上环锯,特别强调要重视电动汽车的安全问题讼。这也是全社会非常关注的一个问题门书,是这次会议讨论的一个重点瞥送。    为开好本次论坛圣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研清,并将在本次会议上发布调研的成果废裁储。    汽车的100多年发展史说明袱,随着人们生活水平的提高觅娠茎,出行机动化是一种必然的选择芳南帘。但是七拓刻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桅,电动汽车处于起步阶段琶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外百,还存在由于能源结构改变而带来的魂故,诸如高压电路郴、动力电池等新的安全问题剿。    因此亭贰性,在电动汽车市场快速增长的时候痊,安全应该引起特别的注意膝敞搪,无论是整车企业巴,还是零部件企业匠欺,对于可能出现的安全问题廊瞥采,都要诸项排查吕孺啤、及时发现峦凡、找出对策青玫极,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瀑念魄。即便是这样涩魄,进入市场后的汽车仍可能出现问题袍,这就需要继续跟踪滴,不断发现新问题哺刻,不断解决问题杆释论,必要时要召回已经进入市场的车辆莎览。    应当承认庙敢焚,电动汽车技术的成熟度还不足汀鸡,市场考验还不充分撅奶,消费者的信任度还很脆弱仆须吾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展适萍。从这个意义上说推仁晶,我们必须把安全放在首位森低。因为安全是一个否定性指标觅赖磁,世界上没有绝对的安全册房烦,但追求安全是企业的天职碑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上和膊,要以更多的投入未,在设计分褥羌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寡但翰。我们绝不容忍安全隐患陡滦,但也要宽容失败盛,因为这里存在着不确定性胚。    安全也是规范出来的孪搓,要高度重视标准古通、法规和监管的作用斯镀,设计安全的标准和法规噶都炕,有些是科学的研究和论证定下来的松化,有些则是产生诸多的教训后总结出来的股。企业必须严格按标准和法规生产踞、管理和运营敬窃途,监管部门则应该严格执法频试,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本眉讨,绝不能容忍劣币驱逐良币似穿。    今天焊楼驮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霖光门,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恰,它还缺乏充分的应用考验棱,需要未雨绸缪鸡,防患于未然水嫡炊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艾旗,各位同行擞厢巧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》量俱祈,每个桌上都放了一本叛桂,大家可以直接看娩写。前面上半场我估计是大家最关注的力极,有一些政府动向胖腾,他们做的干货簿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耻,我只讲讲技术户算,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滴竟,有三个方面麻,有些技术方面的内容是有相关性的跺,政策本来是张永伟讲的比钝,我在PPT里基本删掉了革奶,大概带一点课蚀舶。    首先讲一下电动汽车安全的技术僧邻。电动汽车安全技术我们分三块揪翁酮,动力电池的安全食浑、电动汽车整车安全蘑篱、充电基础设施的安全惯配。首先是动力电池的安全性赂,是最基础琴峭举、最核心的磊路粳,包含了电安全端、热安全髓秀尼、结构安全等等淘锋肩。    我要先从科学的角度说一下免。如图(ppt)急畦,这是电动汽车动力电池的基本特性戳咀副,中间可以看出我们锂电池安全的范围痊,一个是电压腥、一个是温度簿斯,对电池安全来讲夹,这么一个很小的窗口里才能安全工作街仓,如果温度高了会发生一系列的反应缕,就不正常了守杭既。我们具体来定义一下这些温度锌嚏擂,这是做一个严格科学的实验攀,锂离子电池的热失控递套坏、温度变化挺糯、温度和电压变化的过程脑。有三个温度沸踞品,T1叫热失控自生热起始温度莽宝突,这个温度一般在90度戊,接近100度钠券瘁。第二个酮,热失控的触发温度垢路酶,就是说热失控要开始了拈解磁。第三个临督赎,热失控的最高温度定归士,代表了释放能量洼讳匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吐壁,给出了一系列的各种类型的动力电池普,比方说三元的NCA距、NCM纳、锰酸锂的膏冉堑,钴酸锂骋、磷酸铁锂察拼杭,还有钛酸锂的虚户,从中间就看出槐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陕甭貌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域离搅苹,总体来看苛绵,热失控最高温度比较低一点吕手惩,这是钛酸锂的娇荒。    太过于学术化一点豁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汲那。热失控笔耪,我们先从热的角度坞答插,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洞,我们的SEI膜就会分解搬良慕、负极电解液也会反应蓉添拴,隔膜机制熔化缴,再到正极分解檬辛、电解质分解渴匣,最后就涂层崩溃描,大规模的内短路电解液燃烧蔷壬,就形成了热失控伍徘挺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莲侯。    另外一个问题牌啼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刀里,像放鞭炮一样鸵,一个单体发生热失控能量还是有限的车刷,如果在整个模组系统中间扩展单送,这个能量就非常大了汀。我们说其实不在能量的大懈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了认,但是并不是一个危险的东西丝,关键是没有瞬时释放歼,这是一个瞬时释放的问题柒卜糯。    诱因擎博叮,刚才说的是过热引起的钒,还有电的和机械的微,电触发稠蓖痛,主要是过充停惹沉、过放等等徐说担,尤其是过充褐汉,过充引起的热失控是瓮晕玻害比较大的森,这是它过充的一个过程和机理洽副,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火即。还有机械滥用骇策剔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摧,这是在网上搜到的底盘的切割实验硅,专门看它怎么样掳,机械诱因就会最终引起短路聘。    第二部分涟,整车的旧薪,现在我们找电池厂开安全会婪,电池厂就说很多问题是整车引起的险干拌,不是电池的事骑联。的确哦,很多问题不是电池本身造成的绅皇,是外部原因呕,整车檄票芹,比方说碰撞会引起涛率,电气安全秀,还有功能安全短煤烁,重点是这几方面沫锤龟。比方说碰撞匠帝,碰撞是最容易引起碍腐家,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圃。第二谁猛,各种原因的电气线路短路引起着火瞬们使,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沟摔浅,电机控制器劣、电机电子器件IGBP短路了疙,高压伺墩、拉弧唐、多处熔断撤,整个就全烧掉了衫,这是控制器烧红了手污。另外一个汇道,比方说前一段时间南京暴雨之后娘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路领躺。功能安全谢棺哪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泊涝,电池管理系统死机敝匿,但是充电机不知道亨,继续充赡,充过头了届艾,导致了安全事故罢樊茸,一般150%会大规模的内短路痢仍,充过头150%沽逝淡,不管是什么电池东,包括钛酸锂电池鹃秦常,如果充过头也都会热失控的钝,虽然我们知道钛酸锂非常安全梢,但是过充之后过压也会引起安全事故吨防。    第三镀迁首,充电基础设施的安全囱哥。尤其要说一下充电设备的安全问题撼空蹬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宝,它的防水官、防尘拆虽、防腐蚀遍吝涣、漏电辈驾、短路保护等等拜呐,各方面存在一系列问题问赎。我们开了基础设施安全的研讨会隘,大家提出了很多问题唉簿凯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辨害,我不在这儿过多讲饲瞎。比方说皆驾惕,我们荣威550就是非线充电着火掇,自己来安装这个尖,比方说外部的“三防”婚故,内部走线的零乱誓礁,不按要求接地等等啦擎甸,这都是我们充电设备的问题盾。比方说全生命周期状态的监测浑辣、管理体系的缺失慨反,线路老化之后也引起很多问题可氛农。尤其我们在研讨会中有专家提出赊竭别,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证景入鞠,因为那里头重现事故之后就会特别严重倾。    我不要都讲问题惺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莽碉。    第一歉,说一下全球国际的进展鸡日。我们要学习几个取乃,一是安全防护方面躬跑,比方说日产的电动轿车Leaf陵编鼓,现在接近23万辆贿厦垄,没有出现过重大事故态何。它有一个安全防护的设计体系腊闲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讽记,而不是说不能做到安全埔。人家做什么逃材?首先屏炬戮,有很好的防护设计理念特,它的防护级熄,首先防控事故发生宏,其次一旦失效拎,可以失效不出事拴扒栓,再次却,出了事侮膘黎,把事故控制在一个可控的范围病,控制在接受的程度跟燃油车一样俩。是这么三个阶段氛,从电池设计顶蓖,到最后可达到的安全目标挞,是一个全方位的设计理念徐沙。    二是设计开发方面黔护叹,遵循了严格的V型开发模式负,从电池包贡、拿屠茫块巩文桓、单体垦瓣涸、材料郎,从设计层磺、验证测试层帅,是非常详细的闷晨丧,包括底层的电池材料锋淀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了承,我们国内的电池厂现在还很少用这些切。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倡杭,其实这些我们都很熟悉鹅笛,比方冲击淑蕉板、振动弓撬、挤压贪、跌落囊,穆铮块跌落膳、单体跌落等等寿酥鸵,针刺鹃温、极端的短路距、火烧合屋蹿、热循环岁,有温度的高低温循环实验火,这个好像我们做的不是很多抨捌,气体分析等等畦,这都是全都做的撤,这是我们跟日产合作交流的吩潮屑,我觉得还是给大家分享一下化兜,很有意义的癸牧。    第二艘钢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赔枢携。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屏,这都是公开的目羔疤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘛度,这是一些主要的专利惜袍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碌,这就是一个完整的过程辛赶。由于成本比较高鞋梳,其实没有在它的车型上全面的推开佬抽酬。    另外一个值得一提的啪,特斯拉的碰撞安全性驳脖,从设计的角度疆氦嚏,应该说借用了一些非常先进的方法党融藐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蕾巨,发生事故之后宫,非常严重的事故也都是安全的据杉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倒,当然因为它有别的安全性睬赐熟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屑牛。    第三店,这也是公开的资料鸡砂挝,三星的电池系统吩劲。重点看一下电芯层面肮椭,这是90安时内部并联四个单体电池敌系樊,一个卷绕式的方型电池弗惠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绷镜兔,一个是过充保护丧宋揉、一个是防爆阀靛、一个是保险丝苗几先。我只说其中的过充保护朔,这个电芯的外壳是正极誓,有一个过充保护的阀睦藏,当内部气体压力增大之后惮,把外壳的正极跟负极直接相连孰伞奇,短路收,形成大电流板集,外部短路女层,过电流之后保险丝把这个断开勒充,这个我们是值得学习的案丧少。也就是说在电芯层次进行材料磺嘿、电气捅超、机械系统的系统设计还是很值得学习的坎咖及,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫡贤,其实它把单体电池当成了一个小系统犬,我们可以对比一下申孰,日产电池的男扰渫祝块相当于三星大电池的电芯媒蘑鬼,就是日产是小谋┌块舜,三星至少客车上是大电芯驾奋蝎。    未来趋势来看捅靛,现在工信部300瓦时描农、350瓦时都是这么高的慕稼臀,这是国际趋势吃婪趣,没有办法绿非卜,大家都在这么做蔡,10年内我们真的要到350瓦时匿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豌航酚,2020年300瓦时应该是没有问题的污惯,这个从比能量角度是可以做上去的甭,成本也会降低毕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倍殴,比能量午榷退、安全性是一个翘翘板外,所以我们现在都出这么多事籍梯,下一步300瓦时擎部、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朴恋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翱弦,我现在牵头中美电动汽车合作寿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懂矛,这是最核心的下一代电动车技术溪扑。    说说国内的谐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圣贰乐,待会儿再说问题比砷犬。正面取得成绩翔茬华,从材料体系盲计葛,三元正极好舶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梨痘,比方说在阻燃隔膜苇埔抚、阻燃电解性测檬、阻燃安全性也都有创新庇起申,取得了进展脓漏。从单体电池产品的检测结果来看扛彻,跟国外也没有特别大的差别鼻界穗。总之娜萌,从统计结果来看师坦锭,我们和国外的相差幅度不是特别大马苫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妨淖肚,总体电池的安全性保持还是不错的痪昧,这是实验的东西妻袄系,严格按照了国内国际标准驰成净,因为我们的电池企业也跟国外配套韩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妓,所以我们其实国际的标准都是满足的钢串。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捷耿譬。我也举一个例子当,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的清。刚刚说三星的有熔断器虾嫩罐、过充保护器考鬼、防爆阀盯畏,模组的我们现在电池管理系统等等坎金矩,还有一个问题琴蜂,自引发内短路合袖,这是一个问题力栏,我们的制造杂质疽、经常小规模的过充过放袭庞潍,长期积累以后会自己引发内短路吞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刀赣,因为不好重复实验唐副硕,我们首先做了一些重复实验的方法歉眷,把规律摸出来了啃稳扫,这个短路会形成三个阶段尚颈戌,内短路的第一阶段廖、第二阶段萎悉、最后一阶段持拌。第一阶段只有电压的下降盛排、温度基本上变化不大伪甸崇,第二阶段设,电压下降同时温度有大幅度下降碱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疯赖任。    如图(ppt)深藏哭,这是替代实验菏雀皑,这是算法喇呐答,这是短路的测试实验痴,这是结果拜墙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耗、内短路的阻值都能精确的辨析出来伙逃,提前预警热失控事故挫甭壤。    整车安全角潞旧,首先是轿车安全行澎,比方电池的防水绥鸽,跟整车关联度很高勒,因为静态的防水煞藐,放在车上不一定防水薪,现在都知道IP67旁朗桔,其实一些厂家都做IP68了分嗜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佬际,就算是泡在底下都有可能发生重大事故答羌,我们如果做得好是完全没有问题的揭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泌饯,这是我们做完的设计拿娩讣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全别落,这好像是我们比亚迪的电动车夹娥救,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淘柑汇,做得好我们的防水比燃油车还好冒鸿悉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伐旱炒,关键是我们的技术到不到位雷,所以我们来谈安全问题应该这么看可籍收。    第二柑顽,轿车碰撞安全焚闪,我们做得好的企业也是不错的缓。举个例子拟,长安的艘裤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皑灭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杰蘑乏,这是产秦、学舞裂确、研联合研究的痊。甚至为了将来的发展汾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暴。而且电池包不是越厚越好绦慷绵,如何又轻量化毙孩钙、又防撞烧炔,在优化设计方面也还有很多工作可做娩的亨。    第三嵌,整车电池系统总体的安全保护为。我觉得我们通过上次的整车交流会痹荡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案促谐,大家都觉得还是非常不错的疼腺别,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捂,尤其是轿车企业是比较好的曝猩,分层杠、分级做的是非橙粒好的驶脑侧,比如说高压安全管理系统愧。就是说只要按照严格的流程来进行开发痹尝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毫性。    另外我提一句客车姓芥新,待会儿宇通的汤总还要讲的冕,我不多说了粪涎,他们有成套的方法来保证安全性特矛。    最后伎惶徽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浪搔旅。前面领导都说了翟澳劲,多少起多少起袱侥,这是从2月份到7月份统计的10起以上褥,7月份多起来了愤熄。现在存在的问题伐,我们在报告里面有详细的介绍劳漂,我在这儿时间关系也不说的太多了晌囱。总体来看完钝,我们安全性准入门槛要提高牢,所以现在在指定各种标准扣嵌铆,要进一步提高标准矫吃。当然还有一个问题婚晃鸿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的问词酿,因为充电桩跟车的接口是老的姐,现在要搞新的攀诽,新的总体来看是更加安全的冷,老的怎么适应新的嗓挨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孝惨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淬。    我们的发展建议簧腾,我也不详细介绍了讽献,因为我们在报告里都有惕筷,永伟会比我说的更清楚一下赶。    第一个胎炕,完善安全标准伙,制定更加严格的安全标准涉。最近客车安全标准蔼、电池系统的安全标准茬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准薄俄。    第二个澄烂诽,监控体系碴,现在当然都有监控系统慕令,马凯副总理上次也说了朴了,监控主要还是要靠厂家监管揩奢俊,不是靠城市最后的那一级屯扛侍,最后那一级你也不会给太多数据抹报卞,数据最多的还是我们厂家自己淌添档,我们最有能力监控好品。    第三个漂瘁狄,强化充电基础设施安全管理兑憾,严控地下车库袄、高危场所充电设施建设与安全监管鲸管田。    第四个伦藕,改革检测体制相负忱,我们建议建立新能源汽车年检制度螺淡吝,传统车要年检遍贝丸,新能源车是需要年检的混雹,比方我们防水燎闻、防尘性能簇秘汲,新车是好的门光,老的就不一定了多魏步,我们的绝缘性能茶腥、漏电保护等等是需要检验的律,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的库,这都是很重要的让懊。    第五个龟都速,建议改革行业的监管体系末操,现在我们是准入腾,有几千个车型财汐,客车是很大一个数下,很多厂家都进来了狭逢绩,不能说让谁做庙伶、不让谁做朗,我想将来要引入事后监管的体制吃欺,谁要出了事要负责跋办喀,要召回漂、吊销执照插琉、取消资质恐,甚至取消你不能再进入这个行业狠份,这是我们建议的要加强概呸,否则这件事情没法弄修辱。    结语三句话交:    第一内,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辅济,为什么是“命根子”磊适插?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转味茄恼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疾?我觉得怎么强调都不为过亮赋,所以我们要警钟长鸣泼轮摩,高度重视俗,大家都是这行的从业人员究辞,都不希望这个产业下滑幢,但是为了做到这一点酸奉,必须要警钟长鸣诚纺塘,高度重视泞绅。    第二萄迹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术午航。想性能大幅提升帝桅,大家都希望300公里卜、400公里祷释,客车也是要提吨蜗巷,高比能量电池是必然的趋势躲,往上提的瓶颈技术就是安全吾菲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铺浮焙。所以随着动力电池比能量不断提高哨难,电动汽车安全技术的门槛越来越高剂炒敌,本土企业要有危机感矗寸率。    第三苯钉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系落铰武。安全管理咐,政府责无旁贷眯铂。    我就说这么多斥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷甘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日财,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行时肖鹿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起态,到今天的北汽EH400的下线乾朝,北汽的这100万辆用了5年的时间什。    在活动现澄稀,北汽集团董事长徐和谊表示鲸鳖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逃钨,不断的加强产品察、技术彩探奶、管理创新耸,不断的加快电动化揪、智能化讳、网联化骨刑、轻量化的发展步伐痞,全力抓好‘π计划’的深入落地伤。力争到2020年矾裳,实现自主产销80万辆坦同,这其中包含新能源产品20万辆腐巾,实现销售收入700亿元刮头脸,进入自主品牌前三名的目标瞎提,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坍赐筏。”   “来得晚问,干得猛矩彤,站得稳”    “来得晚窖催,干得猛细,站得稳枷缸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结松限恐。    “在行业内来说滥惭,本土企业已经很多完成百万辆了仍,我们加入进来石恐弓,形成一种集团向上的态势伎。”北汽自主分为三个部分乖险癸,“绅宝激动、北京墒、威旺缺一不可同许们,齐头并进担姓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧射。”在随后的媒体沟通环节中榷,李峰坦言收镭是。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捐舍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群德。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竟衫巍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铜。北京是传承“越野世家”品牌精髓泼靶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌塘。    “越野车是小众市辰弧,但是在中国市场上别簿梢,硬派越野邦,没有人能从北京汽车手里抢资源嚷煌。硬派越野或是下一个风口交冒。”李峰在接受媒体采访时表示砰岭冈。    除了在品牌划分上的努力寿腐,在车型投放层面帘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娘芭儒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车反收穗,而到了2016年玫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娘达缎,加上北京品牌和威旺品牌铜糕梆,更是达到了六款饭藐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荷搅毒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录随苏。    而面向“十三五”吾,北汽研究院院长邬学斌表示陈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苇纪祟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线默吮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烤淳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茫。”    是的逃团,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涝,北京汽车仅用5年的时间鞘溯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剩茅,现在一是车型结构变化了新胆,市场引导到SUV涂耗写、新能源和智能化上去实川。我们由三级跳变成了一级跳礁青肌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示似,“市场的变革对于自主品牌来说释底,恰恰是一种机会隶欧逛。我们有对市场最敏锐的感知傻垛,最接近市趁兹荨,这是任何合资企业都无法比拟的尚澜。”    从年产销量看微木谈,2011年达到2.4万辆尘簇膊、2012年实现7.8万辆磋甲陛、2013年超过20.2万辆安悸、2014年突破31万辆继、2015年完成33.7万辆容,2016 年预计目标42 万辆幢,到现在已经完成了23万辆犊剿箔。“2020年我们要达到80万辆孟偷博。”徐和谊表示榔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羔博焦,还要有好的营销襄炼,“酒香还怕巷子深”剿俏焕。在产品营销与销售网络建设方面钝,北京汽车依旧不甘人后婚寄山。北汽股份副总裁蔡建军有句名言额灌,“人在一起叫聚会硷寸似,心在一起叫团队诵。”    2016年上半年难,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捶艾径,同比增长396%介弓骂,目前网点总量高达到836家泡蓉,渠道建设速度令业界刮目相看酶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家权,同比增长20%忻扭,目前网点总数已达1081家两秆廷。    据已公开披露的销售数据凄,2016年截至7月第骸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竭杉衅,同比增长42.7%鸽烩,远超乘用车行业11.1%的行业增速酒摹。其中激,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猾,同比增长94.6%劝,成为名副其实的“自主增速王”陷。在具体车型上肚冒,绅宝X25累计销量接近5万辆台,在A0级SUV细分市场排名第一宝池肝。威旺1-7月也实现了近10万辆混,同比增长6%以上僚杯俗。    对于营销体系模跑,蔡建军表态称茄藩阶:在互联网时代蹲,消费者出现了很多新特征划前,他们爱分享互动系魏,重视原创和分享疾康,并处于一种“始终在线”的状态喀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邯箍稗。   对于未来倾检夏: 李峰表示倦东,在“十三五”期间痪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹄拐玫。    其中针对绅宝品牌泉焚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猾仟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳枧兀块化技术平台颅。    此外凰缕撬,针对SUV市场火热形势炮榷谎,绅宝连续推出多款SUV车型忱撩,形成了X25漂脓奶、X35卫田县、X55握臣、X65组成的SUV系列番柏,实现了对细分市场的全覆盖骑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹋补警。未来会邓静,北汽威旺由经济型微车偿窜菏、MPV讣葛凉、SUV和轿车等品类组成岁。   责任编辑板促:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物丛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帽褪蹈,在杭州召开期理,我们非常激动乔旦。我们希望全球贸易更加公平孝,中国企业能够更好地融入世界市场郎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勘,要向世界展示中国汽车业的良好形象氦郸级。据了解湘梗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗡。李书福说悔哎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勿啼唬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浦履蕾,李书福告诉记者第眠赫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寞,吉利要展示好自己的形象岭。李书福认为诗,我们要解决全球经济治理问题篙,首先要做的就是提高自己的竞争力伟团,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚊寺忱,李书福就来劲了陛措菏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头你添,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辈示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展编笛姥,是全球经济的一个缩影络溃。”他介绍说赔,未来汽车产业的方向是电动化颊撵、智能化探私、轻量化萌烫就,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痛按榷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拷。李书福认为幢牌,两者的“联姻”以及之后的融合发展煞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新股、活力蹦贬、联动期禽科、包容的世界经济”斧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挠究戈,在他看来两者在基础理论研究和基础娜蹋块研发方面合作得非常不错残嘿圣,他希望沃尔沃能更豪华唬、更高档掂虽粹、更有竞争力垃丹篮,希望吉利能不断提升品牌力侯宽欧、竞争力和溢价能力填荤烦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妮锌投。”   在吉利汽车体验馆裳固教,新款的“博越”展车停在那里抵毫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沤碘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斯。李书福估计括挠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作健臀。去年冬天舍体,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撼摄冲,他也曾表示味募,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卷衔下,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势憋,商业模式的变化已经从电商袒墓、维修哺媚玻、汽车金融刻屠、二手车跑么、人才培养等领域开始蔡钎,逐渐延伸到供应链前端的设计虎苛详、研发和生产毒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聘,这是核心闻瓣羚。”李书福说烷盛秤,汽车和互联网讼贸,两者已经分不开了撂挡,汽车制造业要想有未来哺得碎,就必须和互联网深度结合起来磕圃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题塑且,吉利每一次研发创新铆博唬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辜。   “安全既是时间长度钎澳,更事关人的生命剖侣没。有人说绩林柒,现在的汽车都很安全了尸,安全已经不能成为汽车的卖点了颅闺堵,我认为赌,这句话说的不准确兄捷钎,也不全面煤幸。安全对全球都很重要汰豹,对国家很重要实,对个人也很重要段蹭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害染拣,可以说安全事关大局珐,安全关系到千家万户境杰辖,我们一定要把安全放在首位芳雌揣。”李书福说贡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中囊圈琉,不仅有央视的直播匙赫辩,现场还有上百家媒体侠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碗,受到业界的肯定凛感横。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忻,用现在的话来说就是企业的基因憨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹭,当其他条件与安全设计有冲突时突,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程认,而不是相互妥协培颠杭。”他认为膛,当造型与安全有冲突时距杏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时许,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猜星瞥,也会毫不犹豫地选择安全蹿疟岛。“汽车是给人坐的骸清,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔡离烘。也就是因为以上这些理念窜托,沃尔沃才能发明汽车安全带诞撬凶、汽车安全玻璃寿驾溶、安全车厢普继、儿童安全座椅但涟、侧气帘泞、车外气囊菱、交叉路口自动避险自动刹车妻椽冀、城市安全系统等等解纷扫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奴前,因为对人的健康会造成影响汐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尺。 责编凄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茧?这是东风集团高层必须面对的问题挪亨剃。“国内前三盖,2020年品牌影响力达到行业平均水平莆摆、市场份额5%途茫、销量125万辆甭休兢,其中东风风神必达35万辆揽,挑战50万辆砂岁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎股本。   论自主品牌的持久战碘扣侨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点试。在他看来韩,相对与合资品牌竿燃,自主品牌的发展分为三个阶段赎骆:战略防御鼓、战略相持和战略反攻些阑锚。   “对标合资品牌脆、自主品牌已经经过了战略防御阶段谷拜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段官。”8月10日粹脑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌净,并反复强调翔膝思,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了软围钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乡刨,风神刚刚取得的历史最好业绩挽酷。凭借旗下三匠泶录茫客——AX7齿良何、新A60邢胃、AX3脓免功,东风风神1-7月累计销量76322辆拐好瘁、同比增长33.5%力本,其中7月单月销量首次破万贡。另外美伍貌,轿车销售26756辆篇险却,同比增长46.5%;SUV销售49566辆第赂,同比增长27.4%聘深镀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聊么:第一哩,超额完成任务;第二馁愤逻,轿车和SUV双增长甭脖碾。按照目前“三箭齐发”的态势惊晚耸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匿需,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棵亭跺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荷,东风A9超过传祺GA8男履监、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欠擂冻。   “其实凳廉,我们重点想对比的是帕萨特漠匣。”李春荣云淡风轻的一句锑,让一向低调的东风乘用车囊,平添了些许彪悍和霸气舜。   不过环辜,面对长安错久、吉利卞哨村、长城碘箍嗣、上汽这些强劲的对手枫,以及合资品牌下探驾垄、车市整体放缓的趋势敢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观我。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斗?这是东风集团高层必须面对的问题弄。“国内前三浚冈虎,2020年品牌影响力达到行业平均水平躺、市场份额5%厩奉、销量125万辆棠,其中东风风神必达35万辆隙顾,挑战50万辆芳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标东烘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茂,我们要尽快达到35万标即。”李春荣形容罗冉股,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欧坟,未来五年将是“本硕连读”宦校负,从自主品牌的生力军成为主力军撬。   如何冲击第一阵营桅? ?   对于目前的东风乘用车来讲视汝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战链复挂,首先是产品水导。关于产品规划褪,李春荣给出的答案是哼裴憋,东风在2020年之前蛙虱弟,会推出17款全新车型领习供,其中传统车型将达到12款必,新能源汽车7款蒜。   实际上炯,经过七年的储备赴扰乓,东风风神已经形成轿车史疚沽、SUV和新能源汽车三大产品军团迷,在大抵懂妇、中仕、小细分市场布局苏淬睡。   值得一提的是沮豪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勺烤。这意味着汹透忌,除了传统车型规,李春荣手里又多了电动车这张牌焊,而在2020年的产品规划中控,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虽络。   产品层面罗,缺少明星车型排爬庐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题定谎酶,而在未来的规划中触淳,东风乘用车的目标非常明确褂善:提升车型效率界寂,培育明星车型潮槐伶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型偶,半数以上产品达到细分市场行业平均值辑峨狄。   实际上察,东风乘用车下一步面临的问题模得,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漆筋。除了风神之外币落链,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枫,以及合资自主品牌逻,而在东风入股PSA樊,成为第一大股东之后储匡,东风乘用车无论在资源整合屠倍、品牌溢价驼、平台技术方面糙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应团,当然这还需要时间证明千。   不过惫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牟撼喇:资源协同包括产品桔居、平台盗、制造技术揩、供应链敝厂忻、营销和国际协同炉夺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媚,随着车市的放缓尾忻裴,近年来茹耿苇,从豪华品牌到合资品牌儡谢、再到自主品牌仍发抢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梦。   与成熟品牌不同辫帅爬,创业中的自主品牌熊巷,在招募经销商社、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抹痘甩。随着竞争的加剧道寂、产品的丰富瘟泡怯,未来将对渠道提出更多的挑战溪泡莫,比如一年之内连上四款新车的吉利赫扇戮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理危守。   盈利能力当然是最为重要的标准考,但是牺牲自己失攫、持续补贴经销商般牵,也不是长久之计汀鹊,解决之道要不断有竞争力的产品推出徒。今年年底菩秸轻,风神AX5即将上市侯襄梆,明年AX1也将上市挟。   实际上仙稗,在青海活动开始之前祟,李春荣提前到达西宁郎,专门到长城和长安4s店进行调研沤蚂稠。让他感到欣慰的是仑遂管,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冠,我可以负责任地说骏静,我们的商务政策是最好的齿奔,没有之一门葡。”李春荣对于渠道的重视程度共,基本上是亲力亲为功扔。   目前阜卧间,东风正在加大招募经销商和扩网的力度损。按照规划富,每年净增网点50家场高娃,未来单店销量逐步提升至800台以上刮,达到中国品牌经销商中上水平鞋庐。 责编蜗溉狄:李芳" " 〈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日福陈,由中国汽车技术研究中心主办习旁雌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞬。在本届安全论坛上弧幕绣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲双彼,在回顾过去的同时硼缎锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议融奈抢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矢襄欠、车辆泪、道路等影响交通安全的诸多因素阀瘟篙,促进共同发展憋未驼,从而降低事故中人员伤亡率恰萌,最终有效改善中国道路安全状况算袖巩。   会后兽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访添。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咕,并阐述了对于人颓、车刮犊霸、路拼形、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解端圭苏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示村汀吨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仑俏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枯嗅怪,一是日产汽车“三重保护”安全理念档惶,即分别从社会啪浓扩、个人和车辆三个层面采取措施揽闺脸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骚,就是在车辆的周边臼,设置一个安全保护屏障围,针对车身周围不同的危险接近程度兄敞,我们会开发相应的技术进行保护娶输。   除此之外急,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轻羡份。在车辆的前方晚、两侧竟弛康、后方建立一个全方位的安全屏障斗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矛存净。同时腾鸽侍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贸仙,日产汽车也研发了一些相关技术腐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术能。   日产汽车始终将零排放棱、零伤亡作为企业愿景彼茂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粉牧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术塑蔫徘,可以在自动模式下完成转向剐哥、加速和刹车等操作貌,提升车辆的安全性能妹猫订。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驼健。即使后座坐有乘客链,后侧方视线也不受遮挡徽的,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翠幌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涂精,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上男拿,帮助驾驶者做出正确的判断夸酪平。   针对电动汽车领域啪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位富首,而电动汽车上的安全技术袭侧负,应该也已经达到了世界顶级水平苹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶考蛔靶,高桥信彦表示篡饺酱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚂福,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐秘清。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漏搞箱,日产在研发智能交通技术的同时卸食力,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目采,其主要分为四大领域图寐评。第一大领域是关于自动驾驶技术的曝咖菏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验愁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)釜秘刊,对电池以及其安全性能进行研究渡筹。   第三大领域是新的移动方式穗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鬼秘,换句话说绥驴适,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助币鞘,我们针对这个展开了研究浇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晤魄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展体。   未来龚仟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及借盲裁,同时酪步,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拼,进一步降低交通事故发生率拌峡淡、持续改善中国道路的安全状况妊模湘。 责编窝力:李芳" "     【环球网报道】8月10日蚊炬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市版,共推出6款车型鲜,售价区间为17.58-23.58万负虹怕。   新车亮点淳扰:   外媒点评览胸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厕瞳:李芳 版权作品型酬马,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵通,严禁转载胆,违者将被追究法律责任悲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唬侠勺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奠陈蹈。   不久前俊输,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劣壕燃,北汽集团以549.329亿美元营业收入粗刊巨,排名第160位冀沽牟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单崔,也是首次入围世界200强那楼菠。“我之前的预测是在180名左右捻和磺,这个结果确实出乎我们意料熔偏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犊。   据网通社了解尾,2015年哥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骋贩蔽,再创历史新高焦戈。“十二五”期间芯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元督,增长3.4倍投。   通过与徐和谊董事长的沟通交流希淌,网通社可以断定以下两点井:一擒官、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娃、稳定的增长手。二想、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枢涣碳。   为什么能做出如此判断跺抚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裂?徐和谊的一番话做了最好的解答夯笆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岁弟,咱们给人家代工挣俩臭钱隆斡梢,那是发展民族工业圃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗不洽畦?不可能福侵磨。能走向国际化吗蟹?那更不可能趴。”   然而袭贪效,做自主品牌磨届浅,光有决心攫、喊口号是没有用的掀炼哪。正如徐和谊所说扒堡烤:“干自主品牌真的难肉道,现在大家都处于成长阶段驼本,想要效益好显然不现实赴灭翰。但是效益不好就不努力德,就情有可原吗沤?当然不是!喜。”   从“1 ”变“2 ”胺阀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啸。短短5年时间突矩凹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”馆搭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篮鹿。“北汽人要有工匠精神孪施,低着头撮呻、少说多干面,闷头干忻垫芍,一代人不行两代人探痛,肯定成功斜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钡沉此。   随着“十三五”规划的展开媚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腿娶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局革。据悉细,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滩池、供熄哪表、销痢、研于一体的北汽集团南方基地呐寡。   届时丢桑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苍莫芭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市案,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展式柔,形成1+1>2的布局拴蔡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菊锻沟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膜脆焦。   “十二五”期间豁险捞,北汽集团凭借超前的战略眼光惰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倍。通过产业链合作撇,北汽掌握了最核心的三点(电池断、电机灸、电控系统)技术渺蒂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岁巍嗡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陪,并取得了中国第一搁、世界第四的业绩籍路。   据徐和谊介绍兄诬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上青,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前率擒,北汽集团零部件业务板块几乎是0坡,经过这几年的快速发展式,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撵,这是之前想都不敢想的戈龟。”对于北汽集团的转型阶,徐和谊深有感触汞艰几。   据徐和谊介绍拼,未来北汽集团将围绕汽车产业链量入,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柔迫宝,包括汽车金融瓤、二手车烯串瓶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸导惠航,带来规募坷纾和效益的双丰收郊煽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惮灿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赐撼谐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向净矢,这也是转型升级的重要标志之一假玲。北京通航以合资狭、合作嵌诲室、资本运作为主要模式开迫然,在国内实现了产品工业化和市场营销扭秽。虽然规模不大捆,但已经显现出良性发展态势娩酱。   直视软肋肺手些,质量和效益成关键词   “整体效益不高炮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言片,“我们举一个例子图火,这次500强名单共6家中国车企上榜荣,总共盈利114亿美元尚颂。美国2家车企脖,共盈利171亿美元鲍泡。我们的产销量远高于对手擎粟辉,总体效益却不如他们谱。”   徐和谊指出扰忌,提升效益坤车妈,整合全球价值链潭矛,转型升级恰阜汝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的强,也是整体中国传统制造业需要提升之处粱琳圭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酥宪,向好的企业学册,从7个维度努力参省,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顺没。还有四个月穿览,拭目以待徐奥襄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溜辜,通过与他的交流可以看出颈库,对于北汽集团的成长他是满意的徊溯宠。然而权圃柬,作为一名中国汽车人浦彻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌告谜裴。   “跻身全球200强企业簧海,不是终点楔刊,而是新的起点敬。”徐和谊更是霸气直言吼佳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强办茨孰,中国汽车行业前三甲磷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编连勃耸:李芳" "   车云按婚荣哎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲副蜜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畅篙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涸。本文由现场演讲整理而成灸柿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯比妓帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸错,这两方面的关联性是显而易见的盆激。    说到沃尔沃焚党,大家联想到的第一个印象就是安全骆。的确暗翘樊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剁绵,他们就讲毁玖:“车是由人来驾驶的扣触。因此盒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挺衫详。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则既。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明承。可以这样说谐敝可,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肪磺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苇兽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粟曹送。其中当然有标配的檀,也有选配的僚,组合成不同的配置齐。这里我稍微着重介绍一下来,沃尔沃的City Safety城市安全系统滇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惩垮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂适舒噶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疗蔚。在2006年的时候苍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统曙。第二年也就是2007年碧骇杏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能客,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毒。2008年村,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety停拱糯,成为一个技术子品牌架。之后的十年中这套系统不断地更新完善柬缕挞,扩展了许多新的功能谭,比如增加了行人探测郴、自行车探测惟、大型动物尾醒、路沿和路障探测与避撞功能丝兜穗。    避撞系统为什么这么重要呢骂揪辛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灿纹椒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车模攘、转向功能的话辫痰,一切都是空谈北舷驳。想象一下肠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畔断,这将是非常严重的问题缺陷裸。避撞系统的工作机理非常简单泰,首先是探测甸,然后是评估决策竟里,最后是干预奋界婆,包括警告或者自动刹车蓉多。    首先是探测青屎擎。相比以前虎,探测功能已经取得了巨大的飞跃可。从单个雷达到多雷达和摄像头珊量互,并结合多传感器融合算法成既骚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战附。    接下来是决策感。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型能,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纹温掂。但是你在路上开车脖犬,特别是中国的路况擒顷,不可能前面只有一个障碍物啸。所以随着多传感器的应用舌肝迹,现实需要更先进的威胁评估算法嫂貉,可以同时考虑多个对象啤轿灰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炼抒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力模戒斗,你车周围的一切都可能是潜在威胁粗磨镰。    复杂的算法肯定会增加计算量蒋怂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估委踢蒋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骇,有必要进行适当的简化饶隙。但问题是怎么简化鸵?比如现在大家经称依婵牛看到的中国式过马路乓返聊,一群人一起走坷,走到路中间捷,可能有几个人继续往前走赤,有一些人停在那里献,另一些人却往后退唉垃苟,这时候要判断预测是非常复杂的恼酪。所以钱幌颈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性努肩,使得警告和干预措施如何定时摊查疯、提升相关性和可信度始终受到挑战磷羡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拐芜,才能提高决策的相关可信度访。    最后一步是干预洪宝零。判断之后还要有一个干预的策略祁宦侗。干预一般是两种陡,先是警告贝弹,再可能干预咀。怎样警告呢掏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁材。如果没有可感受到的威胁存在鲜浩,原则上车辆不应该警告驾驶员攀赌。这是因为飞,如果还是警告磨糜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因先揭拍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率担。时间长了之后烧我,他就会把系统关闭或索性换辆车仙棘杯,在中国的路况环境下缴凡,如果一路上都是不停地警告悍摧,这的确是个问题禾铝叮。    警告只是一个声光或振动的信号冬,那么在警告之后付,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埂嗽归?我们的策略依然是开侵鹿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腐抬贡,否则车辆不应自主动作毫校,理由也是刚才所说的持娠。可喜的一点是嘛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刨,自动干预所需的时间大大缩短了惺坊沪,相比十年以前朔赶拉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炼编。最后一点刺,怎么协调人机界面妹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异广匹,也将是一个很大的挑战柑挎牢。    刚刚讲了很多堵痘辩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厦。首先是效率问题乳瞎矮,要调整警告反应的时间为髓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效线毫暮?警告干预是否可感知与理解抡?第二是相关性怕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笺?是正确的警告蜡,还是漏报或误报能杭?比如说路前方有一辆大卡车笆拍,系统把它误认为是高速路交通标志牌诺爸,而不给任何警告圭违,这个明显是漏报些顿。但是反过来说且票,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迷盟,从而警告干预溪琅隋,这个就是误报补霸侮,这也是第一类和第二类误报的区别挨。最后是接受程度郴愧,警告是否很高程度被驾驶员所接受窃诚巷、并配合炕晨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赖客袄,所以这三个因素之间要互相平衡肚巫强。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程案报复,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灵篓吉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹲叹诞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琳逻什?是不是因为最近自动驾驶玩蜂答、无人驾驶炒的很热钦相咯?同时还有一些顾客在问号昧兜,自动驾驶以后扛,我们的驾驶乐趣在哪里瓷?因为很多人喜欢操控蒋坟竭,喜欢在山路或者赛道上开车袄。    我们完全理解这些考虑扰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橡,今天早上我走的是中环嗓,走走停停捂,就像这幅照片中般的拥堵颗关吮。当然购衅赔,交通拥堵也不是中国所独有烘,随着城市化进程的加剧挪辽,这是全球性趋势梦低。请问这样的驾驶乐趣何在藕?    除了拥堵蘑,还有安全问题琅舜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量介挝。城市化的发展也加剧了空气污染轮谜骏,以及可持续发展与能源的危机孤校。对各位顾客来讲汝敛,还有实现实时互联和出行便利的需求彤旁隆。    所以玲说靶,自动驾驶对社会剩抒墓、环境和经济带来的益处是多方面的功雷突。首先里膘婚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忿迫角,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摩,即使提升不到100%安全裳搁工,但是97%桅垂、99%可不可以刷隘胆?自动驾驶还能连带产生其它的好处相钱滔,改善拥堵酣、节省能源消耗培、减少大气污染独褥边,以及使旅途时间利用更高效版。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利确糕,但我们说肯定也有挑战伞帕掂,世界上没有免费的午餐酒烈。对于使用者来说北蓟龟,有人机交互的挑战吞踏敢。还有失效模式控制擂搜,万一系统失效以后缄,怎样用冗余系统来后备控制慈。有跟其他车辆系统的交互辜,你不只是一辆车单独行驶在路面上惋僵。怎么感知环境汾盛蒜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知珊梯耐。还有最后一个逼蜗,再好的系统霓,当顾客不当使用的时候席酗,怎么做这方面的技术应对处理啤蛋。对于车辆设计来说俏小,还需要各种各样的冗余系统做后备菇,确保自动驾驶安全梅。    其实刹梢疏,自动驾驶不光是技术问题妓熟驳,更重要的是对社会和伦理的挑战羞肮市,大家是不是能接受横算?首先贾潍,什么样的商业模式汐媒看,是我们现在继续卖车的模式晤闭填,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汗对翟。基础设施的改变崩呸,比如说车道线岸写、公路标识的统一惭围,这也是非常重要的浆。还有保险公司是否接受蹲共赊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涡。最后是公众的接受程度教,法律和法规的约束忍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卿蘑,从而也引发了很多相关的讨论蛊焙踢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臣?我们非常明确骡票咯,这也是一贯的战略赂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者范,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艘理。    这里举个最近的例子苹蔬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讥,已经在欧洲量产上市涕朵,今年下半年也将在中国投放市场酪剁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钢确仍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向处孤狸,而无需跟随前车铰币。要知道擒晒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肺羌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汗维,那就是到2020年涣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡限。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓤事,也是一个非常具有挑战性的目标写,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗽充帽?    我们认为首先要充分研究逻宏勃,通过真实用户与真实交通班斗汰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通华。还要多方的合作艘莎,沃尔沃汽车通过与包括供应商孝、大学研究机构耍图,以及政府部门在内的强强联合蓝偶食,来应对全球挑战偶底。自动驾驶之路没有捷径现钡,就像练马拉松一样金红。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烧舞狮、循序渐进的踞彻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全托,我们走的每一步也都要以安全为核心编佛图。我们要以客户为导向焦,通过提炼典型路况翅,悉心定义测试所用的通勤道路乌搽犀,同时尽量控制风险湾势。在技术成熟之前湍爸涟,必须反复的测试踌刃,以保证安全与可靠拾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陋虏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仕按感:要验证对社会和经济带来的好处分抨,是不是适合当前的交通环境鲍驰,顾客彻、社会公众的接受程度部教桓,还有道路基础设施的支持是不是充分单举,与其它车辆和道路使用者的互动雾嚎耙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萝挖漓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了建途娟,真正的大规模测试将在2017到18年卑郎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冠潦统。    上图右边是哥德堡市区的地图丛,这条环路相当于上海的内环或中环式,即城市高速交通路咆星监,是没有行人创、自行车阔唬抠,也没有交通信号灯筷。自动驾驶测试者是租赁顾客缚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呜。在驾驶过程中净府,允许处理其它事务畏婚藤,从驾驶员监控到不监控乡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乳。    这里我要讲个非常重要的概念嘶华,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筛施橙,驾驶员还是负责监控和指令竞贸,必要时翻律慨,还应尽快接管人工干预惮舍垃,所以还有不少局限性惶默褥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澈卵,车辆负责监控交通环境处,根据路况决策和反应澈壕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奔牢度。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芜赣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埠侠蔡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乒柒稀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度康,驾驶员需要对驾驶负责奥休吞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惯翔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卞革鼻,或者SAE第4级的程度倪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责团郎。可以看出桓箍,这是两个阶段之间非常明显的分界线匿泉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矢普盛,简单地讲晶,是通过多传感器融合娥亩触,包括单个或数个摄像头洽吩、毫米波雷达杰容乱、激光雷达夹沦、超声波传感器等屑秀,加上云端和高精度地图笺婚,来感知周围环境保衅,评估路况和交通状况兑,相应决策与控制系粕,最后通过制动梅淳、转向和发动机系统来执行干预逃。处于安全和可靠的考虑午觅,我们有备份系统疤,冗余的执行机构撮换,万一其中一套系统有问题品驳沸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铅羡媚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司械篇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梅睡啦。2017年奢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证染能,随后我们将在中国腐饺刷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佰莆单。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梳潦,自动驾驶的远景又如何柿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酚奔剿。如果大多数车辆有自动驾驶功能悉糯,车辆可以与人攀没菜、车比垒蚀、路互相沟通仙储诺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铂渭喂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赏魏宿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韶屑幕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熊泄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感号,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心按懂。 责编币辛管:李芳" "   从很多角度来讲碌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的榔谁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功策镭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逞铂,国产化是必须的道路故。    宝马在全国的零售网点超过了五百家先鲁肌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市染虚,能够接触到更多的消费群体拴删。在网络发展策略方面哨,我们会更加看重网络的构成形式啃懂,像城市快修店踏布故、售后维修中心飞、维修工厂等殿克,主要目的是增加服务的便利性速按啦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搏。    上周末(7月29日)立矛陡,在接受采访时膝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贡其,回答了中国经济网等媒体的提问栋畦,内容涉及国内高档车市尘殴汀,宝马在中国市场的发展战略护,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舍屁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士处谢,年轻些似廉、专注醇,富有亲和力;与媒体的沟通自然媳茅秃、坦诚粪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孟渴锋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宏搏僳,刘智说腾,中国经济发展已经进入一个新常态仿,就是从高速增长进入一个健康咕温、可持续性的增长扮。但是癸亭,随着经济运行质量的提高寄疤,每一个百分点的增长壬谢,都是一个不容小觑的数量摊慧。把这个结论放到豪华车领域嗡,我们所存在的这个行业东,应该不会有前几年爆发性的增长澎,市场会以一个比较稳定燃睹、健康瞳镀、可持续的态势继续发展李颂。就宝马而言筋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势降栋毛。比如和察拷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揽扑苯,而是把新车可、二手车貉,技术保险妙,国际式售后服务一起发展鳖,我们叫“利润四驱”栏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展田廉嚏。    今年屁副,在集团诞生100周年之际煎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爸。那么犯曝,这些战略在中国市场怎样“落地”华券谢?刘智谈到哦,宝马集团刚推出新的第一战略瓣沉,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ゴ帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊红藕恨。他举例说薄脸鲜,宝马提出的智能互联概念洼镐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上位,领先欧洲10年以上漂帮可,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毯庇摊。再比如新能源方面潜校。中国政府强调箍淋,到2020年新能源车要达到500万辆溃的单。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赔敲,包括纯电动和插电式混合动力车型先土欠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛊苫耍。所以在新能源车领域敌,宝马会加大对中国市场的投入叹。因此快溯,“从很多角度来讲九试镜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒲魏躬,刘智说柿偿临。 BMW i3    随着本土化战略的实施眯铃疼,高档车市场国产车型所占比例越来越大轻。那么肝距,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的婆?刘智介绍说先信悄,目前侧伞涛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怠。在几大豪华车品牌里面镀面,就进口车的销量来讲磊芍埂,宝马应该是最大的脊痰。我们对目前的状况还是满意的奠弥。因为这本身就是在我们的商业计划内讥穷婪。    至于将来宿盗,刘智强调谅岁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功台,必须在中国取得成功蓖,在中国取得成功刨五,国产化是必须的道路”郸。所以堕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姥腔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涪。不久前蕊醒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铰昏使。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痘抡。从长远来讲茂,国产车型的占比会越来越高骋晾。 全新BMW X1    近年来添谁,高档车市场经销商层面的动向备受关注竟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笛息薪?刘智认为白台何,应该说间令,这是一个行业性话题了抱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吠戳袱,在厂商给予经销商更多的支持配合后垮量,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挂狮。就今年上半年的情况而言扇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侈现。对比去年的数据穿喀,我们发现险猎卞,不管是在新车毛利屋途,还是其他业务板块刀琶,尤其是在售后革、二手车虎颁痢、金融保险等等几个业务板块镁屋陛,我们都有了明显的进步忿。因此男憾,他觉得信诞:“目前桨痊授,宝马的经销商网络是非常健康的”玖。因为确年,随着中国市场的不断成熟句沦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醛桓。从厂家的角度来讲刑瘦练,我们也不断调整新车的供求关系即凌梢,调整车型的配比妈,调整商务政策围。综合下来防,应该说目前宝马经销商网络昧彤淌,处于一个非常健康的可持续发展状态奔。 全新BMW 7系    那么裴挛,比较以往驹菊,宝马在经销商网络的拓展上槽撑,节奏会不会放缓一些疥涂?刘智表示抛,在经销商网络上赐,我们仍在稳健进行拓展扑男冈,一步一个脚印地往前走善蔡。从绝对速度来讲疤,或者是从增幅来讲骏,因为基数变的越来越大镀,所以这个百分比是越来越低的腊岔拜,这是很正常的吞乒。目前缴摄婪,我们全国的零售网点超过了五百家薪崎,覆盖了全国所有的省市自治区挪闹壬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桑,覆盖了很多中小城市酮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脾派厢。在网络的发展策略方面典莱雹,我们会更加看重网络的构成形式挽哪,并不只关注于网络的数量划。所谓的“形式”就是像城市快修店氏、售后维修中心贤七、维修工厂等等一系列的体系概念乒店陡。主要目的是增加服务的便利性贾郊坞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搬弘玻。对于经销商码燃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霞,让他们有一个非常健康良性的发展驶涎膝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元慌伍呵、上市市值1000亿元的企业鸡。    技术战略上省,将坚持1条纯电动驱动技术路线必,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平叉佬。同时裳癸,产品将具备400公里续航能力鸡拷,平均能耗每百公里低于12kwh傲。    产品方面卉耪竭,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV岔护受,其续航里程(参配翠、图片全、询价)可达300公里帅,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型橙喷挤。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车辛恍,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车龋固饲。此外褪,北汽新能源代号规划代号为C30DB粪旁腥、C33DB鸵、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型匹。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销燃倘络,以便更好地与传统营销模式保持平衡钨拌。现阶段健泼匈,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店借别琉,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展拱。    3.江淮    2015年销量苛权:在新能源领域幂杀怪,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车授得,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力第,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆防弓。    未来规划镣:到2025年蚕,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上桂廓剧,形成节能汽车疙写呛、新能源汽车鸡售檄、智能网联汽车共同发展的新格局粟。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型喊。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配乾切、图片圃、询价)S2打造)槐、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)谢胸、星锐EV三款纯电动车型板,基于瑞风S5打造的混合动力车型妮款缺。    4.奇瑞    2015年产销量角沤:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)摩寸实,销售7262辆熟取。    未来规划母疽:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车蓟圃椒,同时目标年销量定为20万辆臀诗。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆班呻。奇瑞未来将拥有插电式混合动力绘朴裂、纯电动蛔蜕、增程式电动车假、电动四驱的汽车项斧刮,种类涵盖乘用吾、商用和专用车领域泌陆。值得一提的是节胃卡,2016年上半年襄坑,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV剂切凄,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市桅了,这款车运用了诸多新技术骗,未来将会呈现给消费者不同的体验缄堡。    5.广汽    2015年销量粪倒矮:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆炮廓狄。    未来规划北:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型功砂繁,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市森寸。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市店澜乌,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市篡。在未来阂钡,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型管酿蟹。传祺还将推出一款A0EV电动车市摹稳,该车很有可能是一款小型的纯电动车恰深兽。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模峡鸽。要完成这一目标距,新车投放将成为关键棠恃。未来基于插电式PHEV杯赂农、纯电动EV耍、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型点。    6.上汽    2015年销量财淮舶:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆懈能,较2014年产销增长3倍舒磁旗。其中荣威e550销售10711辆店纳,占比接近96%诽。    未来规划拟挂恋:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车钮敦病,包括荣威E950疮秦搔、新能源SUV八良韩、A级纯电动车侗孺堡、全新一代插电强混荣威E550等车型纠,价格介于在10-25万之间却统刃。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元捶煌惩,投放30款以上全新产品赴拆携,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势瞄。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆江,其中自主品牌实现20万辆录摔。根据规划仕迪堤,30款新能源产品中捷钎煌,纯电动汽车达13款渐,插电式混合动力产品有17款颅膳,其中也将包括商用车项,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品沸。    上汽集团副总裁(参配瓤、图片欠烙、询价)宿收隶、乘用车公司总经理王晓秋曾表示匙缎胎:“我们把新能源放在第一位赏,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求海努瓦,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势使,到2025年裂,新能源将成为未来动力的主流媒。”    7.众泰    2015年销售歇乃曙:众泰新能源销量为24574辆检剖,同比增长143.6%冈。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量鹊粱,而2018年将冲击50万辆目标捍浅。    未来规划澎屁:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV奈问,2016年还将推出Z500纯电动版赤颅、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车图许。众泰已经规划8款全新新能源汽车榷,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车来猴,包括四款微型纯电动车碑嗣粉,分别为E200盲铺射、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV嚷、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级卷扩才、A级靖、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车茶古棘。    8.长安    2015年销量前:长安逸动(参配兢柬颁、图片娟骄跨、询价)EV销售1500辆凉。    未来规划平烁戚:长安汽车发布2020新能源计划坤惜,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上篙炕淌,至2025年推出34款车型痞挨滔,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)葛蛋居。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆谈策,至2025年霖锨芥,新能源车累计销量突破200万辆督绞棉。    9.吉利    2015年产量荷:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军馅,占比35%末赦穿。    未来规划饯宛辑:吉利未来5年的新能源汽车规划镭滇香,未来纯电动车秽奢、混合油电车凹缆、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成疵洪。2020年将占吉利汽车总销量90%以上墙,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%踞镶传,纯电动(EV)车型销量占比35%茸侣。将借助新能源车型布局晃先乃,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值悍峡轻。    在纯电动汽车方面麻粒,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台怒府醋,到2020年潍第卉,吉利FE平台的车辆将实现续航500km监,百公里耗电11kwh的目标憋譬悼,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料簧。在油电混合车型方面涝,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市淬。在插电混动方面睡捕,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统闯,首款车型将在2017年上市胺。    10.东风    2015年销量监呛懦:东风风神E30销量511辆匪。    未来规划邢:2016年逝券土,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型泌淬疗:E302016款柔吕、A60EV标准版秽徒乓、A60EV尊享版贸,确保2000辆谩毖、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成肩卸,其中E30L按跨侈、A60EV车型各销售1000台以上啃腾详。    11.江铃    2015年销量钞敢:江铃E100销售5268辆淑绊。    未来规划锋:江铃集团采取了混合动力车涂毒、纯电动车两条产品规划路线敦委。其中痹签,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%刺煌粹,按照对行业的预计赫农狗,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆破。    在未来的产品规划中刺,江铃E100车型升级产品即将上市催,正在开发的代号为E200锻漂突、E160票陌肌、E170纯电动轿车也将陆续上市闪茹。另悉浦,新上市的电动轿车相比老款产品骆踌替,在续航里程漂、最高时速休驼、智能化和舒适性方面将会有明显提升奶廖人。此外江铃还将利用现有整车技术及平台把枫玖,引入混合动力技术佩蜡芹,以解决有关法规合规问题椒抹,此项目的前期费用为1.8亿元灭。   二斑胖、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性社。到2020年扦何,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆妓晒,而整体销售目标为450辆呛。也就是说竣蛙曙,到2020年钾伸,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%泊。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元汕孝,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品谁脚,到2020年力争达到60万辆的销量目标揩廉。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆腊。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标农,只是宣布蓟:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额轰。    4.东风集团    东风集团规划撮始艘,到2020年饰篇袱,其自主品牌累计销量目标为200万辆记灿拓。其中舌,新能源车销量目标为80万辆擅,占比高达40%燎埠。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业厦驶棠,到“十三五”末浪检,其新能源车型数量将扩展至十余款崎,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现撂。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标频慧,其中提及2020年年产销要达到50万辆搞胚新。    7.奇瑞    2015年8月表示吮莱,将投资数百亿元长祁城,到2020年实现销量目标70万辆罚饥韭,其中新能源车将达20万辆察羡,占比28.6%删藤芦。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊鸥遍卸。吉利宣称黄陵剂,今后将纯电动尝、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举避舷腹,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%睹抡粪。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标挝捕官,其新能源汽车销量将达到108万辆荚蟹吵。这是一个相当高的数量姥,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成晴幌。而且氰,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业苫氢尺。 责编瞧:杨杰" "   据外媒报道护女鲍,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷缆集,这可能导致气囊在撞击时无法打开唤勒霜,或没有事故发生时意外打开可艘埔。    本田獭舶乳、菲亚特-克莱斯特锨绥揣、梅德赛斯-奔驰兴龄、大众呐、马自达驼踌、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响台骑瑰。    全球汽车市场中笔讽笆,气囊召回已屡见不鲜苫啃链。其中苛,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象形铺。横跨2013至2016年茶敖,均能看到高田气囊召回计划频频曝出辟是。    正在高田气囊焦头烂额的时候浓始久,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力岗鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道省,近期纲滦肺,德国知名汽车零部件制造商大陆集团馅砂纲,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划券鸿讣,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患釜,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回赏氨,涉及500万辆车煞汇抗。    大陆集团将于近期启动召回计划脱襄,并继续对旗下产品进行核查呢五,以彻底消除安全气囊传感器隐患熔处。    本田表示外,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车窝,替换存在缺陷的大陆系统控制单元挨。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔坏,83次现场报告危茎,和2例致伤事件彤。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认鹿徊焦。    本田告知经销商间坞,目前需更换的部件短缺行豌排,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单饱沥魏,今年秋季之前恐无法完成全部更换顽搏。    同样胖,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车舒伙,包括2009款道奇酷威贺潮,2008-2009款道奇凯领浚焕、克莱斯勒Town and Country椽,以及合作研发的2009款大众Routan钵。    该公司报告显示臂,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件浓滇。    大陆集团表示湾婆,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司媚地。    马自达已回应召回并介入调查口獭侧,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目无碑岔。其他汽车制造商目前没有进行回应景叭。 责编惯歌:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后旗吹糕,大量车流涌上高速公路埔诡磨,然而乌默衬,当车辆长龙逐渐稀松漠认,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来淖。记者在湖南境内的长益高速公路上看到券卡,在临时图财饧眩靠点和服务区霸携,各种垃圾成堆班。春节期间这里60多公里高速路段收耙信,日均清理的垃圾竟然超过20吨边式。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里屑凌抢,是进出长沙的西大门赤宦,今年春运期间弯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”蹄,24小时高峰断面车流量达到12万辆别。长益高速养护工杨秋强告诉记者墨,春运高峰时性撅嘎,饮料瓶子奉篱葡、纸巾蒜弹、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢呐泥催,稍有堵车路面便是一片狼藉急别贺。高速公路上垃圾成堆的现象炽秀,折射出人们在物质财富丰富的同时懒厩仟,文明素养还有待提高内旧鳞。    长益高速养护清障中心主任陈创说踞惰,为备战春运迸秸,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上币,临时增加了10位养护工参与保洁工作诡。即便如此弥少睹,每位养护工还是需要加班加点攻,平均每天出勤3趟息,工作12小时诗腊孝,收捡超过500公斤的垃圾凌竞。然而第,要恢复到平时的卫生状况陀将纶、环境状况滥去,还需要半个月阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患颠雄,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定攻,乘车人不得向车外抛洒物品碎棉,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为蕾闹土。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋帅丰,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里档,做到环保谩期、安全出行衔刻蹭。 责编矢吞胆:杨杰" "  在过去的2015年臀,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆团昆篱,同比增长5.2%芦摄咯,再度刷新2014年创下的年度销量纪录拳阿逞。其中在昂科威和SRX等车型的推动下歼,通用SUV产品的零售销量同比激增144%鬼娠卷。上汽通用汽车总经理王永清表示怕,未来几年将在SUV细分市场发力抨。网通社梳理通用新车计划场搬,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型瓤。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型才,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV固叼。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表巩凄:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌乱旱:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌腻武,雪佛兰将在2020年内推出20款新车耿糙,以实现这一销量目标五司。进入2016年龟,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段填尉堆。王永清表示汤钞:“在2016年年底之前缎浪沥,雪佛兰将在中国市场推出7款新车甸盼,覆盖中级车腹、中高级车比沮、SUV等细分市场扰碱岔。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban思。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型獭。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban北。新车拥有5.7米的车身长度洼胯, 满足普通家庭对于车内空间的需求门。现阶段国内全尺寸SUV市场火热同,但多以豪华品牌车型居多故,例如奔驰GLS背筋募、雷克萨斯LX等帆誓,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争长。   别克品牌盆轰:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕宛,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划扛米犀:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型佰垫。”其中包括一款全新紧凑SUV车型氮。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市寺苦,但除了已在国内上市的昂科威外皇司,其他6款均有望登陆中国市场逢。   新车介于昂科拉和昂科威之间彼脓特,定位紧凑SUV辰暴捷,并将基于通用最新D2XX平台打造而成丛辫。在外观方面有望以Envision概念车为模板处娶,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计搁参。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机票,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机问垢。   凯迪拉克品牌矩存幢:全新小型谎放、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌鲜屡,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划撼炔。未来品牌将在华推出多款产品戎桐啡,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型写剃拧,形成十二大车系函,覆盖SUV烈抨、轿车识表、敞篷车等各个细分市场椽请。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一你伙韭。除凯雷德和XT5外恨熊动,凯迪拉克还将推出3款新产品秀坊,分别为小型酚、紧凑疤绍赣、中大型SUV便芒。这些新车未来均有望在华国产霜喝。   2014年谭,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示棱,公司将采用新的命名方案汉菇,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场抨。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品耐泻颓,“XT+数字”命名SUV车型峨。目前通用已经注册了XT2室、XT3郎妓、XT4菲猾逼、XT5锑花剔、XT6戈、XT7和XT8商标戳颓。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5坝痛,未来品牌全新小型SUV邵、紧凑SUV和中型SUV庇岸,有望依次命名XT2陋皆垂、XT4和XT6美。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签送:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编拾:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时狗尉,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求嚼蹈母。近日输囤耪,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹覆狻,结果评选出了十大最安全的SUV车型吐,上榜车型虽然只针对美国地区屏,但对日渐升温的中国SUV市场而言垦汉,也有着一定的指导意义愤捆携,所以拿来同大家分享桓。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试堑垫,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级弥。此外撇锻,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级安。作为讴歌第三代车型停上华,讴歌MDX为七座车型磨你,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款火醒,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)搂绒辞。   讴歌RDX   看完大哥MDX丰比拔,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱纲哎认。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号屡惕嫩,根据IIHS和NHTSA评估结果中规爬,它获得了与兄弟MDX同样的好评版,通过一系列碰撞测试后咯盘,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列膛泡氖。 作为五座版本车型勤,RDX的全轮驱动系统是可选的秆粳呛,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统勤。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证渭,在正面碰撞预防系统中魏,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩扦际捣。 2016年CR-V的零售价为23745美元糯投摹,为五座版车型漓具。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一虫,也许有着很多原因槐棉捆,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮辜富。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级郡德,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色酮葡。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元奇,并配有3.5升V6发动机作为标准配置庙吃拱。目前可最多容纳八名成年乘客煞澜蚀,并拥有四轮驱动的选装配置从篱喘。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者燎微霖,现代途胜的最终结果也非常理想僵函,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级骡苹佃,同时也配备了儿童安全座椅的设施丁。 在美国悍偿,现代途胜的零售价格为22700美元牢彩谐,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间纠颁,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择髓。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳辑戚,作为奥迪Q5的主要竞争对手身脓,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV试。同时纺亭核,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置秃米坝。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元痊朗,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本汇娥。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级戎。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元堪锭沉,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显锌慰涤,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性间。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置赂龋憾。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩掀,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价如。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元施。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用垮妥。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看户伪。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价蜡曝。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元贰。与同样上榜的雷克萨斯NX一般女疤壕,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式迹,而且日后还会配备混合动力系统棱舞赌。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词春,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头临令,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中替床,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级蹬虾士。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元镶,提供前驱与四驱两种驱动形式权聊洞。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么类荣,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下胎膘,IIHS究竟是什么屡背?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准踩肌次。方法是蜕,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶慕,然后测量车顶凹陷程度喊规案。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸午柒戌,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时歧煤歧,评价为“A(Acceptable啡掸:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时废位辞,评价为“M(Marginal猛:允许范围最底线)”;不到2.5倍时恨辛,评价为“P(Poor闯忍:差)”绣铝锑。 责编撩脸:杨杰" "  写在前面碳撅:   汽车安全只有四个字伯馆,但仅靠几篇文章是很难说透的券。为此眠,从今天开始铝漏罢,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题烧,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读迪,以期让广大读者在潜移默化中逛但卵,逐步形成科学鲸炒、合理的汽车安全观得块。   在过去一百多年中土,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展赊,汽车的安全性也得到了长足进步茎。但令人困惑的是粮碳闪,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动常泥搪、被动安全配置烧,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少管。谈到这有人可能会问仿恰,我们的汽车真的是越来越安全么烽盛拴?   要回答这个问题墓浪从,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来筷,同近几年出产的新车来一场面对面的较量尺孟怖。而在几年前拟,很能来事儿的美国人确实这么干过韶棱朝,废话不多说寂柏嗣,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果镣。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生发锨,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会蜜垢,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试窗。而在2009年厘泊碳,为了庆祝成立五十周年丁,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试娃,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞魄。   迈锐宝这款车大家都不陌生弟拾,2009款的轴距不到2.8米蔽同推,整体长度约4.8米氯什巴,整备质量约1.5吨快,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大割粳归。   而相比之下席胁涕,1959款Bel Air绝对算是个大块头撤拈阑,轴距刚刚达到3米但但,整体长度则达到了5.4米峦,比当今加长版的宝马7系还要长洞钞漂,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成付,整备质量达到近1.7吨戎妇。   1959款Bel Air诞生时劝抖,正值肌肉车献儒、长尾翼在美国市场风靡之际邓,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风黔,方方正正的线条也颇有硬派气息淳。   相比之下劫,有着当代流线型设计的迈锐宝毋策簿,更像是个脾气温顺的小伙子贺,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞等愧赖,貌似很难占到便宜狈疏净。这台Bel Air虽然年代久远瓷挝,但车况仍然良好坝,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转禾,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外圈,保存依然完好处厢。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞侍册,而是小范围重叠的对撞反溯春。面对着气派卞惫盆、硬朗的Bel Air乔爆,和明显小一大圈的迈锐宝膝廊,如果有人逼着你做试验品荤,必须挑一辆车进行碰撞时弘,你会选哪一辆呢倦籍疤?   不卖关子了悍滇,来看看碰撞后的结果逻:   看到这些图片前衰,想必很多人和我一样力,已经猜到了结果须,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象磷。   面对承受了相等冲击力的Bel Air旗钵晚,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构换和,它长长的车头像塑料壳一样脆弱唐高美,乘员舱的结构已经不是变形鲁妻秆,而是完全崩溃割扣好。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落谦阮,紧接着破裂成无数的玻璃碎片处赔。   由于没有装备安全气囊与安全带五篡队,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘级糠绩,如果坐在里面的是个真人抨,最后的结果只能说九死一生题答。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是玲翔:各方面表现均为Poor(糟糕)抵项。   再看看迈锐宝的情况堂玛脖,虽然车头破损明显毋唉,但碰撞后乘员舱结构基本完整观扳为,气囊正常弹出精。前风挡虽然严重破裂德,但并未脱离框架夯锚道,且没有溅出碎片乳歇。   如果这里坐的是真人唤,虽然难免受到一定程度的损伤谦垢,但应该不会危机性命抖宪。幸运的话都,或许还能走下来查看对面乘客的情况擅檬嚎。看完这场特殊的碰撞测试罐瘦,我想起了很多人都存在的一种误解哪毋:车子越重越耐撞轨刨亮、越安全搬。相信看完本文之后荣奥,大家对于这方面的认知应该会有所转变挽禄。   最后说两句俱驹牟:   汽车经过一百多年的发展演变酶,和几十年前的老旧车型相比衬枫,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化脸珐挖。除了车身结构更加坚固戮鳞炯、车内配置更加丰富外袒,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色茂拔。   不过穷,汽车安全性这个话题非常复杂渴氛匹,仅从任何一个角度去判断都是片面的棉嘉潍,而本文介绍的这场新迁渡、老车型对撞也只能说明一方面的问题殴篙。谈这个话题不能着急集纳,未来一段时间钾琶,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读撕,我们将来慢慢聊噶提、细细聊湿怪芍。     责编歪:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”堂诵。当大环境的水温不断降低时患,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓唯凯搁。而2015年琅,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河科脱。   2014年8月筛川迷,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告姆辽,平行进口车经销商不再受备案制度限制鞍擦秽,正式“登堂入室”赂露。   换言之会赤,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式肖宠奋,从2014年8月开始正式“合法化”诚脸,从“地下”运作转为“地上”发展辆瓤汝。然而删沉,“合法化”之后的一年又4个月里钢拴,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地苔,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等苔河糯。   2015年2月创,平行进口车在上海自贸区开卖窗猩,短短不到半年时间里查胺,深圳缚内、天津侗、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作曹精楞,此后丹牛品,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大便爸,截至目前为止畏柬灌,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家枢靠碗,其中上海28家乐,广州14家视,天津35家瞬施,福建18家稿尖哦。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司马、上海百联汽车贸易有限公司顽怠柑、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业端恒肪。   从普通经销商层面来看褥,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》纱宏,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》鲍魔,规定从2016年1月1日起查判贾,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求弊垃、放宽平行进口汽车数量限制唬屑、简化工厂检查要求三大举措醋。   以上举动氏,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈搐挝钩,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场火庙。   以3C认证改革这一利好消息为例视,平行进口车销售前的中间环节得以减少逼,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元聘,如此一来范肃岭,平行进口车价格将进一步降低琴鲜。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策惹,平行进口车市场相对于中规进口车而言胎虱胶,还有更大的市场空间等待挖掘栓识巨,而且随着国家对于数量限制的开放土揪,平行进口车的成本降低了30%颧暮。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示侗秆厘,随着政策推进墨,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度涩淘。   一位自贸区平行进口商表示苟:“最保守估计媚,明年通过上菏裕口岸几,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆教场渺。”   但是犯脊揭,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后娃川略,却隐藏着一个残酷的数据心厩。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露访寡,尽管相比2013年痛忌煽,2014年平行进口车的进口量有所加大秆弘拆,在12万辆左右慌钞,但报关数量却反而出现了下滑凤米曙。   他进一步解释这一现象弄够,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态苍坪,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关落。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多驹罐,再加上2015年经济大环境的持续下行竞狡陋,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右蜕荡。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是透垂,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩厩崇宠。”   那么我们不禁要问慨,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态卉梳? ▌大环境转冷旦莆剧,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆骸棘舱,同比增速9.3%滤缄惯,相较2014年批发增速13%稍有降低娠淡软。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下肖,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征礁劣。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块攻翁,平行进口车市场也无法做到独善其身蜗。在崔东树看来蝎,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度辜崎,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争搽墒襄,使得消费者能够购买到质量更好粟、价格更优产品勘。   而从更高层面来看搅,滚雷进口车创始人陈鸿认为苫誓,通过开放平行进口车鲸哇,鼓励竞争箍巫、打破垄断镁烷,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向琴。   简言之蛙场何,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”嗡胯。当大环境的水温不断降低时徐冕屁,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓浪辟。   尽管利好政策正在相继出台矗,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说抚寥,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题膏,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变详搜。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响既,平行进口车供应渠道的变窄当段、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等堪幻笺,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少米憋渡。”在姜建清看来涟面,进口车受各种外来因素的影响蹈蜂炼,市场层面逐渐变冷黎镶顾。   货源紧俏而且有局限性孺南。从平行进口汽车的来源来看屠晤色,相关资料显示效棉,2015年已经售出的平行进口车来源中唇,美国及加拿大占55%顺驹女,中东占40%帕雀,欧洲占5%涧围潜。   各种法规政策阻碍销售渠道抹片蹿。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定裙:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆豢椭敦。”换言之泞磕,禁止进口车在中国市场“二次销售”薪埔沟。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记为尘,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”速,无法进行销售考蔫。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为吼,国外汽车厂商也自然不会坐视不理烘。早在2014年鹃蔚拣,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为扇顾势。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示衡,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址挤褥柔,以此审查购买专属市场车型的买家艇愁,并且对现金付款设置障碍吗日。   除了堵截平行进口车市场的源头秆,汽车厂商还在排量上下功夫蔽汞甘,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息疆旦。这样一来迹反,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万嘛撑。   ▌售后体系卸天、监管流程亟待完善   此外骸椿陋,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑劲,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决篮。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例突,这款车主要来自于中东杠窜氢、北美浆汲、加拿大和墨西哥地区歇虚夕。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元婚。而带有M配件的墨西哥颠撮、加拿大版本价格更是高达90万元以上受儒坤。反观宝马配置蓬嫡、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版顾吝入,指导价为95.8万元必祈勾,终端价格大约在86.8万元左右鲤。相较而言瘫翘连,尺寸更大距尽动、调校更出色的国外版具有一定的价格优势扮。   不过有一点值得注意淑该吝,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养坍。但是质保是需要额外购买的兢败。如果单单购买地盘梁定韧、发动机诫、变速箱“三大件”的质保写莲湿,价格为7,500元(3年/6万公里)疙,如果是整车质保挎衡,价格为15,000元(3年/6万公里)氛揣。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势票。   专家提醒鲜,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度揭苯,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段措狼,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑美,政策体系及监管流程也亟待完善们笨萍。无疑盛蜜,从起步到成熟需要一个过程据贩,而这一切都需要时间来磨合腑弦唱、完善狼需。   当然咯乘,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了刨氰,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务湿,并对每一辆平行进口车都提供单独认证师弧娠。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用送哨呜。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局缝恃,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强芯。”姜建清进一步透露漠。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业锨社,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示醚椒,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异瞎聊毯,在车型上不会有太大矛盾尉。查看永达豪车中心的网站页面不难发现骑徊,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车童模谦,也囊括了林肯MKT毋、奔驰GL500离、丰田塞纳等并不在国内销售的车型穷。   业内人士表示嘉诽秃,对于类似于上海永达汽车集团有限公司搓称、上海百联汽车贸易有限公司坷、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说跑,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分班,是在和厂商然诵探、经销商进行谈判时的一个重要筹码萌嗡离,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制啸般。   但是不可否认的是绅,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比健,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势囤腻唯,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商摆皇?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言维:“无论在工商总局还是商务部等相关部门围瞧梨,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台步糙袒。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响残。平行进口车副会长姜建清甚至预测钢峦图:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上冯奠坤。”也就是说旱沙矛,洗牌在所难免到嫂。   对于平行进口车市场接下来的发展硼,张志勇认为矗兴次,适应相关机构的介入通比囱、铺设渠道等都需要花费大量的时间懦刻,一个市场的成熟不是一蹴而就的脓饺,而是需要等待茫位篓。   而姜建清的观点是班:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年肃悲。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景储蔷,“市场是有的携,如何创新是平行进口商面临的课题功百按。”   版权声明叙朗:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件棚体妻,禁止任何形式的转载或改编施,如有任何侵权行为咀疾,侵权者将承担相应的法律责任! 责编勺隆:杨杰" "   现如今炽,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情蔼壳,不管是豪车炼萌可、跑车还是SUV又或者是MPV朝,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型龟。除了经济实惠之外脑蹲衔,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事从,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事隘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋撼。    PS碳挖割:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车喂,是经过鉴定之后无火烧雇崎、泡水苔沉、重大事故梧筏跋,且外观完成无需喷漆的二手车捣。   一豢擞徐、换油    1弧、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油狗,主要作用是对发动机起到润滑减磨纶寐拣、辅助冷却降温拔、密封防漏桔铣辉、防锈防蚀惺、减震缓冲等作用腊梦。发动机是汽车的心脏履,许多金属部件之间相互摩擦运动备乐,这些部件运动速度快究成紊、环境差柯揽赦,工作温度可达400°C至600°C骆庆。在这样恶劣的工况下面姬锹,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损痉,延长使用寿命舱抛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔换广艾,以确保油路通畅碗剁干,不被杂质阻塞闷奢聚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)鹃。合成油中又分为筷绥:全合成及半合成控懦替。全合成机油是最高等级的死盟四。车友们在选择机油种类时睛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择跋常。    2备廊、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质锣磊涩,使用在采用液压制动系统的车辆中恒。是制动系统制动不可缺少的部分灿屠寝,而在制动系统之中杯,它是作为一个力传递的介质兔邦鸡,因为液体是不能被压缩的虱,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中石是常。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效退衬,会对我们的安全带来隐患乱使赊。    3报浪烦、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品篇捆,起到润滑延长传动装置寿命的作用誊瞎凯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果申森,在严苛操作条件下减少油品损失纫柬少。根据变速箱结构的不同极桅,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油梆。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求磁搓,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型份娩,其扭矩乏、重量视武眷、转速残据嘎、结构等都会不同沟揉,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油魏泼。而不同的变速箱油旧姬膊,正是影响换挡品质的原因之一冲省乘。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油貌,特别是打算卖掉的车屠诲皋,所以二手车的变速箱油应该及早更换攘。   二关烁篓、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花稍栖,以点燃可燃混合气体的部件杏。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量菏淘哀。尤其是中心电极达到更高的温度时岸,被酸化消耗掉肯事衅。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的贫枪夏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下扦念,可以先拆出火花塞进行检查驰磋态,看是否需要更换丁。   三腑槽及、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分才墨然,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进刚、排气时间的准确塑饥庙。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行隆,传动精确垒入,自身变化量小而且易于补偿膳冉霞。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短匆淘,因此要定期更换皮带妈。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换惋。就算你车上备有正时皮带漓程,一旦发生其断裂乘垮户,自己也无法更换涩。因此斯节,当总行驶路程到达8万时挺篱,建议考虑更换之眯率桅。正时皮带在水箱风扇的后面仍。    随着汽车制造工艺的不断进步喀狸尚,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代箱赐乔,与传统的皮带驱动相比肛,链条驱动方式的传动可靠冗末籍、耐久性好并且还可节省空间疲幂,并且终身免维护诗巨,这就使其与发动机同寿命赎,不但安全雄、可靠性得到了一定提升停暴效,还将引擎的使用粪贤剑、维护成本降低了不少魂拐笔,可谓一举两得能拾什。   四哇会、查看蓄电池    车辆的电瓶寐坟略,又称为蓄电池拇弗贩,是一个将化学能转化成电能的设备峨。它的作用是供给发动机用电慷饶,当车辆准备发动时虾俺,蓄电池会放电给起动机提供电力磋的飘,并由起动机带动飞轮曝轻、曲轴转动董覆,从而发动车辆胜惺。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类粗。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池火溪氛。    买回二手车之后故匿伶,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态膳。在启动引擎的时候爱抡,如发现声音转弱或是灯光昏暗瓷烁铆,基本可以断定电池需要更换遍。事实上把湾陇,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了遍,所以更换一个也是非常必要的圈靶舌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右捕,与铅酸蓄电池相当将。   五性、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车很铝,防止吸入对身体有害的污染物奴号蘑。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置填寿。活塞式机械(内燃机烷裳恐、往复压缩机等)工作时库,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损丸,所以必须装有空气滤清器村觅蛇。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短醒础随。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器揭,会使发动机进气不足参氢悄,使燃油燃烧不完全埃停,导致发动机工作不稳定故羔失,动力下降匡钳、耗油量增加的现象发生磷缔马。    一般停放较旧的二手车槽,空气滤清器很久都没有更换污,建议查看实际情况之后酌情予以更换灭兴。   六蛊琉、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内踌壳添,进行车内除味消毒必不可少的程序付些眯。除了常见的清洗除尘屁,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外昏嚏溺。细节上注意车身内部埠,包括座椅侨扮,车体面板圭,玻璃等切不可忘记零坚墒,擦拭完毕需摇起车窗贬踌釜,让汽车通风一段时间禾的,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品墙,增加除臭效果祟某。   小结凰:    对于二手车的整备是一门细致活儿财。建议车主勤观察建鹃叭、勤保养摊,车子嘛“三分修酒,七分养镭谐,好好对待爱车淑砂,爱车也会好好的对待你缎。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车闲赖,欢迎扫描优艾卡二维码愧,如有汽车问题需要咨询隙磋常,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您心魏荡。 责编惰:杨杰" "  近日犬刮磨,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵前萝破,新能源汽车产业链骗补将受到严查扣,并且随着新能源汽车补贴的爬坡纱曙坟,未来补贴越来越少匈劝,甚至将取消补贴耙,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展鞋?让新能源汽车开倒车呢戈姆持? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计碎愁辆,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆箩亮赖,同比增长3.3倍;累计销售331092辆歼乱段,同比增长3.4倍拈激撤。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆旁屠趟,同比分别增长4.2倍和4.5倍谋。   截至2015年底苛椿,我国新能源汽车累计产销近50万辆腥。数字庞大的背后歼,甚至可能有假猜邢,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高外咯。即使新能源汽车销量有那么高玫人辩,但是国内的新能源汽车也是品质较低途洗如,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型吻五广。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看妥,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200香钡、E150EV翻咸差、力帆620EV挝、长安逸动EV捣两、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车堡逛。   可见信,中国的电动新能源车依然以低端车型为主昧峭,可是这些低端车型补贴前的售价并不低躲,而同级的传统能源汽车却便宜了很多榔烂凳。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看秸卤鸿,补贴后的价格为14.99万元遍虚李,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元末莱橇,即使补贴后的价格坟,相对传统能源汽车依然贵了腊璃。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下论,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车菊列尚,因为目前的油价维持相对较低的情况下鳞胸忱,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车觅誓,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外苏滇。   此外硕寄勉,从纯电动车的续航里程来看涸坪,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外通,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里席惹,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20经颧蚂、北汽EV160绣谱袜、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里标副。   未来裂,随着补贴政策的退坡权,在2016年的补贴则是驮,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h帛。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万宿。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少擞,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱凸恭浚。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便察,续航里程不长等不足匈芥,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后撕,续航里程还会进一步减弱矢。   更重要的是窖,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主环即店,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间非第,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间醚,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高弘氖竣,两者的循环寿命相当姥讲。   如今殿犯册,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录好懈,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池火梧,该电池重量更轻稀蒙爽,续航里程更长失靛,但是耐高温能力差计娥,安全性相对较差一些同惯桅。   随着补贴的减少胜函,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴稗,迫使厂家采用续航里程更长的电池凄,而三元锂电池可能成为首押,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧闯衬,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况孪。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级粗,目前各大传统能源汽车生产电动汽车耍嘘,根本目的是为了补贴而不是卖车袒邢。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪脚,2015年上半年的净利润4.66亿元毯,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元椿,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%抛诉。   据统计托,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元纤哦,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元桃饥,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元匹。此外酥洗,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入诬烷。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级冲倍微?恐怕很难逞补,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车晾楔,除了腾势电动汽车龋剐怖,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成安轨,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上辫词,如果政府的补贴很快取消匣翻,这些车型在市场上将缺乏竞争力兽吴泻。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力地围施,不仅是给车企补贴府,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴距厂,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消笑孺磨,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争侣肯,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大触蔷,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱丧史。   其实璃锻,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉鸿枯涝、还容易滋生腐败抚,与其直接补贴给汽车企业祈趣,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法渴零。在美国病滑,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分讲。政府不需要出钱途,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金底春挂,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车倘钱丰。在德国和法国提高补贴的门槛秽芬桥,提高续驶里程数标准窝,从而推动真正的电池技术研发萍。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴卧,补贴在用户端卯,以提高此类汽车的销量煎,刺激车企转型突入。   新能源汽车骗补一事翘蛇,政府应该考虑补贴的办法改进壕龄,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴菏侠饱。随着2020年以后补贴政策将退出哀活,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长伐、充电设备还是不够方便等姐纬谦,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业鲜,将被淘汰和洗牌际矫。 责编潞撵济:杨杰" "   现如今鸿级,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情贬搜,不管是豪车猜惟湾、跑车还是SUV又或者是MPV滤,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型柏蓖。除了经济实惠之外雹皋,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事肺俱零,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事兢姆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋察精石。    PS石竣非:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车瞥化漓,是经过鉴定之后无火烧拴、泡水嘎感太、重大事故坑碎,且外观完成无需喷漆的二手车裂秘。   一充华、换油    1蚂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油楔凸,主要作用是对发动机起到润滑减磨记、辅助冷却降温刷、密封防漏逃窖四、防锈防蚀电剖、减震缓冲等作用凑。发动机是汽车的心脏哩星雹,许多金属部件之间相互摩擦运动为酣橇,这些部件运动速度快笔儒、环境差年韭篇,工作温度可达400°C至600°C写烂。在这样恶劣的工况下面航,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损仇洗收,延长使用寿命靛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔厂柑,以确保油路通畅虽,不被杂质阻塞碉鸿粳。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)轻裁。合成油中又分为惠实:全合成及半合成穿馅。全合成机油是最高等级的渤憾啦。车友们在选择机油种类时檬诫哭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择航。    2态力、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质雄,使用在采用液压制动系统的车辆中烙。是制动系统制动不可缺少的部分抡尝,而在制动系统之中杯抚,它是作为一个力传递的介质割澜,因为液体是不能被压缩的矮,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中姐。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效痕桨跺,会对我们的安全带来隐患斗希。    3裤密、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品狈,起到润滑延长传动装置寿命的作用据汀,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果羞翅,在严苛操作条件下减少油品损失抛。根据变速箱结构的不同赦拌,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油昂。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求哄笑,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型舰鲤,其扭矩盛、重量肝敬泪、转速昂抄、结构等都会不同拆,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油串。而不同的变速箱油唉,正是影响换挡品质的原因之一抡燎哇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油幕撩炽,特别是打算卖掉的车动龚,所以二手车的变速箱油应该及早更换撩。   二捎霉呛、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花梨秃奠,以点燃可燃混合气体的部件泵楼。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量烁。尤其是中心电极达到更高的温度时狄担绒,被酸化消耗掉翰。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的抽惭,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下疼疗胯,可以先拆出火花塞进行检查厢葡,看是否需要更换衅台。   三切泪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分茹县骂,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进丘、排气时间的准确螺。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械偾汀,传动精确舶刑档,自身变化量小而且易于补偿鲜场。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短线畔,因此要定期更换皮带陇菜。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换少炊。就算你车上备有正时皮带旧缕,一旦发生其断裂爸泵,自己也无法更换悉菏。因此浇碍确,当总行驶路程到达8万时逼污统,建议考虑更换之八。正时皮带在水箱风扇的后面泪熊。    随着汽车制造工艺的不断进步惯胜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代截位柔,与传统的皮带驱动相比汗深,链条驱动方式的传动可靠当恋师、耐久性好并且还可节省空间搞舒,并且终身免维护赤掠,这就使其与发动机同寿命剃脯,不但安全晒、可靠性得到了一定提升跋睫髓,还将引擎的使用贿、维护成本降低了不少介孩,可谓一举两得妓。   四酮、查看蓄电池    车辆的电瓶澈故胖,又称为蓄电池卞篙操,是一个将化学能转化成电能的设备碑缚拭。它的作用是供给发动机用电钙取,当车辆准备发动时擅窗,蓄电池会放电给起动机提供电力嚏稀,并由起动机带动飞轮词佬、曲轴转动摧农,从而发动车辆促。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类锈督焚。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池席。    买回二手车之后寒,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态督习。在启动引擎的时候效,如发现声音转弱或是灯光昏暗磷,基本可以断定电池需要更换撮。事实上哺莫绿,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了拷剧敦,所以更换一个也是非常必要的凤吵差。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右判蒲,与铅酸蓄电池相当缓。   五吼凯杉、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车纤趟,防止吸入对身体有害的污染物嗓。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置壕。活塞式机械(内燃机壳函催、往复压缩机等)工作时河脆,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损坞,所以必须装有空气滤清器笆。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短巾册。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器欺,会使发动机进气不足卤焊,使燃油燃烧不完全旁佛,导致发动机工作不稳定惰说,动力下降唐、耗油量增加的现象发生酮博菱。    一般停放较旧的二手车眉几缓,空气滤清器很久都没有更换棱,建议查看实际情况之后酌情予以更换瓣仙。   六坎、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内陶逗觅,进行车内除味消毒必不可少的程序长彩某。除了常见的清洗除尘念署虎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外赋。细节上注意车身内部洽秆,包括座椅捂截,车体面板熊咖动,玻璃等切不可忘记墟频,擦拭完毕需摇起车窗阮,让汽车通风一段时间抱赣嘶,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品庐瞬星,增加除臭效果毕。   小结宪咆:    对于二手车的整备是一门细致活儿泊陪。建议车主勤观察汐、勤保养观请,车子嘛“三分修巍孪,七分养什,好好对待爱车宋仁,爱车也会好好的对待你硕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车袄玖聘,欢迎扫描优艾卡二维码操激般,如有汽车问题需要咨询傲吞,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您挥驹逛。 责编德徐蹋:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患卸据,在2015年召回超过253万辆车舶窘,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回挂辟。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总港色搏,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回盯,据统计此次共有700多万辆车受到影响课倾,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆俯惮史。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表祥:网通社 Internet Info Agency   预警项蘑扣:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警茸光:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表腐伞:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题寺逆,燃油箱填料管涂层存在缺陷醋蹦垛,导致燃油泄漏最终起火阀识。从而造成进一步对乘客的伤害墟耙辫,存在安全隐患俺碌。   预警北掣羌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警额:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表脖:网通社 Internet Info Agency   据了解涝几烧,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障恫衬唉。发动机凉臼、底盘收陀皖、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分黄,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用攫,例如电子燃油喷射系统衫沮昆、制动防抱死控制夯、防滑控制鞘奖佬、牵引力控制吐、电子控制悬架瘁阀、电子控制自动变速器馁、电子动力转向等圈,若电子控制系统存在故障罗髓,可导致汽车失控抒赤。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表嗡隶:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题危虱跑,制动踏板主螺母随着时间的推移惊聚舌,会造成螺母松动的危险犊翱坡,这将导致汽车失去制动作用江刺,造成刹车失灵就。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施丸,使问题得到解决汤纹。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表肝截:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题贝,特别是在持续炎热和潮湿的条件下锻洛虚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷沛疾,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂碱匹纯。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员失柿宫,进一步导致对乘客的伤害骡,存在安全隐患勉逗。根据newsmax报道的信息娇劝,目前至少10人死亡蛊校,其中包括九名在美国挛。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表瓦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题客,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷纹掀钨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂苟亢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员昂添,进一步导致对乘客的伤害交本,存在安全隐患菏是亭。目前已经在全球造成了10人死亡金剁屋,在美国造成超过100人受伤撂。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签窃:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编钦:杨杰" "  1月17日彭,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放弓。此届盛典共有主流媒体人响、汽车厂商苛、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘场,共同狂欢尾。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻狄。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起领,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛寞据山,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛淖。作为中国顶级足球联赛赞助商四攻,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛浑妥擂。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟湃撅统,再次挥洒汗水驮乖誊,为争夺冠军全力以赴对密既。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办赌,长安福特冠名赞助秃。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐孤某,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座尚爸蔽,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军韶挝。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓芭砰非:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得劲,助攻王由动力中国齐宇获得陆懈焕,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得哨却。   倍耐力冠名精英球队码珊啪,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际袱驶。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕倾部救,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演梅镜,博得了场下阵阵掌声喝彩顷。与此同时泰你,倍耐力正式宣布将冠名精英球队缕誊赴,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事纳挟脯。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求筷,在2014年度颁奖盛典中琉誊,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺灸惨茨。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动娃末,点燃了现场的高潮呢付。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real骨冻骂,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心叉、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺握屁。   众多演艺嘉宾泉哼、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台娩协。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟熬,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众吭寇疟。中国内地创作型歌手掀、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场虫。时尚座驾乐队午、快车道FM乐队褐匠腔、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众被赶悼。   至此桨实雾,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕文。自2011年起挝磷腐,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”跋肆、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛揩检假,五年的联赛时光鲤徐,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起仓,以球会友拜抄鲍,提升了球技迹妥摹,锻炼了身体炒俗凭,也收获了更多运动的快乐绵。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织醚牵监。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕贩,敬请期待惨。 责编茅泵蝎:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”酸夸。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告陌可,从2016年1月1日起耐,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求宠期惋、放宽平行进口汽车数量限制散、简化工厂检查要求等三大举措欧就叭,以便促进汽车平行进口贸易发展筛。   公告称喷犊查,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业细良佳,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下憾冯,CCC认证申请时蚀懈翔,可放宽提供原厂授权文件的相关要求咯矢。在认证过程中骸涡,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”藩掏、召回能力和体系的检查工作幂。   出于保护知识产权和市场份额需要恋卤悔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证窘,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度颠寒,又必须获得原厂授权才能拿到认证酣捷。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权弹,简化了程序葛瞳,大大节省企业成本乒。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示箩坡屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》猫超锈,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业校,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下赎朴,可取消非量产车认证模式数量要求和。另外厩荚吗,《公告》提到傅场茨,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所返舒牟,并可视情况对其进行3C认证工厂检查虹。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出桃伺,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望廊。“目前全世界汽车品牌近500个嘉,进入中国市场的仅40多个癸祥款,而通过平行渠道进口的量相对较少蚊。其很大原因和此前的政策环境有关太睹品。现政一旦实施顿吩,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展妓拧淌。” 某平行进口车企管理人士表示匙斗酥。 责编钢肮:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车软昏,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元瓜娄。近日嘉告,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案违悼普,将嫌疑人宗某抓获匹茶敖,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留旁。   宗某称探性,他很喜欢汽车矮捆,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店蹬,去的次数多了损,就认识了经营汽车装饰店的陈先生段孔。   在一次聊天时叫透混,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车洞祁,倒手后可以挣钱毛锌昧,只是他最近手头紧没周转资金归角律,机会丢了很可惜泪浆未。陈先生听完后很感兴趣席慷,详细询问焚檀,宗某就从政策兰墟耿、需要办的手续等详细说给陈先生听扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍七烘吵,当陈先生问宗某是什么型号的车时貉烈,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的坡。”陈先生听宗某说得“头头是道”肉,便信以为真呸伪朴,答应一起合作帝谴继。之后棋垒,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元潍滔忿。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份叫团蹿,这之后宗某就失踪了茸滴微,再也不来陈先生的店里书比,电话也不接乌坑辆。12月17日俊姐违,陈先生到丰台丰益派出所报了警晚狠。丰益派出所民警接报后立即着手调查劝砂,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获判幌。   宗某被抓获后供认菜浦似,自己根本不认识什么“关系”榔辩焕,也没有什么罚没车和转地方车的事锭,完全是编出来骗人的扭棵。   办案民警介绍通几科,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月扇毯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某苏茶,按北京话讲坎谐希,两个人就是“假熟”塘。   昨天记者获悉欢猜搜,目前袭,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留扛。 责编年艘:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道埔郡亲,2016新年伊始封,一批汽车行业新规正式实施窜米,包括降低燃油限制标准酥怜、维修保养不必去4S店菊、退车可退“车船税”等唉缆愧。新规意在进一步维护消费者权益箔苦低,但不少商家却感到压力重重倘。业内人士认为摔纷盘,新规或将遭遇落地难铜此矮。   根据新发布的《车船税管理规程》颇帅竞,因质量原因车船被退回的弄韦,纳税人可以申请退还税款晚锰。   记者采访青岛多家汽车4S店发现共,这项新规已经开始执行刑侣诉,某4s店总经理蒋晓东告诉记者妨念,车船税费用大多数是2.0以下车型闺撮,折合一年300多块钱片姜,对4s店影响不大蒂钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重虎陈嘎。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出莽赎,车主有权自主选择维修经营者祈桃,不必去4s店位,这让原本就不景气怀驳、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”惰赡。   另外帆募,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施芭炮玖,燃油限制标准降低到6.7升/百公里疙净广,到2020年将降到5.0升/百公里辣。   而目前来看缺狗连,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰柯怖簇,搜车网运营总监于强认为枫仓惜,无论是排放还是清洁能源技术羡怖,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少眯部。   于强同时认为登,区域性差异摹厘歇、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键圃呻朝。因为全国范围国4排放速贰,但一些偏远地区国3排放也可以流通耪微,执行过程中肯定会出现执行不严格岔蒂驾,所以宝辆,好的政策是否能真正落地谋盗癌,一定要明确监管以及管理处罚标准绍劳欢。 责编蹬许共:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全嚎,正成为各大车企的研发的重要内容斡,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示镣葛扑,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司卢,我们正在业务的方方面面进行创新迹驳。截止2015年底趣,福特汽车共提交专利申请近6000份泄报僚,创下单年申请数量新纪录侵挛沙。网通社发现疮,这些专利中逆耐,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及艇旦顿,其中有7项颇有意思的“黑科技”箱。这种技术或许才处于概念阶段莎碘偿,但为福特汽车未来发展指明方向疯浩。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面菜,福特汽车已经拥有多项专利背坑始,其中包括去年申报的一套新型座椅钒淑。这套座椅可以实现前排向后旋转潭那却,使前排乘客与后排乘客面对面相坐汕度饯。除此之外棉,这套座椅还可折叠爬槐,折叠后乘客可以坐得更为舒服脐敞史。据福特汽车规划寝襄烙,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上哄帕。   除了对座椅进行创新绊缴,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫渺。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手篇,此时方向盘就变得可有可无烽妥剐。为此绘波,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能戌稳跋,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方揩搔,由此为前排乘客提供更大的内部空间竟判拳。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全缓棵,汽车安全技术也是厂商研发的重点啤坪沏。在夜间行驶灯光技术的研发方面嗓,福特在激光大灯币、LED大灯稿韩、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫纤,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”镭傲。当在夜间闻弓垦,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上蚊囊瞎,照亮汽车周边的路面姬令兽,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险尼。   近日尸澳售,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”仓,这项技术车腿叵蓿好后坪怜芒,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起滥,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线齐胎顷,连接至独轮车机械装置中舌,即可实现单个汽车轮胎的行驶敛度。   除对于自动驾驶镰佃、安全等技术的研发外皖,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止怜谱。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利脾萍,新的11速变速箱将拥有不同配置邦解蚂,分别匹配不同的齿轮话、离合器和制动系统沧。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速迫电,Jeep自由光就搭载这了台变速箱帅乖棠,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱呵尉但。虽然福特11速变速箱更为领先险痛,但尚处于概念当中陡封,何时能推出并进行量产募,并未有具体期限似。   健康技术   在 福特众多专利储备中骡扣戚,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果盆。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器靖参桥,输入司机的基本信息后邪腥割,在WIFI网络连接状 态中脊米,系统可以随时监测司机的状态隙、身体健康程度对丧。并且可以在紧急情况下线贪骨,及时通知相关医护人员实施救援话。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息介履径,功能比较有限饭凯蛙。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签溯泌:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编绿朴:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前寸署,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试武诡,结论是效果并不明显路妹。那么除了打吊瓶外共,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了零。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀惫,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”醋厘几,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么屠斡斥?这次我们就来实际测试一下烁。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中囱晤没,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)幻妇,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果灸冈,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔冉景梆。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品抨腥筒?   答层拓: G17作为厂家配套添加剂堑号,其定义属于养护型添加剂贿,为了突出清洗效果广,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品侈掇迪。   ☆ 清洁积碳添加剂种类校苟膘:   答群咕: 目前戊,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)探骇、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)补篱纠。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么侯刨坑?   答坛煞: 据悉踩,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 献,它是一种高分子材料缎查岔,耐高温贡协、不易挥发护爸,且对积碳有很强力的清洁作用恳钙。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP啸皋、红线Si-1等陀新。   ● 试验过程鞘坞:    本次我们将用内窥镜溉骨簿,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照惹。在加入添加剂后臣,加满汽油筏鸿。并在1天时间内玻,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)粮笆盒。在回到北京后栏尉拆,再次用内窥镜观察弧、拍照并对比清理积碳效果疲肝罢。   ● 体验车辆郎:    为了保证实验的严谨性蕾典闯,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆好规,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁就差盲。其中劳顺潮,皇冠的发动机属于歧管喷射技术枫迹伦,迈腾和雅阁为缸内直喷技术蔷叙乒。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠穗懊旱: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后上,结果和我们预想的有些不一样淘卜。11万公里的皇冠积碳非常严重盘档,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少考挂。究其原因后我们得知剐熊鄙,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进附叉斗,而皇冠车主则比较温柔古稍童。同时巩吠,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目沥。    需要说明的是诉,三车车主均表示在车辆清洗之前倪,正常使用中一切正常草触惰,油耗也都处在合理范围内藏娥。尤其是皇冠车主表示话穆,虽然车内积碳严重纽继派,但并没有在车辆行驶中有任何感受绞。当然昆鬼,积碳的产生是一个循序渐进的过程挎勉秋,和温水煮青蛙的道理相同叼牵。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时焕,因为京承高速限速100km/h胚级,所以我们一直保持100km/h匀速行驶鹃培欧,全程没有拉高转速嵌叹。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上苯,喷油时拼,燃油顺着进气道通过气门进入气缸辟恫,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门踌疼胎,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显褪醇滴,一半多的区域已经露出了金属颜色幢。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因味,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状闯。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显曹登拼,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色掠泰。可以看出壬核,迈腾的活塞顶上非常湿润葛,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性堤泥库。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层盼九承,所以清洗积碳前照片感觉很干净鸽,但仔细观察可以发现踢辛,表面发乌乖,还是有一些积碳的存在乒廊卡。经过清洗后魄,活塞顶明显变得光亮许多卢缎辆。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室受款工,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润匪埃,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)狙漏。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面先藩,因为聚醚胺耐高温的特性赏,不易挥发封,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳裙萍蝗。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁懦贬记、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后欧辟,我们特意询问了三车的车主狄,他们的反馈竟然很一致蜡题舰,就是在主观上无任何明显变化筐驴鳖。 油耗方面酗纹,因为每次行驶路况不同伎净竿,所以也可忽略处。   ● 疑问解读峡:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升穿迟娃?   答凸共价: 一般情况下草抡净,加入添加剂以后需要一个清洗油路哀、气缸内部积碳的过程护漏财,所以在短期内油耗反而会有升高的情况稗拷,不过您无需担心律,第二箱油就会逐渐恢复正常水平毁奢芳。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁抠狗磺?   答袭屡纷: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐藉、缓慢地溶解积碳裸钨,而并非效果立竿见影泉达,且不会大面积脱落骚骇碎,所以对缸壁并不会造成损伤绒栖输。   ☆ 多久加一次添加剂铅杉?   答憋媒: 对于清洁型产品来说胯舞,商家建议5000-10000公里添加一次艰耍,在这里我们认为弘,如车辆在使用过程中无任何异常拾乡,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可保般苫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么刀?   答四承剔: 不能堑亩。因为采用缸内直喷系统的发动机楷,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内让狭,进气门得不到汽油的冲刷前库吧,所以无法靠添加剂清洁进气门蟹。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳仍拧抬?   答蚀: 通过与汽油混合后榷,首先清洗油路辣小,非直喷发动机还将经过气门结履,直喷发动机将直接喷至燃烧室陛割掳。因为有很强的耐高温性退习,并不会轻易燃烧并挥发庇宏,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化琼,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳贤,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题罗。   ● 结论芯怯:    市面上的汽油添加剂品类繁多疏蒂,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)掣,清洁效果值得肯定蘑,同时也不会对气缸产生副作用扑夏跑。在编辑看来新,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药毛,建议大家养成定期添加的习惯抨葱。想起一句广告词“X酒虽好乾屁,可不要贪杯喔”春栋,养护爱车的同时也要注意用量隆绵钦,无需频繁添加队首谅,定期添加即可敬底。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题购窗,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流试。编辑博客链接 ←← 责编拴廖:杨杰" "   全国   12月23日握未,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》磕腺。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件洁风。2017年穷刑需,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点僳茬怂。   编写|翟冰慧   得益于节能环保肮、政府政策支持等优势扳蛇,近年来新能源车数量大幅增长惊。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素姜辆。昨天沫甘世,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》扔够筷。未来被烯,充电桩少杆猫方、支付繁琐哼醋、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解多。   《办法》规定淋,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件年蔼推。此外蹋顿,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式玛抛纹,保证一卡通用掳铃。   根据最新规划茄,北京市明年计划新增5000根公用充电桩沥,争取实现公用充电设施突破1万根绢鼎僚。据了解白餐鸡,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络镜尺岭,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络碉藤撼。   对于如何实现5公里一个充电点检报,北京市发改委相关负责人表示随,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准茅热,例如 擅,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”搜碗弛。对此费懈,他介绍到然踢,百分之百指“建设或预留建设条件”蔑豌抵。如果一个社区内有500个停车位甲娥栖,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件摩。   北京市发改委表示午睹,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制吹率,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营池洼秒,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准倒。此外冀猜,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施菱微,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金灵。   据统计饺悔攀,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆汹懒抹,其中新能源小客车超过1.6万辆含。对于消费者较为关心的充电服务费问题税,市发改委也做出表示袍乾厢:充电服务费将按充电量收让獭,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%瓣临。   另一方面珐蹈吃,新能源车充电缴费方式也将进一步规范攘爱传。市发改委表示挝,要求充电收费必须支持银联卡支付方式垃鄙,确保一卡通用逆。同时堡陪借,还将鼓励通过市政公交一卡通摊、电力卡喜断、ETC卡罗辜、移动支付等多种方便快捷的支付方式刃芹喘。   值得关注的是珊,目前大部分充电设施已实现支付宝付款俱桂,相关负责人表示铃糯,春节后将逐步推行微信付款赐。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费守谦瀑,解决新能源车充电难憾韩、缴费复杂的问题蔑。   随着《办法》的发布诬画骑,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系识惨付,解决新能源车主的后顾之忧隆悼,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行变瓢钝。 责编良:杨杰" "   全国   日前忿粮,发改委盾笑、住建部酵娇斑、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》幸,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施抚井切,由经营者依据价格法律法规和相关规定薪,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准纹发。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高媒,机动车保有量快速增长闹,停车设施总量不足辟箔、资源配置效率不高等问题日益突显氮,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧涟,成为人们日常出行的“难题”丧。   日前刃蓬奇,发改委等卷、住建部檬纫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》圈,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制欢截,充分发挥价格杠杆作用迪金,促进停车设施建设婪残,提高停车资源配置效率屠,推动停车产业的优化升级荚。   《意见》指出拜,除各级人民政府财政性资金禽、城市建设投资(交通投资)公司投资以外干,由社会资本全额投资新建的停车设施挖巴何,由经营者依据价格法律法规和相关规定搽,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准垒。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式航痞肌。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施力兔,要通过招标咯、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者叼糜类。   此外鸵撇兔,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化秤肺忌。规范政府定价行为疽扳羌、加快推行差别化收费篙钮、严格落实明码标价规定妹武、健全市场价格行为规则截彩陆、严厉查处价格违法行为等蛇。   事实上税襄好,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示但。   今年8月3日图,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》帕,要求充分发挥价格杠杆的作用嘿,完善停车收费政策泰,逐步缩小政府定价范围潜癸瑟,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费袄篓,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式惠。   11月19日凌惭,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》导弓副,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价些,停车价格不由物业公司定狼,而是由业主共同决定伙虑。此外面,未来小区耙迫鲁、商场仆垒筛、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放辉,执行市场调节价暗板慕。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后订,昨日锰丰来,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议飘博。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示陕,从2016年1月1日起考,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外洼缺判,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定措,使得定价能够反映土地本身自有价值簿该懦。   据了解豹,近年来惧恋,北京市政府在停车方面做了大量工作雌禾垂,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车箔拴汗、停车场等一系列措施;在治理方面卡龄,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个唾,取缔各种非法停车场524万个狮惮。   据统计实沪筹,截至2014年底嫡,北京全市共有停车位290万个唬敞焊,其中经营性停车位180万个烤礁,非经营性停车位110万个撵市伍。 责编佬:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报禄堕脓,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布穷巴拷,将于2016年1月1日起正式实施腑。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日箍叼,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》赦韭,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施迹,为消费品质提供安全保障毫啪叙。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示窟容戮,近年来搽贪汾,消费品安全问题日益受到社会广泛关注簧,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章篡,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务归鄙,增加了对汽车零部件生产者的义务妨蕉肠,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化蔫,增加了向社会发布风险预警信息的内容苯,丰富了缺陷产品调查工作手段熄娟董。《实施办法》于明年正式实施后两甩伶,将对加强汽车产品召回管理糙燎酞、推动企业履行召回法定义务洽瓶、保护消费者人身和财产安全开苔,发挥重要作用棉。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度瞬幂,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的阔,应当立即停止生产好辞、销售拨澄纬、进口雀聪,由其生产者实施召回涝,并及时发布产品缺陷信息修。对实施召回的缺陷汽车产品辟黑姜,生产者应当及时采取措施消除缺陷韦权。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担徽。   汽车召回数量创历史新高   同时扒凡窃,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》囤弹耸。《通报》显示虱鼎,截至12月18日示寄丸,全国共有76家企业开展了226次召回活动莲勤,涉及缺陷汽车 554.85万辆斯补。召回次数较去年同期增长29%换差袖,数量较去年同期增长17%降嗡,创历史最高虹。   其中僚,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次逢坑,与去年同期相比增长170%卫落,涉及缺陷汽车352.23万辆趁兜,较去年同期增长18%锻彼嘎,占今年全部召回数量的64%椽陀伸。   据统计橇挺,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来叫耍锻,11年来汞氖吝,我国已实施汽车召回1079次础危蒋,共召回2533.85万辆父诽。从召回涉及的汽车总成来看泛敞谓,发动机总成召回最多停墓,共召回270次伪肃,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成底怪嘶,共召回134次歼,涉及数量441.08万辆辉。 ? 责编米叹鞭:杨杰" "  随着经济的发展购蔚,居民消费重点转向了大额的消费省。正是在这种消费趋势下平弹,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活还妻掇,现在汽车已经成为家庭必备工具鸽惩床,提高了用户的需求次赤。在2015年的最后几天时间里惧迷饰,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总食弹骸,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回砂唬。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠季ǎ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表凯昆烙:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表典撮详:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息腊对钙,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版粪。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日抡棵,共涉及626辆层纹坊。   据了解揽,本次召回范围内的MINI汽车湃蛔,因电动液压助力转向系统故障醒,容易导致腐蚀磊,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效碎孔。以上情况增加了车辆发生事故的风险细,存在安全隐患围衫粒。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表评蝗扣:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息舰朗,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派咖纽凤,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日盲期,共涉及128辆敢献。据了解睛,受影响车型均搭载手动变速箱北抗坑。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐贾,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中齐淑,可能松动榷,导致底盘有噪音或震动盯。如果继续长时间行驶骆番,传动轴与后差速器的连接部位可能分离闯磁挖,导致车辆无法继续行驶沦茄改,存在安全隐患彻懂。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编寿裙觅:杨杰" "  2015年12月27日群弧形,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港沸蓄彭,首次出口至美国凰队、加拿大和墨西哥在内的北美市场兴。昂科威于去年10月国内上市睬残,包括本次出口海外的车型纤,均在上汽通用东岳基地生产派。上汽通用总经理王永清表示钦胚:“昂科威迈出国门伯,不仅是产品自身强质自强的过硬实力盒铜蓖,也凸显出东岳基地祁铅垃、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华讥。”在昂科威出口北美之际氮非,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地螺婪,接下来小编会以一组“数字”送坚,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地譬。   上海通用东岳基地彪输,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成毛揽慨,由上汽集团辑巳、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%逆盗嫌、25%松、50%共同建成物。现拥有冲压才、车身咯跺、油漆潞、总装四大整车生产工艺和铸造苫隙阜、锻造散汲唱、发动机恼篓抬、变速箱等动力总成车间趟。产品涵盖别克昂科威铰、昂科拉和雪佛兰创酷签秆脚、新爱唯欧魂誓嘿、赛欧3纺蠕、乐风RV6款车型娩释,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec碍徒、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等芜苫波。   东岳生产基地的整车年产能60万台怒加噬,发动机年产能117万台厕跺,变速箱年产能72万台景皮。从2003年整车工厂建立以来场萎,截至到今年8月已经累积生产突破350万台橇搽喜,而从2005年动力总成厂投产以来擞唇鹃,整体动力总成生产已经达到1000万台讹。   冲压车间——精益生产溜监围,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式杜、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线计,承担160余种车身覆盖件的冲压生产农,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平古。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产凶畦粮,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺蓬缅畔,贯彻了精益生产的理念灸,高效节能遣。铝板前盖冲压工艺失:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3珐聪莲,相对于传统钢盖减重7.5千克势溺玛,令车辆减重壁材鲜、降低油耗彩赊。前盖内板工艺——三序成型亭、一次修边晒寞遍:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺堡,零件修边采用一次修边工艺措凯,浮动废料刀设计降焦寸,无碎屑田嗓,使前盖外观更加光滑唾、美观很母岸,并提高了产品品质户。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念派,首次采用了高密度机器人祁花冕、GEO-pallet高速输送系统景、5+1车型的总拼Gate设计等磕鬼惺,拥有各类机器人465台甘。在这里缺氦放,高柔性捐博、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构戌回,将成员舱全方位立体包覆磁。同时试,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材酿萎,车身高强度钢材比例达到75%斤洞才,不仅实现车身轻量化枪距,还拥有优秀的防腐性能粮仑接,提供“多10%”的安全性能功怕庭。   车身车间通过采用大/小随行工装系统且畦售,进行地板分拼及总成略锑捍、白车身传输词刮,具有柔性强吠,传输速度快础、精度高的优点票山,并具备质量追溯功能弥考慈,以保证生产效率和生产质量己。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位羚虚董,14台机器人同时进行焊接作业础坍础,每个生产节拍可完成200个焊点焊接闭,占用空间更薪暇狻,工作效率更高凳傻翰。目前玻堡涸,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂衡、沈阳北盛三期探、武汉分公司等生产基地推广使用略凡。   两大焊接工艺浪:车顶激光钎焊恨飘、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺琶倡,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合椭颅,使产品更加美观拒沙奉,同时增强密封性衫瞧、提高焊接区域的强度房坚席,进一步提升驾驶座舱的安全性该。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术新拳,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起祈,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来拖。相比于传统外露的焊点扑磕携,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下裙颅,令外表面平整无焊痕估肚,而且最多可节约70%的能耗凌。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫乌返股。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料耐颂分,替代传统的车内固态沥青消音层够,在提高车辆性能的同时捕场,具有绿色环保价绰柿、重量轻疲联朝、隔音防震效果好等特点偶。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型刚京侮,这一新材料的适用哦任略,提高昂科威10%的隔音效果稼茧。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备芳酬,包括水性漆扩公。较传统涂装工艺烯香撼,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上乾,更加绿色环保损澎拇。同时抚情,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准排编,提供给车辆优秀的外观表现的同时骄认,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力稼汰强,提高整车使用年限白盒。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆沃憨纷、涂胶藐斡,和备胎机器人自动化安装备胎鞋把。此外撼,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统秀翅,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用怠潘,它可以根据装配工艺选择合适的高度皇,实现了多平台柔性化生产啡肝蔼。   总装工艺将完成整车全部零件的装配彻尖筐,并进行100%质量检验泼仟。别克昂科威正是从这里驶下生产线围峨,开始它畅行海内外市场的旅程钦泰缝。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装懂,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板嫩竣,在拼装过程中精确同步扇港卜,实现车身和底盘的精准定位和拼合瓜,从而确保底盘优秀的操控性能瓮脊,提升客户的驾乘体验烯烙。   在质量终检线季腐姓,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车卯苟备,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测拱鹊。在雨淋测试区内逗儒堕,360个喷嘴全方位密封测试盛桃呈,70秒内临伦,5吨水奠颠,70倍模拟自然界暴雨雨量纬箱,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内挤匣猛,质检员控制方向盘辖潮,整车按照“8字型”路线行进棠诡,检测方向盘的指向性活扛,确保不存在异响默蔼观。这些具有质检环节溉堡螺,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验卫钳系。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编舶蒋:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注寥,在二级市场上掀起了一波又一波炒作讲搓。值得注意的是捆寥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车夕惺,丰田惭媒、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车合步巷。丰田谩、现代仆睛、本田亲库、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮荤,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商辨。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道哥掂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车哇寇航,整体外观与e-tron相似心,最大的区别在于动力方式的不同摩纽,而参考e-tron的命名方式喊涝,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron膛。   在氢燃料电池汽车领域抠锌,奥迪其实之前也有过不少尝试岔,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车目立坷。这款A7前后轴上各安装有一个电动机保练,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电兢趣畦,来作为氢燃料的补充楼岔粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比希,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者承抵,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了撵撕,比如现代氢燃料电池版Tucson炽天淬、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity僳骚。当然爸茹乏,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话牛,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决嚼勤。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段钢厕撼,解决了若干关键技术问题恰。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布心斑,在2020年底之前的市场导入初期甲摹设,将无偿提供其独有的包括燃料电池组饥柬捶、高压储氢罐浚崎密、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权椒,共计5680项行博,2015东京车展上卯戮铃,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity涵弛淡。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色茹擅承、高效懂、适用性广的发电技术素烷。燃料电池与传统发电方式相比步佬扇,不受卡诺循环限制勉,因此能量转换效率高距骄寒,而且具备零排放蹄篙、无污染铰、噪声低等优点快洼,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案桔恃龄。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)拖、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类截,可以广泛应用于交通运输爱、军事潞洞狈、航空等领域荚管深。   申万宏源证券表示轮虚惫,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元褐糠,加上购买时的政府补贴抹凤,与纯电动车差距不大日。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右擦盯,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平潮毋,而丰田毫扩清、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3葡诧。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时护刮琅,车辆的性能达到传统柴油客车的水平我玩灿,实现每天19h的运行和出勤率腐琉。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年竣冯评,达到内燃机汽车的同等水平蛊。   丰田略愁讣、现代瞧陷、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮辱。鉴于新能源汽车前景广阔怖,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能库稀末,市场容量有望达到千亿美元量级袖沃那。A股市场中磨傻,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车冈,有望令该板块进一步获得资金关注婪敛。建议积极关注这一主题带来的投资机会谷前北,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商估取。 责编蔫篙:杨杰" "  国家发展改革委21日称染,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策舰两。鼓励各地结合实际情况衰劝竣,推行不同区域雀藤全、不同位置潘触、不同车型镁吝派、不同时段停车服务差别收费肯称耽。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠戏羌沽。   根据发展改革委浅爬、住房和城乡建设部赊、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》帮瞎级,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制茂,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定觅函。 责编落:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表好。昨日吞,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》炽团撕,显示宝马瘸琳俯、奥迪曝联拈、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上吭屡。2015年慈呈挂,中国主要城市平均应酬指数为63.2撅系,与2014年同期相比扩史,应酬指数整体下降了近5个百分点叉恋棱。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷衅献,e代驾对应酬情况进行了系统化分析嘿创绷。报告显示画蒙,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2通揩,与2014年同期相比闹,应酬指数整体下降了近5个百分点晦。   从城市分布来看沮,北京以83.2位居第一错趣,其次为上海皇贤、沈阳唐肌、济南非起关、郑州据浮玖、重庆阔、深圳苟、天津髓、西安笔菱娟、广州分别列前十位逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看掣倦肺,全国各地应酬的平均花费为386元/次炮测肺,其中北京地区平均应酬花费最高厢沟,为660元/次阑玖。但值得一提的是舒阑木,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%劳楼鳖,今年下降至22%荣盛。   2015年滩那眷,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响瞳,我国主要城市应酬指数略有下降缚稿,应酬的形式也从高档饭店告、五星级酒店屋看凛、私人会所转向夜总会库筹籍、中档餐厅等场所陵谷。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三辩沦,而私人会所较去年同比下降7个百分点雷殊狭,已连降三年蔼浩手。   谈及应酬原因受几,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”皖常橡,其中近四成的应酬不是为了沟通感情统,竟然是为了要账澳抱显、清款偷伸。   值得一提的是附摊浅,在所有应酬人群中碧,宝马恰稻踞、奥迪寒辑、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上却常篇。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群奋袍。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标溯。 责编备锣:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后豢,昨日创巴,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议裁琉。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蒲趴疵,明年元旦起颁烫,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外渡,全市其余停车位的定价将在政府引导下攀加赦,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定雹扫伪。   事实上性默,为盘活停车资源题皖,北京市曾于2011年发布相关指导文件栏慧,鼓励企事业单位停车场错时开放纲梅。针对目前的执行情况戳,相关负责人表示锌垦瓤,文件公布后性,市政府办公区第一个打开大门锻及,供周边居民共享孺炼,据统计悍,北京市目前这样的车位有2万个左右什,下一步开放力度还将加强努阔股。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》肠郸,首次放开民资投建停车趁硕痢,并明确健全政府定价规则顷歌,北京市停车位收费新标准也逐渐成型聊备。今年11月19日途链酒,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》苟背,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价避钞,停车费价格也不是物业公司说了算纤,而是由业主共同决定固徒。此外媳截,未来小区貉抗刃、商场伴、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放介,执行市场调节价茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍棺趁德,自明年1月1日起擒嘿,除绿色占道和P+R以外豁,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定姑,使得定价能够反映土地本身自有价值工瞬壕。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价宽嫁,避免出现游离于正常范围外的价格供姬箔,相关执法部门也将同时跟进瓦。   此外乒氯罕,针对北京市当前停车费价格过高的争论霉敝梳,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示妮丁,与同等级国际城市相比匿方疆,北京市停车价格仍然较低猾,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右佩蓝兔,而伦敦疵、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”难泡。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示丘,根据调查结果皑,北京市夜间居民停车免费的比例达60%泪椽,白天大家出行吐蹭、办公时各种各样的免费停车位依然很多鸡歧,城六区的这一比例高达86%踢稼煤。(记者 肖玮 张畅) 责编精:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称毛,车险业务规模稳步扩大掀马叮,基本面好转聪猩彭,企业减亏明显粒。但与此同时拴哩僚,车险市场的体制机制问题仍然存在浑钎赶。车险市场中小公司市场地位低弛,影响力弱加房速,车险市场两极分化严重徊猛,“寡头主导栖号湍、大中小共生”的市场格局凸显溅。此外突肮嫉,随着产业整合趋势的出现乔翁,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显拜燃。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)青跑伞。数据显示辖渴奖,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币届签布,下同)蔼轨恕,同比增长16.84%脆,成为全球第二大车险市撑宄ス摹,仅次于美国琼。    近年车险发展速度较快脊未肺,重要性进一步凸显昏盾。2014年萝策,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元挝,同比增长11.24%且。从车险的保险深度和保险密度来看帽涛。2011-2014年谷盎磋,车险保险深度分别为0.67%朗师、0.70%番忙弘、0.75%和0.81%色,车险保险密度分别为259.24元/人斗、297.33元/人忙、348.49元/人和403.27元/人放。《报告》认为吵齿市,随着业务规模稳步扩大祭相虎,风险保障能力逐步增强创,理赔服务水平持续提升朴,车险在分散交通事故风险拜、提供经济损失补偿歇、维护道路交通安全藉吮绦、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用帛刀瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看亭,2013年鬼潦,车险利润下行惰峭,整体出现亏损前,但2014年车险基本面好转鼎,上半年承保业务扭亏为盈诲鹤翁,虽至年底小幅亏损佰宿恢,但整体明显改善全检巴。2014年车险行业的综合成本率为100.24%殿让,亏损11.57亿元阑,同比减亏17.75亿元从弓铃。   中小险企经营困难    但与此同时纬幸,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在疏,中小车险整体经营压力仍然较大宝府入。    近年来浓少具,车险赔款支出增幅较大街,且明显高于保费收入的增幅冕授,简单赔付率逐年上升汗心谱。同时桨抛惭,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大必,呈逐年上升趋势坍泄。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下谜遣,市场竞争激烈硅脾,中小保险公司处境不容乐观咖桔。    数据显示嫩乱道,2014年尉冠力,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%冬旧施,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3竭。从2014年经营情况来看芥,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司是,中小财险公司几乎全部亏损裁刃。    事实上热,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下侍。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家晤。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司汇,份额徘徊在13.5%左右衡汹同。    在100亿元-500亿元骗酥,2014年有国寿财险饰摹、中华财险茂、大地保险跑韶娇、阳光产险恃、彩屏财险五家柒,上述五家的市场份额总计为19.14%藩菠,不及平安产险一家的市场份额钙奇。    “我国财产保险市场上警管,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主忿,但车险市场集中度一直偏高督设俊,大型财险公司有明显竞争优势美撵,中小公司份额较低澳。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到藕及沮,2013年探乘,行业整体承保盈利26.43亿元普缎,但利润贡献主要来源于大型财险公司掏:“其中愧,人保财险吩嘉、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元散卢,绝大部分中小财险公司都承包亏损栏,仅有两成公司实现承保盈利拉。”    对此焙辨,华安财险相关负责人表示括付抽,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外卑绅跑,更要注重自身的差异化发展锰,同时砂珐福,中小险企在理赔网络疵毫抛、数据共享俯扒、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘宛奸畏。   汽车系险企兴起    此外哪,《报告》显示便舱莎,车险市场竞争较为激烈稗,尤其营销成本高企池彪,车商渠道受到挤压厘绞。    据了解咎骚牌,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一函。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成衡忱煞。而出于吸纳中长期优质资本唉、完善产业链布局等考虑狠删噶,汽车厂家纷纷涉足车险市沉趟臁,通过全资儡好楞、控股每临、参股等方式设立财险公司蛔、保险代理公司能,如众诚车险和鑫安车险涟。业内人士认为拨触,相比其他财险公司般,汽车系财险公司凭借股东优势吝虾抒,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势飘陶,对其他财险公司的车险经营造成压力妥。    近年来车险市场规模不断扩大失猾讽、车商代理渠道迅速增多壳示,但渠道发展并不成熟蓄,由此导致的业务管理混乱墓锻凰、专业能力不足赏晌、侵害消费者权益等违规问题时有发生稀。    而与此同时岸,机动车保险社区服务销售中心发展迅速效隋。门店模式再次为多家企业所采用弗、纷纷创建试点缺。    以华泰财险为例飞捎妨,仅2013年就在全国新开1400家社区门店懈,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍扮。到2015年底陆墟恭,华泰财险门店规模将达到3600家赊莆识。据了解棠洁袄,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式舒陪浓,是国外较为成熟的渠道之一够丧,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务棵护。门店以车险业务为主千,业务占比高达98%-99%刨观响,定位为服务社区始。以社区为单位板沁,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询妓篮花、查询非倒、投保需猛靶、出单等服务罢。    对于机动车保险社区门店的快速发展临顾,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示色详,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道佛赂胃,社区门店是典型的例子弓。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索忿郸。不过系,从目前来看诽,这一模式还处在前期战略投入 阶段尚,具体盈利模式还未明确烽帕,发展前景值得期待但具体路径仍需探索确课。 责编栏:杨杰" "  “如果夜里温度太低翟,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜敛,影响视线不说滴,还不知道会不会冻坏车子遣胆。”“秋冬天里驳,每次一碰车门把手就会触电提膳户,这该怎么办办?”近日柔,随着冬季的来临霸,有车一族提出这样的困惑舶。   冬季车辆该如何保养骗?昨日橇疾,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招娶殴凶。   前不久链,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈梗,那么冬季如何预防静电粮乳瓤?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招捞舌县,秋冬季节车辆预防静电钮惜,关键是平时要多洗车响抵唇,也可每月打一次蜡胖蕾,还可在车尾部装一条静电带筹钝,这些措施都能很好地预防车辆静电嫌薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说措,冬季气温低晒催驴,冷启动前最好先热车抠超,预热三四分钟后等水温正常猩犬,或者启动十来秒再上路堕涪卞。刚启动上路的车辆抱,两三分钟内尽量不要急加速啼,否则容易损坏发动机擒戒烫。   “早上开车前最好按下喇叭彻畏缚,以防车底的不速之客帛史。”马师傅提醒蜂,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体虏茹,冬季夜晚寒冷清,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒媚奈技,因此启动汽车前鸣笛答,起到提前驱赶小动物的目的葛。   冬季低温勒,经常会导致电瓶“罢工”阿辣巨,无法启动车辆毕惯。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说潦檀攫,每到冬季朽,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低鳞厦鸽,如果电瓶表面黏附污油沸始,可能会造成车身抖动的状况苔。电瓶一般使用2年后铆,电力衰减加速统贬,可能会影响车辆启动十钵。因此穿呢,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足采痛。   “车主还应当关注防冻液芍。为使汽车在冬季低温下能继续使用冈沏,发动机冷却液都加入了一些防冻液慧撅,为了在低温天气时钞,冷却系统不冻结芯。在正常情况下邯,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液彪。”古师傅补充说荡。   此外枪誊盖,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆眠鞭是,摩擦系数降低插,因此在给轮胎加气时气压要适中品伦,气压过高容易爆胎聘趁仙,过低也会缩短轮胎使用寿命投。同时睫咐碾,由于轮胎内外的磨损不同媚裤距,为保证安全的秘,应定期给轮胎换位诡,清理胎纹内的杂物文确蠕。   熊汉玲 责编冷碍:杨杰" "  专家建议如:天气不太冷昧欠傲,可开冷气除雾傻揪卫,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美撼,可要是开车时一切都朦胧了奢泞,那就不是美了苦距寂。金华的天气是越来越冷了巳,尤其是大早上开车拿,一坐进驾驶室娶狄,挡风玻璃上全是雾气波铝,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事窜局偶。今天记者就来教大家几招去雾大法身习。   车子开出没几步憾爬棋,车